CN210882309U

CN210882309U - 一种车辆工程用防刮底盘

Info

Publication number: CN210882309U
Application number: CN201921493271.XU
Authority: CN
Inventors: 石磊; 张文志; 兰凌霄; 刘鹏飞
Original assignee: Inner Mongolia University of Technology
Current assignee: Inner Mongolia University of Technology
Priority date: 2019-09-09
Filing date: 2019-09-09
Publication date: 2020-06-30
Anticipated expiration: 2029-09-09

Abstract

本实用新型公开了一种车辆工程用防刮底盘，包括端梁，底盘架体，加强梁，悬挂，前轮，减震钢板，底盘防护装置和后轮，本实用新型，通过设置底盘防护装置，在汽车行驶至路障处或者沟壑处的时候，由于减震器的收缩和车身的下坠，减震防护机构第一时间与地面或者障碍物接触，对下沉的底盘架体起到缓冲和防护作用，避免底盘架体与地面出现剐蹭；通过设置减震防护机构，当减震防护机构中的侧立板与地面或者障碍接触时，缓冲柱受压缩，发生弹性变形，并为侧立板起到缓冲作用，防止侧立板与地面或障碍物硬接触；通过设置第一导向机构和第二导向机构，可减少对车内的冲击，保证车内乘坐人员的舒适性。

Description

一种车辆工程用防刮底盘

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种车辆工程用防刮底盘。

背景技术

随着科学技术的发展，越来越多的尖端科技被运用到汽车工业上来，一辆汽车的好坏主要取决于汽车底盘。

中国专利公开号为CN 109017993 A，发明创造的名称为109017993A提供一种强化汽车底盘，包括底盘本体，底盘本体左侧近前端开设有用于安装传动轮的左前安装口，底盘本体右侧近前端开设有用于安装传动轮的右前安装口，底盘本体左侧近末端开设有用于安装传动轮的左后安装口，底盘本体右侧近末端开设有用于安装传动轮的右后安装口。

但是现有的强化汽车底盘还存在着当车子路过障碍物或者有沟壑的路面时，由于减震器的收缩和车身的下坠，会使得汽车底盘与地面或者障碍物出现剐蹭，车内乘坐人员也会出现不舒服的感觉，久而久之就会造成汽车底盘的损坏，严重影响了汽车底盘的使用寿命，没有一种能够防止底盘剐蹭的机构的问题。

为此，提出一种车辆工程用防刮底盘。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆工程用防刮底盘，当车子路过障碍物或者有沟壑的路面时，能够防止汽车底盘与地面或者障碍物出现剐蹭，减少对车内的冲击，保证车内乘坐人员的舒适性，对汽车底盘起到防护作用，延长汽车底盘的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆工程用防刮底盘，包括端梁，底盘架体，加强梁，悬挂，前轮，减震钢板，底盘防护装置和后轮，所述端梁采用2个，焊接在底盘架体的两端；所述加强梁采用多个，设置在底盘架体内部，并垂直焊接；所述悬挂通过螺栓安装在底盘架体底部的一端；所述前轮采用2个，设置在底盘架体的两侧，并与悬挂配合连接；所述减震钢板采用2组，通过吊挂螺栓安装在底盘架体底部；所述底盘防护装置采用2个，焊接在底盘架体的两侧；所述后轮通过车轴安装在减震钢板的下方。

优选的，所述减震钢板采用多个厚度为0.5-0.8cm的钢板相互叠加制成，并设置为弧形状，能够增加底盘架体的缓冲效果，而且减震钢板还具有较强的承载能力，更加适用于皮卡车或者厢货车使用。

优选的，所述底盘防护装置包括减震防护机构，第一导向机构和第二导向机构，所述减震防护机构分别与第一导向机构和第二导向机构焊接；所述第一导向机构和第二导向机构焊接在底盘架体上，在汽车行驶至路障处或者沟壑处的时候，由于减震器的收缩和车身的下坠，减震防护机构第一时间与地面或者障碍物接触，对下沉的底盘架体起到缓冲和防护作用，避免底盘架体与地面出现剐蹭。

优选的，所述减震防护机构包括侧立板，凹槽和缓冲柱，所述侧立板设置为L状；所述凹槽采用2个，开设在侧立板的上方；所述缓冲柱采用多个，均通过螺栓安装在侧立板和底盘架体之间，当减震防护机构中的侧立板与地面或者障碍接触时，缓冲柱受压缩，发生弹性变形，并为侧立板起到缓冲作用，防止侧立板与地面或障碍物硬接触。

优选的，所述第一导向机构和第二导向机构采用相同结构组成；所述第一导向机构包括固定底座，覆压弹簧，导向柱，导向块和限位环，所述固定底座焊接在侧立板的一侧；所述覆压弹簧套接在导向柱上；所述导向块焊接在底盘架体的一侧；所述导向柱底部垂直焊接在固定底座上，上端贯穿导向块；所述限位环卡接在导向柱的顶部，在减震防护机构与地面或障碍物接触的同时，焊接在侧立板上的导向柱通过导向块向上滑动，为减震防护机构起到导向作用，防止因侧立板受外力而出现变形的情况，覆压弹簧可减少对车内的冲击，保证车内乘坐人员的舒适性。

优选的，所述缓冲柱具体采用聚氨酯缓冲垫块，具有较好的弹性和缓冲效果，提高汽车盘的减震性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，通过设置减震钢板，减震钢板采用多个厚度为0.5-0.8cm的钢板相互叠加制成，并设置为弧形状，能够增加底盘架体的缓冲效果，而且减震钢板还具有较强的承载能力，更加适用于皮卡车或者厢货车使用；

2、本实用新型，通过设置底盘防护装置，在汽车行驶至路障处或者沟壑处的时候，由于减震器的收缩和车身的下坠，减震防护机构第一时间与地面或者障碍物接触，对下沉的底盘架体起到缓冲和防护作用，避免底盘架体与地面出现剐蹭；

3、本实用新型，通过设置减震防护机构，当减震防护机构中的侧立板与地面或者障碍接触时，缓冲柱受压缩，发生弹性变形，并为侧立板起到缓冲作用，防止侧立板与地面或障碍物硬接触；

4、本实用新型，通过设置第一导向机构和第二导向机构，在减震防护机构与地面或障碍物接触的同时，焊接在侧立板上的导向柱通过导向块向上滑动，为减震防护机构起到导向作用，防止因侧立板受外力而出现变形的情况，覆压弹簧可减少对车内的冲击，保证车内乘坐人员的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的底盘防护装置结构示意图；

图3为本实用新型的减震防护机构结构示意图；

图4为本实用新型的第一导向机构结构示意图。

图中：1、端梁；2、底盘架体；3、加强梁；4、悬挂；5、前轮；6、减震钢板；7、底盘防护装置；71、减震防护机构；711、侧立板；712、凹槽；713、缓冲柱；72、第一导向机构；721、固定底座；722、覆压弹簧；723、导向柱；724、导向块；725、限位环；73、第二导向机构；8、后轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆工程用防刮底盘，如图1和4所示，包括端梁1，底盘架体2，加强梁3，悬挂4，前轮5，减震钢板6，底盘防护装置7和后轮8，所述端梁1采用2个，焊接在底盘架体2的两端；所述加强梁3采用多个，设置在底盘架体2内部，并垂直焊接；所述悬挂4通过螺栓安装在底盘架体2底部的一端；所述前轮5采用2个，设置在底盘架体2的两侧，并与悬挂4配合连接；所述减震钢板6采用2组，通过吊挂螺栓安装在底盘架体2底部；所述底盘防护装置7采用2个，焊接在底盘架体2的两侧；所述后轮8通过车轴安装在减震钢板6的下方。

具体的，如图1所示，所述减震钢板6采用多个厚度为0.5-0.8cm的钢板相互叠加制成，并设置为弧形状。

通过采用上述技术方案，能够增加底盘架体2的缓冲效果，而且减震钢板6还具有较强的承载能力，更加适用于皮卡车或者厢货车使用。

具体的，如图2所示，所述底盘防护装置7包括减震防护机构71，第一导向机构72和第二导向机构73，所述减震防护机构71分别与第一导向机构72和第二导向机构73焊接；所述第一导向机构72和第二导向机构73焊接在底盘架体2上。

通过采用上述技术方案，在汽车行驶至路障处或者沟壑处的时候，由于减震器的收缩和车身的下坠，减震防护机构71第一时间与地面或者障碍物接触，对下沉的底盘架体2起到缓冲和防护作用，避免底盘架体2与地面出现剐蹭。

具体的，如图3所示，所述减震防护机构71包括侧立板711，凹槽712和缓冲柱713，所述侧立板711设置为L状；所述凹槽712采用2个，开设在侧立板711的上方；所述缓冲柱713采用多个，均通过螺栓安装在侧立板711和底盘架体2之间。

通过采用上述技术方案，当减震防护机构71中的侧立板711与地面或者障碍接触时，缓冲柱713受压缩，发生弹性变形，并为侧立板711起到缓冲作用，防止侧立板711与地面或障碍物硬接触。

具体的，如图4所示，所述第一导向机构72和第二导向机构73采用相同结构组成；所述第一导向机构72包括固定底座721，覆压弹簧722，导向柱723，导向块724和限位环725，所述固定底座721焊接在侧立板711的一侧；所述覆压弹簧722套接在导向柱723上；所述导向块724焊接在底盘架体2的一侧；所述导向柱723底部垂直焊接在固定底座721上，上端贯穿导向块724；所述限位环725卡接在导向柱723的顶部。

通过采用上述技术方案，在减震防护机构71与地面或障碍物接触的同时，焊接在侧立板711上的导向柱723通过导向块724向上滑动，为减震防护机构71起到导向作用，防止因侧立板711受外力而出现变形的情况，覆压弹簧722可减少对车内的冲击，保证车内乘坐人员的舒适性。

具体的，如图3所示，所述缓冲柱713具体采用聚氨酯缓冲垫块。

通过采用上述技术方案，具有较好的弹性和缓冲效果，提高汽车盘的减震性。

工作原理：在使用时，在汽车行驶至路障处或者沟壑处的时候，由于减震器的收缩和车身的下坠，减震防护机构71第一时间与地面或者障碍物接触，对下沉的底盘架体2起到缓冲和防护作用，避免底盘架体2与地面出现剐蹭，当减震防护机构71中的侧立板711与地面或者障碍接触时，缓冲柱713受压缩，发生弹性变形，并为侧立板711起到缓冲作用，防止侧立板711与地面或障碍物硬接触，在减震防护机构71与地面或障碍物接触的同时，焊接在侧立板711上的导向柱723通过导向块724向上滑动，为减震防护机构71起到导向作用，防止因侧立板711受外力而出现变形的情况，覆压弹簧722可减少对车内的冲击，保证车内乘坐人员的舒适性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种车辆工程用防刮底盘，其特征在于：包括端梁(1)，底盘架体(2)，加强梁(3)，悬挂(4)，前轮(5)，减震钢板(6)，底盘防护装置(7)和后轮(8)，所述端梁(1)采用2个，焊接在底盘架体(2)的两端；所述加强梁(3)采用多个，设置在底盘架体(2)内部，并垂直焊接；所述悬挂(4)通过螺栓安装在底盘架体(2)底部的一端；所述前轮(5)采用2个，设置在底盘架体(2)的两侧，并与悬挂(4)配合连接；所述减震钢板(6)采用2组，通过吊挂螺栓安装在底盘架体(2)底部；所述底盘防护装置(7)采用2个，焊接在底盘架体(2)的两侧；所述后轮(8)通过车轴安装在减震钢板(6)的下方。

2.根据权利要求1所述的一种车辆工程用防刮底盘，其特征在于：所述减震钢板(6)采用多个厚度为0.5-0.8cm的钢板相互叠加制成，并设置为弧形状。

3.根据权利要求1所述的一种车辆工程用防刮底盘，其特征在于：所述底盘防护装置(7)包括减震防护机构(71)，第一导向机构(72)和第二导向机构(73)，所述减震防护机构(71)分别与第一导向机构(72)和第二导向机构(73)焊接；所述第一导向机构(72)和第二导向机构(73)焊接在底盘架体(2)上。

4.根据权利要求3所述的一种车辆工程用防刮底盘，其特征在于：所述减震防护机构(71)包括侧立板(711)，凹槽(712)和缓冲柱(713)，所述侧立板(711)设置为L状；所述凹槽(712)采用2个，开设在侧立板(711)的上方；所述缓冲柱(713)采用多个，均通过螺栓安装在侧立板(711)和底盘架体(2)之间。

5.根据权利要求3所述的一种车辆工程用防刮底盘，其特征在于：所述第一导向机构(72)和第二导向机构(73)采用相同结构组成；所述第一导向机构(72)包括固定底座(721)，覆压弹簧(722)，导向柱(723)，导向块(724)和限位环(725)，所述固定底座(721)焊接在侧立板(711)的一侧；所述覆压弹簧(722)套接在导向柱(723)上；所述导向块(724)焊接在底盘架体(2)的一侧；所述导向柱(723)底部垂直焊接在固定底座(721)上，上端贯穿导向块(724)；所述限位环(725)卡接在导向柱(723)的顶部。

6.根据权利要求4所述的一种车辆工程用防刮底盘，其特征在于：所述缓冲柱(713)具体采用聚氨酯缓冲垫块。