CN102245457A - 具有震动吸收器件的线缆运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种线缆运输装置，包括悬挂在至少一根线缆上的至少一个车辆，其特征是，该至少一个车辆(1)设置有震动吸收器件(2)。本发明适于任何类型的具有滚动或悬挂装置的线缆运输装置，如用于乘客或材料的缆车、架空缆车或升降椅。

Description

具有震动吸收器件的线缆运输装置

技术领域

本发明涉及一种设置有震动吸收器件的线缆运输装置。

其可应用于任何类型的线缆运输装置，其中，车辆是在轮子上的或是被悬挂的，如用于乘客或材料的缆车、架空缆车(gondola lifts)或升降椅。

背景技术

用于运送人或货物的设备，如缆车或架空缆车是为人所知的，他们特别是被用在冬季运动胜地。

在这类设备中，车辆以6到10米每秒的高速度行进。因此，车辆经历显著的摆动，特别是纵向摆动，同时它们经过站台和/或此时它们经过支撑线缆的塔架。

这种现象是通过加速、减速、故障或紧急制动操作产生的。其甚至会被风且特别是纵向的风所放大。

这种设备的主要风险是车辆会与附近的固定结构接触。

具体说，对于常规设备，冲击会造成对乘客的损伤或引起显著的材料损坏。

由此需要提供一种线缆运输装置，其中乘客的安全得以提高且损坏的风险降低。

发明内容

为此，本发明提出一种位于运输装置上的震动吸收器件。

由此，当车辆摆动并与周围障碍物接触时，冲击被震动吸收器件缓冲。正被运送的人仅能很弱地感受到冲击，且对车辆造以及周围障碍物成损坏的风险可被显著降低。

优选地，震动吸收器件包括弹性可变形器件和/或塑性可变形器件，以便吸收震动波。

而且，根据一个实施例，该装置包括在装置的固定结构上的额外震动吸收器件，所述固定结构可包括在车辆路径上的障碍物。这些固定结构例如是到达站台、离开站台、中间站台、支撑线缆的塔架等。在设置了能有利地在冲击过程中协作的震动吸收器件和额外震动吸收器件的情况下，能更好地吸收震动波并保护固定结构和车辆。

在阅读本发明优选实施例的以下描述过程中能理解其他目的和优点，但本发明并不受到限制。

本发明涉及一种线缆运输装置，其包括悬挂在至少一根线缆上的至少一个车辆，其特征是，至少一个车辆设置有震动吸收器件，用于吸收与包括固定结构在内的障碍物的冲击震动。

根据优选但非限制性的本发明的变化例，该装置能使得

-震动吸收器件位于车辆的至少一个侧壁上，

-震动吸收器件包括弹性可变形器件，

-弹性可变形器件包括至少一种弹性可变形材料和/或弹性可变形结构，

-震动吸收器件包括塑性可变形器件，

-塑性可变形器件包括至少一种塑性可变形材料和/或塑性可变形结构，

-震动吸收器件包括弹性可变形器件和塑性可变形器件，

-震动吸收器件位于经过车辆重心的纵向平面上方，

-震动吸收器件位于车辆的上部中，

-震动吸收器件具有凸形形状，

-震动吸收器件具有曲面形外表面，

-震动吸收器件具有通过连续线性节段部分形成的外表面，

-其包括设置有额外震动吸收器件的固定结构，

-额外的震动吸收器件位于固定结构上，其方式是在冲击过程中它们与位于车辆上的震动吸收器件相互协作。

-额外的震动吸收器件包括弹性可变形器件。

-弹性可变形器件包括至少一种弹性可变形材料和/或弹性可变形结构，

-额外的震动吸收器件包括塑性可变形器件，

-塑性可变形器件包括至少一种塑性可变形材料和/或塑性可变形结构，

-额外的震动吸收器件包括弹性可变形器件和塑性可变形器件，

-额外的震动吸收器件包括安装在缓冲件上的刚性板件。

附图说明

所附附图是通过例子的方式给出的，且不限制本发明。它们仅是本发明的一个实施例且使其易于理解。

图1是根据本发明第一实施例的线缆运输装置的侧视图，显示了车辆1和固定结构5分别设置有震动吸收器件2和额外的震动吸收器件6。

图2是根据本发明第二实施例的线缆运输装置侧视图，显示了车辆1和固定结构分别设置有设置在车厢上部的震动吸收器件2和额外震动吸收器件6。

具体实施方式

本发明涉及一种运输装置，包括以固定方式通过夹紧类型或其他类型的附接器件并通过滚动器件悬挂在至少一根吊装线缆上的至少一个车辆1，从而该车辆能沿该至少一根线缆滚动。术语悬挂包括这些不同实施例。

附图和说明给出了设置有一个车辆1的装置。当然，根据本发明的装置可包括多个车辆1。车辆1可以是缆车车厢或升降椅座椅等。

车辆包括震动吸收器件2，用于吸收冲击的震动。这些震动吸收器件2目的是在车辆1与位于装置的车辆1或其他车辆周围的任何固定结构5之间接触的情况下缓冲冲击。这些震动吸收器件2由此使得正被运送的乘客或货物停止，以不遭受冲击的后果。

固定结构5或周围障碍物应被理解为是相对于至少一个车辆1的运动固定的结构。例如，它们是到达站台、离开站台、中间站台、支撑线缆的塔架。由此固定结构不包括车辆1的悬挂器件。震动吸收器件2优选地定位在车辆1的至少一个侧壁3上。该侧壁应被理解为是车辆1的壁，它们基本沿车辆运动的方向定位。优选地，震动吸收器件2至少位于车辆1的侧壁3上，面向固定结构5。

震动吸收器件2优选位于与车辆运动方向相应的纵向方向，如图1所示。

根据第一实施例，震动吸收器件2还可以定位在车辆1的其他壁上，以便同样缓冲其他冲击。

如图2所示，震动吸收器件2定位在通过车辆1的车厢顶棚和垂直壁的交汇部形成的角落处。

根据第一实施例，震动吸收器件2包括弹性可变形器件。根据第一方案，弹性可变形器件包括至少一种弹性可变形材料。具体说，该类型的材料由于其弹性变形而吸收通过震动波产生的能量。例如，可以采用橡胶、硅树脂、聚亚胺酯类型的弹性体材料。

根据第二方案，弹性可变形材料包括弹性可变形结构。例如，可以利用弹簧结构制造，或如后文所述的中空半圆形凸缘制造。

根据变化例，弹性可变形结构可以与至少一种弹性可变形材料组合。

结构可包括弹簧系统，特别是压缩弹簧、气体缓冲件等。弹性可变形应理解为是可逆变形。

根据第二实施例，震动吸收器件2包括塑性可变形器件。根据第一方案，塑性可变形器件包括至少一种塑性可变形材料。根据第二方案，塑性可变形器件包括塑性可变形结构。该类型材料或结构能通过以不可逆方式的变形而吸收通过冲击产生的能量。

结构的例子是：

-在挤压的情况下通过压垮而变形的构件(具有褶皱状结构的类型)

-能通过弯折而塑性变形的金属管状结构，

-能通过破裂而塑性变形的中空塑性块状物。

根据一个方案，塑性可变形结构可以与至少一种塑性可变形材料组合。

震动吸收器件2优选是半圆形凸缘形式，尽管可以设置其他形状的平行六面体等形状。按照需要凸缘类的震动吸收器件2具有实心或中空的结构。

为了更有效，震动吸收器件2具有凸形形状。冲击吸收器件2的外表面例如是曲面的或连续线性节段部分的，如图1所示。后者的变化例具有的优点是能在与固定结构5冲击过程中具有可能的承受表面，所述承受表面在外表面比曲面形式时更大。在震动吸收器件2和固定结构5之间的该较大的承受表面能更好地分配承受力并由此更好地缓冲震动波。

此外，根据本发明的震动吸收器件2的结构(其中外表面通过多个连续线性节段部分提供)能提供一定的刚性，该刚性对于震动吸收器件2在小量冲击或接触时不变形来说是必要的。

根据另一方案，震动吸收器件2包括安装在缓冲件8上的刚性元件。例如，设置板类型的元件，其有利地是刚性的且安装在缓冲件上。缓冲件吸收冲击的能量。缓冲件例如是气体突柱(gas strut)、液压缸体、气压缸体或其他弹簧或弹性可变形材料(如上述弹性体)制造的元件。

震动吸收器件2优选地定位在车辆1上，从而在冲击情况下，它们是车辆1的与附近固定结构5接触的最初一些元件。

根据优选实施例，震动吸收器件2位于车辆的上部。车辆的上部被理解为是车辆1的位于纵向平面4上方的部分，该纵向平面经过车辆1的重心。有利的是，该重心是在车辆1空载时确定的。震动吸收器件2的这种定位使得可以缓冲冲击而不会有震动吸收器件2接触位于站台中的轨道的危险，或不会妨碍乘客上下车。

根据另一实施例震动吸收器件2位于经过车辆1重心的纵向平面4上。

根据又一实施例，震动吸收器件2位于车辆1的下部中。该车辆1的下部应被理解为是车辆1的位于穿过车辆1重心的纵向平面4下方的部分。

该后一实施例对于在车辆1的摆动很弱时缓冲冲击来说是有利的。

根据本发明的变化例，固定结构5包括额外的震动吸收器件6。固定结构5应被理解为是车辆1在其沿线缆运动时会遇到的障碍物，如到达站台、离开站台、中间站台或支撑线缆的塔架。

尽管使用了术语“额外”，但是定位在固定结构5上的额外的震动吸收器件6能执行对车辆1的可能冲击进行缓冲的大部分任务。

对于震动吸收器件2来说，额外的震动吸收器件6在第一实施例中包括弹性可变形器件。根据第一方案，该弹性可变形器件包括至少一种弹性可变形车辆且根据第二方案其包括弹性可变形结构。

根据第二实施例，额外的震动吸收器件6包括塑性可变形器件。该塑性可变形器件包括至少一种塑性可变形材料或塑性可变形结构。

能用于制造额外震动吸收器件6的弹性或塑性可变形器件与所述的用于制造震动吸收器件2的弹性或塑性可变形器件相同。

根据另一方案，额外的震动吸收器件6包括刚性元件，其安装在吸收冲击能量的缓冲件8上。例如，可以利用安装在缓冲件8上的刚性板件7，该缓冲件固定到固定结构5，如图1所示。

位于板件7和固定结构5之间的缓冲件8具有液压缸体、气体突柱、气压缸体、弹簧或一些其他弹性和/或塑性可变形器件的类型。

无论对于震动吸收器件2来说还是对额外的震动吸收器件6来说，板件7有利地是足够刚性的，以在其整个表面上分布在冲击过程中施加的承受力。例如，板件7用诸如柔韧塑料这样的材料制造。

额外的震动吸收器件6的板件7优选地定位为与固定结构5的纵向轴线基本平行。缓冲件8的一些部分定位为基本垂直于板件7的纵向平面。由此，在车辆1与固定结构5之间冲击过程中的力在力基本平行于缓冲件8时将通过让冲击力分布而被板件7的整个表面吸收。缓冲件8由此尽可能有效地运作。

有利的是对于震动吸收器件2和/或额外震动吸收器件6来说将弹性和塑性变形相结合。为此，可利用弹性可变形器件与塑性可变形器件组合，或利用被设计为具有弹性变形极限(其与本发明装置的类型相应)的器件，以便具有随后能进行塑性变形的弹性变形。

根据这些实施例，在例如由于较小运行事故造成的小量冲击过程中，震动吸收器件2和/或额外震动吸收器件6将通过弹性变形吸收冲击而不会损坏且不需要更换。但是，在较大冲击时，当震动吸收器件2和/额外震动吸收器件6的变形过大时，将发生塑性变形且可以持续吸收冲击。在这种情况下，冲击吸收器件2和/或震动吸收器件6必须被更换，以便在下次冲击时发挥作用。

额外的震动吸收器件6优选定位在可能与车辆1接触的固定结构5的一个整个表面上。由此，例如，在支撑线缆的塔架处，额外震动吸收器件6包围车辆1高度处的塔架的差不多全部。

这些器件覆盖了位于车辆路径上方的塔架的差不多所有部分；例如，周边的支撑底托(shoe)的下表面。

额外的震动吸收器件6由此是圆形的，从而是凸形的。

根据另一方案，额外的震动吸收器件6具有引导固定结构5处的车辆1的作用。例如，额外的震动吸收器件6可以在装置的站台中形成引导轨道。如果额外的震动吸收器件6具有引导作用，则优选地是使得它们具有安装在缓冲件上的刚性元件。

优选地，震动吸收器件2和额外的震动吸收器件6分别位于车辆1上和固定结构5上，从而它们在冲击过程中相互协作。术语“相互协作”应理解为意味着震动吸收器件2和额外震动吸收器件6在任何冲击过程中接触。

优选的是当震动吸收器件2是安装在缓冲件上的刚性元件时让震动吸收器件6具有通过弹性和/或塑性可变形材料形成的类型。相反，在震动吸收器件2是用弹性和/或塑性可变形材料形成的类型时额外的震动吸收器件6优选具有板件和缓冲件类型。

可以限制不同震动吸收器件2和6之间的摩擦同时保留有效的缓冲性。

附图标记

1、车辆

2、震动吸收器件

3、侧壁

4、经过车辆重心的纵向平面

5、固定结构

6、额外震动吸收器件

7、板件

8、缓冲件

Claims (13)

1.一种线缆运输装置，包括悬挂在至少一根线缆上的至少一个车辆，其特征是，

该至少一个车辆(1)设置有震动吸收器件(2)，用于吸收与包括固定结构在内的障碍物的冲击震动，所述震动吸收器件(2)位于经过车辆(1)重心的纵向平面(4)的上方。

2.如权利要求1所述的装置，其中，震动吸收器件(2)位于车辆(1)的至少一个侧壁(3)上。

3.如权利要求1所述的装置，其中，震动吸收器件位于车辆的上部中。

4.如权利要求1到3中任一项所述的装置，其中，震动吸收器件(2)包括弹性变形器件。

5.如权利要求1到4中任一项所述的装置，其中，震动吸收器件(2)包括塑性可变形器件。

6.如权利要求1到5中任一项所述的装置，其中，震动吸收器件(2)具有凸形形状。

7.如权利要求6所述的装置，其中，震动吸收器件(2)具有曲面形外表面。

8.如权利要求6所述的装置，其中，震动吸收器件(2)具有通过连续线性节段部分形成的外表面。

9.如前述权利要求中任一项所述的装置，包括固定结构(5)，其设置有额外的震动吸收器件(6)。

10.如权利要求9所述的装置，其中，额外的震动吸收器件(6)位于固定结构(5)上，其方式是在冲击过程中它们与位于车辆(1)上的震动吸收器件(2)相互协作。

11.如权利要求9或10所述的装置，其中，额外的震动吸收器件(6)包括弹性可变形器件。

12.如权利要求9到11中任一项所述的装置，其中，额外的震动吸收器件(6)包括塑性可变形器件。

13.如权利要求9或12所述的装置，其中，额外的震动吸收器件(6)包括安装在缓冲件(8)上的刚性板件(7)。

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