CN214451318U - 一种车辆用防撞车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆防撞技术领域，尤其是公开了一种车辆用防撞车架，包括主车架，所述主车架上表面通过至少一组固定装置固定有副车架，所述主车架与所述副车架的接触面之间设置有缓冲胶层，所述副车架前端固定有保险杠，所述固定装置包括骑马螺栓，所述骑马螺栓两端均通过螺纹安装有止退螺母，所述止退螺母靠近所述主车架的一侧设置有弹性垫片，所述弹性垫片靠近所述主车架的一侧设置有下压板，所述下压板嵌套在所述骑马螺栓上。有益效果在于：在发生撞击事故后主车架和副车架可以发生相对移动，缓冲撞击力，保护驾驶室内人员的安全，降低驾驶员收到的伤害，同时减轻车祸时车的损伤。

Description

一种车辆用防撞车架

技术领域

本实用新型涉及车辆防撞技术领域，尤其是涉及一种车辆用防撞车架。

背景技术

中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始迈入小康水平。当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在近几年，保持了相当高的增长率。人均汽车拥有量的增多，导致交通事故的发生率也在逐年增长。

发生交通事故时，尤其是发生撞击事故时，车辆的防撞梁的好坏对车辆的防护效果尤为重要。现有的汽车防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。但当车辆在高速行驶状态下发生撞击时，防撞梁并不能起到很好的防护效果，对驾驶员防护效果差。

实用新型内容

本实用新型就是为了解决上述问题而提出一种车辆用防撞车架。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆用防撞车架，包括主车架，所述主车架上表面通过至少一组固定装置固定有副车架，所述主车架与所述副车架的接触面之间设置有缓冲胶层，所述副车架前端固定有保险杠，所述固定装置包括骑马螺栓，所述骑马螺栓两端均通过螺纹安装有止退螺母，所述止退螺母靠近所述主车架的一侧设置有弹性垫片，所述弹性垫片靠近所述主车架的一侧设置有下压板，所述下压板嵌套在所述骑马螺栓上。

进一步的，所述副车架的宽度与所述主车架的宽度相同，所述副车架前端伸出所述主车架前端至少二十厘米。

进一步的，所述下压板靠近所述主车架的一端设置有上压板，所述上压板与所述主车架下表面接触，所述上压板、所述下压板之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧嵌套在所述骑马螺栓上。

进一步的，所述上压板与所述主车架接触的一面设置有防滑纹。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：在发生撞击事故后主车架和副车架可以发生相对移动，缓冲撞击力，保护驾驶室内人员的安全，降低驾驶员收到的伤害，同时减轻车祸时车的损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的固定装置结构示意图；

图4是本实用新型的上压板结构简图。

附图标记说明如下：

1、主车架；2、副车架；3、缓冲胶层；4、固定装置；41、骑马螺栓；42、上压板；43、缓冲弹簧；44、下压板；45、弹性垫片；46、止退螺母；47、防滑纹；5、保险杠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，一种车辆用防撞车架，包括主车架1，主车架1上表面通过至少一组固定装置4固定有副车架2，每组固定装置4有两个，主车架1和副车架2分离，可以发生相对滑动，在发生撞击时副车架2滑动后可以保护驾驶室内的人员，主车架1与副车架2的接触面之间设置有缓冲胶层3，用来增加摩擦力，副车架2前端固定有保险杠5，固定装置4包括骑马螺栓41，骑马螺栓41两端均通过螺纹安装有止退螺母46，止退螺母46靠近主车架1的一侧设置有弹性垫片45，弹性垫片45靠近主车架1的一侧设置有下压板44，下压板 44嵌套在骑马螺栓41上，利用止退螺母46完成下压板44的固定。

本实施例中，副车架2的宽度与主车架1的宽度相同，副车架2前端伸出主车架1前端至少二十厘米，发生撞击时副车架2先收到撞击然后滑动，缓冲撞击力，保护驾驶室的安全。

本实施例中，下压板44靠近主车架1的一端设置有上压板42，上压板42 与主车架1下表面接触，上压板42、下压板44之间设置有缓冲弹簧43，缓冲弹簧43嵌套在骑马螺栓41上，缓冲弹簧43位于上压板42与下压板44之间，利用缓冲弹簧43的弹力将上压板44顶在主车架1下表面上，避免固定装置4 与主车架1发生移动，而副车架2与主车架1还是可以发生相对移动来缓冲撞击的。

本实施例中，上压板42与主车架1接触的一面设置有防滑纹47，增加摩擦力。

本实用新型的工作原理为：在保险杠5发生碰撞时，巨大的撞击力传递到副车架2以后带动副车架2在主车架1上滑动，利用副车架2与主车架1之间的摩擦力来缓冲撞击，驾驶室安装在主车架1上，副车架2滑动时不损坏驾驶室，从而避免驾驶室内的人员受伤。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车辆用防撞车架，其特征在于：包括主车架(1)，所述主车架(1)上表面通过至少一组固定装置(4)固定有副车架(2)，所述主车架(1)与所述副车架(2)的接触面之间设置有缓冲胶层(3)，所述副车架(2)前端固定有保险杠(5)，所述固定装置(4)包括骑马螺栓(41)，所述骑马螺栓(41)两端均通过螺纹安装有止退螺母(46)，所述止退螺母(46)靠近所述主车架(1)的一侧设置有弹性垫片(45)，所述弹性垫片(45)靠近所述主车架(1)的一侧设置有下压板(44)，所述下压板(44)嵌套在所述骑马螺栓(41)上。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用防撞车架，其特征在于：所述副车架(2)的宽度与所述主车架(1)的宽度相同，所述副车架(2)前端伸出所述主车架(1)前端至少二十厘米。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用防撞车架，其特征在于：所述下压板(44)靠近所述主车架(1)的一端设置有上压板(42)，所述上压板(42)与所述主车架(1)下表面接触，所述上压板(42)、所述下压板(44)之间设置有缓冲弹簧(43)，所述缓冲弹簧(43)嵌套在所述骑马螺栓(41)上。

4.根据权利要求3所述的一种车辆用防撞车架，其特征在于：所述上压板(42)与所述主车架(1)接触的一面设置有防滑纹(47)。

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