CN219010947U - 一种路桥用防撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路桥技术领域，尤其涉及一种路桥用防撞保护装置，包括与路桥相贴合的第一防撞部件，第一防撞部件与路桥之间设有第一缓冲部件，第一防撞部件远离路桥的一面设有第二防撞部件，第一防撞部件和第二防撞部件之间设有第二缓冲部件，第二防撞部件的底部设有第一减速部件，第一减速部件的前端设有第二减速部件。上述结构的防撞装置设计合理，对路桥起到了很好的保护作用。

Description

一种路桥用防撞保护装置

技术领域

本实用新型涉及路桥技术领域，尤其涉及一种路桥用防撞保护装置。

背景技术

在汽车发展极为快速的当今，随着路上汽车数量的逐步增多，车辆发生事故也越来越多，尤其是在车辆处于高速行驶的过程中，一旦发生事故，车辆会都是处于失控的状态，不可避免的会对路桥的防撞栏或是防撞墙进行撞击进而对人和物造成伤害。现有技术中为了保护路桥降低对人员的伤害，研发了许多路桥防护装置，但是现有的防撞装置主要通过防撞装置的阻力来缓解车辆的冲击力，虽然可以起到对路桥的保护作用，但是由于防撞装置结构设计不合理，防撞保护效果一般；因此针对上述问题，有必要开发一种路桥用防撞保护装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种路桥用防撞保护装置，利用该防撞装置可以有效缓解车辆的冲击力，实现了对路桥的保护。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种路桥用防撞保护装置，包括与路桥相贴合的第一防撞部件，所述第一防撞部件与路桥之间设有第一缓冲部件，所述第一防撞部件远离路桥的一面设有第二防撞部件，所述第一防撞部件和所述第二防撞部件之间设有第二缓冲部件，所述第二防撞部件的底部设有第一减速部件，所述第一减速部件的前端设有第二减速部件。

作为一种改进的技术方案，所述第一防撞部件包括钢板，所述钢板的外壁设有海绵体，所述海绵体的内部设有多个弹簧；所述第一缓冲部件为设置钢板内壁上的橡胶层。

作为一种改进的技术方案，所述第二防撞部件包括中空结构的本体，所述本体的内部设有抗压板，所述抗压板与所述本体活动连接，所述抗压板的一侧分别通过穿过本体的上连接杆和下连接杆连接减震板，所述减震板的外壁上设有多个圆柱形的橡胶体，所述橡胶体的外壁上设有多个之字形凸棱，多个所述橡胶体整体呈弧形；所述第二缓冲部件为多个弹力板加工而成的弧形缓冲架。

作为一种改进的技术方案，所述抗压板的顶部和底部分别设有辊轴，所述本体的内部设有上固定杆和下固定杆，所述抗压板套设在所述上固定杆和所述下固定杆上，且所述抗压板的上部一侧和下部一侧分别通过弹簧连接本体的内壁。

作为一种改进的技术方案，所述弧形缓冲架包括多个第一弹力板，所述第一弹力板的两端分别设有第二弹力板，所述第一弹力板为弧形；所述第二弹力板的内壁上设有卡块，所述第一防撞部件的钢板外壁上设有与卡块相适配的卡槽。

作为一种改进的技术方案，所述第一减速部件包括弧形的支撑板，所述支撑板的上表面设有多个橡胶材质的减速带，所述减速带的外表面上设有多条防滑纹。

作为一种改进的技术方案，所述第二减速部件包括锥形体，所述锥形体的上表面设有多个凹槽，所述凹槽内设有减速抗压板，所述减速抗压板的外表面设有多个防滑条，所述减速抗压板的内表面通过弹簧与凹槽的底部内壁连接，且多个所述减速抗压板整体呈阶梯形。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于路桥用防撞装置，包括与路桥相贴合的第一防撞部件，第一防撞部件与路桥之间设有第一缓冲部件，第一防撞部件远离路桥的一面设有第二防撞部件，第一防撞部件和第二防撞部件之间设有第二缓冲部件，第二防撞部件的底部设有第一减速部件，第一减速部件的前端设有第二减速部件。在实际应用中，将防撞装置贴在路桥上，由于驾驶员或者路面问题导致行驶的车辆要撞击路桥时，车辆先接触第二减速部件，经过减速后再接触第一减速部件，经过减速后继续向前移动与第二防撞部件接触，经过第二防撞部件的阻力以及第二缓冲部件的作用，降低了车辆的冲击力，车辆继续向前移动时与第一防撞部件接触，经过第一防撞部件的阻力以及第二缓冲部件的缓冲，进一步降低了车辆的冲击力；经过第二减速部件、第一减速部件、第二防撞部件、第二缓冲部件、第一防撞部件以及第一缓冲部件的作用，逐步消散车辆的撞击力，当车辆与路桥接触后冲击使能消耗殆尽，实现了对路桥的保护。上述结构的防撞装置设计合理，对路桥起到了很好的保护作用。

由于第一防撞部件包括钢板，钢板的外壁上设有海绵体，海绵体的内部设有多个弹簧；第一缓冲部件为设置钢板内壁上的橡胶层。当车辆前移时，先接触钢板上的海绵体，海绵体可以缓解车辆的冲击力，海绵体内部的弹簧受到车辆的挤压，可以进一步缓解车辆的冲击力；同时钢板的设置可以缓解车辆的冲击力，当钢板受到挤压时产生的阻力以及橡胶层可以进一步缓解车辆的冲击力，实现对路桥的保护。上述结构的第一防撞部件和第一缓冲部件，设计合理，结构简单，可以有效缓解车辆的冲击力。

由于第二防撞部件包括中空结构的本体，本体的内部设有抗压板，抗压板与本体活动连接，抗压板的一侧分别通过穿过本体的上连接杆和下连接杆连接减震板，减震板的外壁上设有多个圆柱形的橡胶体，橡胶体的外壁上设有多个之字形凸棱，多个橡胶体整体呈弧形；第二缓冲部件为多个弹力板加工而成的弧形缓冲架。当车辆前移靠近第二防撞部件时，先与减震板上的橡胶体接触，橡胶体上的凸棱增加了与车辆之间的摩擦力，减震板受到挤压后，会推动抗压板在本体内部活动，缓解了车辆的冲击力，同时缓冲架可以进一步缓解车辆的冲击力。上述结构的第二防撞部件以及缓冲架，设计合理，结构简单，可以有效缓解车辆的冲击力，实现了路桥的保护。

由于抗压板的顶部和底部分别设有辊轴，本体的内部设有上固定杆和下固定杆，抗压板套设在上固定杆和下固定杆上，且抗压板的上部一侧和下部一侧分别通过弹簧连接本体的内壁。减震板受到挤压后会推动抗压板在本体内部活动，抗压板套设在上固定杆和下固定杆上，辊轴会沿着本体的顶壁和底壁移动，抗压板与本体内壁之间的弹簧会产生阻力来消散车辆的冲击力。上述结构设计合理，抗压板在本体内部活动的同时还缓解了车辆的撞击力。

由于弧形缓冲架包括多个第一弹力板，第一弹力板的两端分别设有第二弹力板，第一弹力板为弧形；第二弹力板的内壁上设有卡块，第一防撞部件的钢板外壁上设有与卡块相适配的卡槽。上述结构的弧形缓冲架具有较好的支撑缓冲抗压特性，可以有效的缓解车辆的冲击力。

由于第一减速部件包括弧形的支撑板，支撑板的上表面设有多个橡胶材质的减速带，减速带的外表面上设有多条防滑纹。车辆前移靠近支撑板时，带有防滑纹的减速带与车辆之间存在摩擦力，可以降低车辆的车速。上述结构的第一减速部件，设计合理，结构简单，降低了车辆的车速。

由于第二减速部件包括锥形体，锥形体的上表面设有多个凹槽，凹槽内设有减速抗压板，减速抗压板的外表面设有多个防滑条，减速抗压板的内表面通过弹簧与凹槽的底部内壁连接，且多个减速抗压板整体呈阶梯形。车辆行使至锥形体时，对锥形体上的减速抗压板以及弹簧进行挤压，减速抗压板上的防滑条与车辆之间的摩擦力，可以降低车辆的车速，并且减速抗压板整体呈阶梯形，可以进一步降低车辆的车速，可以有效缓解车辆的冲击力。上述结构的第二减速部件，设计合理，结构简单，实现了对车辆的减速，有效缓解了车辆的冲击力。

附图说明

图1为本实用新型一种路桥用防撞保护装置的结构示意图；

图2为图1中第一防撞部件以及第二缓冲部件的组装结构图；

图3为图1中第二防撞部件的结构示意图；

图4为图2中海绵体内部结构示意图；

图5为图1中第二缓冲部件的结构示意图；

其中，1-第一防撞部件，10-钢板，11-海绵体，12-弹簧，2-第一缓冲部件，3-第二防撞部件，30-本体，31-抗压板，310-辊轴，32-上连接杆，33-下连接杆，34-减震板，35-橡胶体，350-凸棱，36-上固定杆，37-下固定杆，4-第二缓冲部件，40-第一弹力板，41-第二弹力板，410-卡块，5-第一防撞部件，50-支撑板，51-减速带，510-防滑纹，6-第二防撞部件，60-锥形体，600-凹槽，61-减速抗压板，610-防滑条。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种路桥用防撞保护装置，如图1至图5共同所示，包括与路桥相贴合的第一防撞部件1，第一防撞部件1与路桥之间设有第一缓冲部件2，第一防撞部件1远离路桥的一面设有第二防撞部件3，第一防撞部件1和第二防撞部件3之间设有第二缓冲部件4，第二防撞部件3的底部设有第一减速部件5，第一减速部件5的前端设有第二减速部件6。其中第一防撞部件1包括钢板10，钢板10的外壁上设有海绵体11，海绵体11的内部设有多个弹簧12；第一缓冲部件2为设置钢板10内壁上的橡胶层；第二防撞部件3包括中空结构的本体30，本体30的内部设有抗压板31，抗压板31与本体30活动连接，抗压板31的一侧分别通过穿过本体30的上连接杆32和下连接杆33连接减震板34，减震板34的外壁上设有多个圆柱形的橡胶体35，橡胶体35的外壁上设有多个之字形凸棱350，多个橡胶体35整体呈弧形；第二缓冲部件4为多个弹力板加工而成的弧形缓冲架。第一减速部件5包括弧形的支撑板50，支撑板50的上表面设有多个橡胶材质的减速带51，减速带51的外表面上设有多条防滑纹510。第二减速部件6包括锥形体60，锥形体60的上表面设有多个凹槽600，凹槽600内设有减速抗压板61，减速抗压板61的外表面设有多个防滑条610，减速抗压板610的内表面通过弹簧与凹槽600的底部内壁连接，且多个减速抗压板61整体呈阶梯形。

在实际应用中，将防撞装置贴在路桥上，由于驾驶员或者路面问题导致行驶的车辆要撞击路桥时，车辆先接触第二减速部件，对锥形体上的减速抗压板以及弹簧进行挤压，减速抗压板上的防滑条与车辆之间的摩擦力，可以降低车辆的车速，并且减速抗压板整体呈阶梯形，可以进一步降低车辆的车速，进而有效缓解车辆的冲击力；经过第二减速部件减速后再接触第一减速部件的支撑板时，支撑板上带有防滑纹的减速带与车辆之间存在摩擦力，可以降低车辆的车速。经过第一减速部件减速后继续向前移动时先与第二防撞部件减震板上的橡胶体接触，橡胶体上的凸棱增加了与车辆之间的摩擦力，减震板受到挤压后，会推动抗压板在本体内部活动，缓解了车辆的冲击力，同时缓冲架可以进一步缓解车辆的冲击力。车辆继续向前移动时与第一防撞部件接触，先接触钢板上的海绵体，海绵体可以缓解车辆的冲击力，海绵体内部的弹簧受到车辆的挤压，可以进一步缓解车辆的冲击力；同时钢板的设置可以缓解车辆的冲击力，当钢板受到挤压时产生的阻力以及橡胶层可以进一步缓解车辆的冲击力。经过第一防撞部件的阻力以及第二缓冲部件的缓冲，进一步降低了车辆的冲击力；经过第二减速部件、第一减速部件、第二防撞部件、第二缓冲部件、第一防撞部件以及第一缓冲部件的作用，逐步消散车辆的撞击力，当车辆与路桥接触后冲击使能消耗殆尽，实现了对路桥的保护。上述结构的防撞装置设计合理，对路桥起到了很好的保护作用。

其中抗压板31的顶部和底部分别设有辊轴310(抗压板的顶部和底部分别设有凹槽，辊轴位于凹槽内部)，本体30的内部设有上固定杆36和下固定杆37，抗压板31套设在上固定杆36和下固定杆37上，且抗压板31的上部一侧和下部一侧分别通过弹簧连接本体30的内壁。减震板受到挤压后会推动抗压板在本体内部活动，抗压板套设在上固定杆和下固定杆上，辊轴会沿着本体的顶壁和底壁移动，抗压板与本体内壁之间的弹簧会产生阻力来消散车辆的冲击力。

其中弧形缓冲架包括多个第一弹力板40(通过固定环固定在第二防撞部件的本体外壁上)，第一弹力板40的两端分别设有第二弹力板41，第一弹力板40为弧形；第二弹力板41的内壁上设有卡块410，第一防撞部件1的钢板10外壁上设有与卡块410相适配的卡槽。上述结构的弧形缓冲架具有较好的支撑缓冲抗压特性，可以有效的缓解车辆的冲击力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种路桥用防撞保护装置，其特征在于：包括与路桥相贴合的第一防撞部件，所述第一防撞部件与路桥之间设有第一缓冲部件，所述第一防撞部件远离路桥的一面设有第二防撞部件，所述第一防撞部件和所述第二防撞部件之间设有第二缓冲部件，所述第二防撞部件的底部设有第一减速部件，所述第一减速部件的前端设有第二减速部件。

2.根据权利要求1所述的一种路桥用防撞保护装置，其特征在于：所述第一防撞部件包括钢板，所述钢板的外壁上设有海绵体，所述海绵体的内部设有多个弹簧；所述第一缓冲部件为设置钢板内壁上的橡胶层。

3.根据权利要求1所述的一种路桥用防撞保护装置，其特征在于：所述第二防撞部件包括中空结构的本体，所述本体的内部设有抗压板，所述抗压板与所述本体活动连接，所述抗压板的一侧分别通过穿过本体的上连接杆和下连接杆连接减震板，所述减震板的外壁上设有多个圆柱形的橡胶体，所述橡胶体的外壁上设有多个之字形凸棱，多个所述橡胶体整体呈弧形；所述第二缓冲部件为多个弹力板加工而成的弧形缓冲架。

4.根据权利要求3所述的一种路桥用防撞保护装置，其特征在于：所述抗压板的顶部和底部分别设有辊轴，所述本体的内部设有上固定杆和下固定杆，所述抗压板套设在所述上固定杆和所述下固定杆上，且所述抗压板的上部一侧和下部一侧分别通过弹簧连接本体的内壁。

5.根据权利要求3所述的一种路桥用防撞保护装置，其特征在于：所述弧形缓冲架包括多个第一弹力板，所述第一弹力板的两端分别设有第二弹力板，所述第一弹力板为弧形；所述第二弹力板的内壁上设有卡块，所述第一防撞部件的钢板外壁上设有与卡块相适配的卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种路桥用防撞保护装置，其特征在于：所述第一减速部件包括弧形的支撑板，所述支撑板的上表面设有多个橡胶材质的减速带，所述减速带的外表面上设有多条防滑纹。

7.根据权利要求1所述的一种路桥用防撞保护装置，其特征在于：所述第二减速部件包括锥形体，所述锥形体的上表面设有多个凹槽，所述凹槽内设有减速抗压板，所述减速抗压板的外表面设有多个防滑条，所述减速抗压板的内表面通过弹簧与凹槽的底部内壁连接，且多个所述减速抗压板整体呈阶梯形。

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