CN212103812U - 一种应用于高速公路的防冲撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通领域，特别是指一种应用于高速公路的防冲撞装置，包括柱体，本实用新型优点是外壳和缓冲体在受到车俩撞击荷载作用下，自身发生变形能抵消较大一部分撞击能量，当撞击荷载超过其承受能力时，外壳和缓冲体变形加大，促使内壳发生变形抵消掉又一大部分的撞击能量，经过多重结构的吸收缓冲能够大大减小冲击力，降低车与人的损伤，而内壳变形使得活塞杆和限位块受力向下移动，而卡块受到限位块的推力向外移动压缩弹簧，当限位块卡块脱离接触后，卡块在弹簧的回弹力作用下回程，限制限位块向上移动，提高内壳与基座之间连接的稳定性，降低内壳受到车俩的撞击力而与基座分离的风险，避免车俩撞开内壳冲出高速公路边缘造成车毁人亡。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通领域，特别是指一种应用于高速公路的防冲撞装置。
背景技术
汽车在高速公路或者桥梁行驶过程中，经常会遇到车辆撞击路中固定设施，一般会在这些地方放置防冲撞设施，如：高速公路的转弯处、边缘处、路中岗亭、收费站及高架路的进出口等等，用以减小冲击力，降低车与人的损伤，传统的防冲撞设施其主要依靠防撞块的橡胶垫来抵消车辆的撞击，导致防撞块对车辆的缓冲作用不好。
发明内容
本实用新型提供一种应用于高速公路的防冲撞装置，以克服现有技术传统的防冲撞设施其主要依靠防撞块的橡胶垫来抵消车辆的撞击，导致防撞块对车辆的缓冲作用不好的问题。
本实用新型采用如下技术方案：一种应用于高速公路的防冲撞装置，包括柱体，所述柱体设置于基座上方，基座埋入地底；
所述柱体包括外壳、内壳和缓冲体，所述外壳和所述内壳之间设有容置空间，该容置空间填充有所述缓冲体；
所述内壳内部设有活塞腔，且活塞腔内可滑动的安装有活塞杆的一端，活塞杆的另一端向下贯穿内壳后进入基座内的让位槽中。
作为进一步的改进，所述基座内部固定有缓冲垫，缓冲垫设于让位槽下方。
作为进一步的改进，所述活塞杆靠近基座的一端固定有限位块，限位块可滑动的设于让位槽内，让位槽的两侧对称的设有滑槽，滑槽内可滑动的安装有与限位块相对应的卡块，卡块与基座之间连接有弹簧，且卡块的一端延伸至让位槽内。
作为进一步的改进，所述外壳的外侧覆盖有反光条。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：外壳在受到车俩撞击荷载作用下，自身发生变形向内凹陷能抵消较大一部分撞击能量，同时缓冲体也能够吸收缓冲又一部分撞击能量，当撞击荷载超过外壳和缓冲体的承受能力时，外壳和缓冲体变形加大，直至撞击力作用到内壳上，使内壳发生变形向内凹陷抵消掉又一大部分的撞击能量，大大减小冲击力，降低车与人的损伤，而内壳变形使位于活塞杆上端的活塞腔体积被挤压缩小，导致压强增大推动活塞杆和限位块沿着让位槽向下移动，而后限位块会推挤让位槽两侧的卡块，使卡块沿着滑槽向外移动扩张和压缩弹簧，而当限位块继续向下移动与卡块脱离接触后，卡块在弹簧的回弹力作用下回程，进入让位槽内，限制限位块向上移动，增强活塞杆与基座的连接，提高内壳与基座之间连接的稳定性，降低内壳受到车俩的撞击力而与基座分离的风险，利用内壳阻拦车俩的前行，避免车俩撞开内壳冲出高速公路边缘造成车毁人亡。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为柱体和基座的正视结构示意图。
图3为柱体的结构示意图。
图4为基座的结构示意图。
图5为限位块与卡块嵌合后的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如附图1至5所示，一种应用于高速公路的防冲撞装置，包括柱体3，所述柱体3设置于基座1上方，基座1埋入地底。
如附图3所示，所述柱体3包括外壳31、内壳32和缓冲体33，所述外壳31和所述内壳32之间设有容置空间，该容置空间填充有所述缓冲体33，外壳31和内壳32优选为合金钢管，强度大、抗冲击力强且不易老化腐蚀，缓冲体33优选为合成橡胶，缓冲减震性能好，外壳31在受到车俩撞击荷载作用下，自身发生变形向内凹陷能抵消较大一部分撞击能量，同时缓冲体33也能够吸收缓冲又一部分撞击能量，当撞击荷载超过外壳31和缓冲体33的承受能力时，外壳31和缓冲体33变形加大，直至撞击力作用到内壳32上，使内壳32自身发生变形向内凹陷抵消掉剩余的撞击能量，结构简单，能够极为有效地减小冲击力，降低车与人的损伤。
如附图3所示，所述内壳32内部设有活塞腔34，且活塞腔34内可滑动的安装有活塞杆35的一端，活塞杆35的另一端向下贯穿内壳32后进入基座1内的让位槽36中，所述基座1内部固定有缓冲垫37，缓冲垫37设于让位槽36下方，缓冲垫37优选为合成橡胶，缓冲减震性能好，在填埋基座1和柱体3时，使活塞杆35上端的活塞腔34高于车俩底盘，保证车俩撞击内壳32变形后，受到挤压的是位于活塞杆35上端的活塞腔34，而当内壳32受到撞击变形向内凹陷时，位于活塞杆35上端的活塞腔34体积被挤压缩小，导致压强增大推动活塞杆35位于让位槽36内向下移动，直至活塞杆35底端抵住缓冲垫37，使缓冲垫37进一步吸收缓冲掉撞击能量，大大减小冲击力，降低车与人的损伤。
如附图4至5所示，所述活塞杆35靠近基座1的一端固定有限位块38，限位块38可滑动的设于让位槽36内，让位槽36的两侧对称的设有滑槽310，滑槽310内可滑动的安装有与限位块38相对应的卡块39，卡块39与基座1之间连接有弹簧311，且卡块39的一端延伸至让位槽36内，当活塞杆35向下移动时也会带动限位块38向下移动，而后限位块38会推挤让位槽36两侧的卡块39，使卡块39沿着滑槽310向外移动扩张和压缩弹簧311，而当限位块38继续向下移动与卡块39脱离接触后，卡块39在弹簧311的回弹力作用下回程，进入让位槽36内，限制限位块38向上移动，增强活塞杆35与基座1的连接，提高内壳32与基座1之间连接的稳定性，降低内壳32受到车俩的撞击力而与基座1分离的风险，利用内壳32阻拦车俩的前行，避免车俩撞开内壳32冲出路边缘造成车毁人亡。
如附图1所示，所述外壳31的外侧覆盖有反光条2，反光条2是一种很常见的安全设备，可以在夜间反射周围的光线，从而对路人和司机起到一定的警示作用，降低车辆喷撞外壳31的风险。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (4)
1.一种应用于高速公路的防冲撞装置，其特征在于：包括柱体，所述柱体设置于基座上方，基座埋入地底；
所述柱体包括外壳、内壳和缓冲体，所述外壳和所述内壳之间设有容置空间，该容置空间填充有所述缓冲体；
所述内壳内部设有活塞腔，且活塞腔内可滑动的安装有活塞杆的一端，活塞杆的另一端向下贯穿内壳后进入基座内的让位槽中。
2.根据权利要求1所述的一种应用于高速公路的防冲撞装置，其特征在于：所述基座内部固定有缓冲垫，缓冲垫设于让位槽下方。
3.根据权利要求1所述的一种应用于高速公路的防冲撞装置，其特征在于：所述活塞杆靠近基座的一端固定有限位块，限位块可滑动的设于让位槽内，让位槽的两侧对称的设有滑槽，滑槽内可滑动的安装有与限位块相对应的卡块，卡块与基座之间连接有弹簧，且卡块的一端延伸至让位槽内。
4.根据权利要求1所述的一种应用于高速公路的防冲撞装置，其特征在于：所述外壳的外侧覆盖有反光条。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113005952A (zh) * | 2021-04-01 | 2021-06-22 | 张培振 | 一种高速公路安全多级缓冲装置 |
| CN113680696A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-11-23 | 重庆市天实精工科技有限公司 | 送料装置以及摄像头模组测试设备 |
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| CN113680696A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-11-23 | 重庆市天实精工科技有限公司 | 送料装置以及摄像头模组测试设备 |
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