CN215621860U - 带行人保护机构的汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带行人保护机构的汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体的外壁上开设有矩形滑槽，所述滑槽内部活动连接有保护机构，所述保护机构的一侧伸出到滑槽的外部，所述保险杠本体的两侧壁之间连接有缓冲机构，所述缓冲机构与保险杠本体的前壁连接，所述保护机构主要包括二号弹簧，所述二号弹簧的一端与滑槽的底部连接，另一端与推板连接，所述滑槽的底部开设有二号孔槽，所述二号弹簧与二号孔槽的槽底连接；本实用新型通过设置保险杠本体、保护机构、滑槽和缓冲机构等结构，利用保护机构和缓冲机构实现了对行人的二次保护，提升了保险杠本体的保护效率。

Description

带行人保护机构的汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠领域，特别是涉及带行人保护机构的汽车保险杠。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置；从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。

目前已有的汽车保险杠大多只能对行人碰撞进行一次保护，保护效果不好，另外现有的汽车保险杠基本都是对正面碰撞进行保护，无法保护侧面碰撞；因此，需要一种设备用以解决上述问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供带行人保护机构的汽车保险杠，通过设置保险杠本体、保护机构、滑槽和缓冲机构等结构，利用保护机构和缓冲机构实现了对行人的二次保护，提升了保险杠本体的保护效率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：带行人保护机构的汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体的外壁上开设有矩形滑槽，所述滑槽内部活动连接有保护机构，所述保护机构的一侧伸出到滑槽的外部，所述保险杠本体的两侧壁之间连接有缓冲机构，所述缓冲机构与保险杠本体的前壁连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护机构主要包括二号弹簧，所述二号弹簧的一端与滑槽的底部连接，另一端与推板连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽的底部开设有二号孔槽，所述二号弹簧与二号孔槽的槽底连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述推板在初始状态时，推板的一部分嵌入在滑槽的内部，且推板的尺寸与滑槽的尺寸相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲机构主要包括固定板，所述固定板与保险杠本体前壁之间连接有一号弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板朝向保险杠本体前壁的一侧壁上开设有一号孔槽，所述一号弹簧与一号孔槽的槽底连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保险杠本体的两侧壁外部粘接有缓冲垫。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置保险杠本体、保护机构、滑槽和缓冲机构等结构，利用保护机构和缓冲机构实现了对行人的二次保护，提升了保险杠本体的保护效率。

2、通过设置固定板、一号弹簧、二号弹簧和推板等结构，利用弹簧的弹性来提供缓冲力的方式对行人进行保护，结构简单，且安装方便。

3、通过设置推板的初始状态和尺寸大小，能够避免行人直接与保险杠本体接触，从而减小行人所受到的伤害，推板尺寸的设计能够增强滑槽内部的密封性，对二号弹簧起到保护作用。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为图2中A处的放大结构示意图；

其中：1、保险杠本体；2、保护机构；3、缓冲机构；4、推板；5、固定板；6、一号弹簧；7、缓冲垫；8、一号孔槽；9、二号孔槽；10、滑槽；11、二号弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1-4所示，本实用新型提供带行人保护机构的汽车保险杠，包括保险杠本体1，保险杠本体1的外壁上开设有矩形滑槽10，滑槽10内部活动连接有保护机构2，保护机构2的一侧伸出到滑槽10的外部，保险杠本体1的两侧壁之间连接有缓冲机构3，缓冲机构3与保险杠本体1的前壁连接；

在使用时，当汽车发生意外与行人碰撞时，首先经过保护机构2对行人进行保护，当汽车速度过快，保护机构2遭到破坏后，此时，缓冲机构3将对行人进行缓冲保护；保护机构2和缓冲机构3实现了对行人的二次保护，对行人进行了保护。

在其他实施例中，保护机构2主要包括二号弹簧11，二号弹簧11的一端与滑槽10的底部连接，另一端与推板4焊接；在使用时，当行人与保险杠本体1发生碰撞时，推板4将对二号弹簧11进行压缩，产生一个缓冲力，从而实现对行人的保护。

在其他实施例中，滑槽10的底部开设有二号孔槽9，二号弹簧11与二号孔槽9的槽底焊接在一起；在使用时，二号弹簧11安装在二号孔槽9中有利于提高二号弹簧11的稳定性。

在其他实施例中，推板4在初始状态时，推板4的一部分嵌入在滑槽10的内部，且推板4的尺寸与滑槽10的尺寸相同；在使用时，推板4的一部分在滑槽10内部，一部分在滑槽10外部的设计，能够使行人首先与推板4接触，避免了行人直接与保险杠本体1接触，从而减小行人所受到的伤害，推板4尺寸的设计能够增强滑槽10内部的密封性，对二号弹簧11起到保护作用。

在其他实施例中，缓冲机构3主要包括固定板5，固定板5与保险杠本体1前壁之间连接有一号弹簧6；在使用时，当保护机构2遭到破坏，此时一号弹簧6会继续为保险杠本体1前壁提供缓冲力，结构简单，并且实现了对行人的第二次保护。

在其他实施例中，固定板5朝向保险杠本体1前壁的一侧壁上开设有一号孔槽8，一号弹簧6的一端与一号孔槽8的槽底焊接在一起；在使用时，一号弹簧6焊接在一号孔槽8的槽底，有利于提高一号弹簧6的稳定性，提升缓冲的效果。

在其他实施例中，保险杠本体1的两侧壁外部粘接有缓冲垫7；在使用时，汽车在行驶过程中，不仅可能会发生正面碰撞，还可能会与行人发生侧面碰撞，缓冲垫7的使用能够在行人与汽车发生侧面碰撞时，实现对行人的保护。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.带行人保护机构的汽车保险杠，包括保险杠本体(1)，其特征在于：所述保险杠本体(1)的外壁上开设有滑槽(10)，所述滑槽(10)内部活动连接有保护机构(2)，所述保护机构(2)的一侧伸出到滑槽(10)的外部，所述保险杠本体(1)的两侧壁之间连接有缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)与保险杠本体(1)的前壁连接。

2.根据权利要求1所述的带行人保护机构的汽车保险杠，其特征在于：所述保护机构(2)主要包括二号弹簧(11)，所述二号弹簧(11)的一端与滑槽(10)的底部连接，另一端与推板(4)连接。

3.根据权利要求2所述的带行人保护机构的汽车保险杠，其特征在于：所述滑槽(10)的底部开设有二号孔槽(9)，所述二号弹簧(11)与二号孔槽(9)的槽底连接。

4.根据权利要求3所述的带行人保护机构的汽车保险杠，其特征在于：所述推板(4)在初始状态时，推板(4)的一部分嵌入在滑槽(10)的内部，且推板(4)的尺寸与滑槽(10)的尺寸相同。

5.根据权利要求4所述的带行人保护机构的汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲机构(3)主要包括固定板(5)，所述固定板(5)与保险杠本体(1)前壁之间连接有一号弹簧(6)。

6.根据权利要求5所述的带行人保护机构的汽车保险杠，其特征在于：所述固定板(5)朝向保险杠本体(1)前壁的一侧壁上开设有一号孔槽(8)，所述一号弹簧(6)与一号孔槽(8)的槽底连接。

7.根据权利要求1所述的带行人保护机构的汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体(1)的两侧壁外部粘接有缓冲垫(7)。

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