CN220114578U - 一种汽车防碰撞缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车防碰撞缓冲装置，涉及防撞装置领域。该汽车防碰撞缓冲装置包括安装板，所述安装板的顶端设置有用于防撞的防撞块，所述安装板的顶端设置有用于缓冲的第一弹簧；所述防撞块的底端设置有用于缓冲作用的第二活塞杆，所述第二活塞杆的底端设置有用于缓冲作用的缓冲杆。该汽车防碰撞缓冲装置实现通过设置的多组缓冲机构，能够对较大的冲击力进行缓冲，从而能够为车内的乘客提供最大的安全保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞装置技术领域，具体为一种汽车防碰撞缓冲装置。
背景技术
汽车碰撞缓冲装置是汽车行驶过程中对汽车被动安全性保护的必要手段，汽车碰撞缓冲装置，利用力的相互性进行缓冲，可以实现在汽车在一定距离下被撞物体一定速度时之间受力进行缓冲，将撞击力进行分散，保证汽车在碰撞中尽可能地不受损害；
现有的汽车防碰撞缓冲装置在使用的过程中还极易出现车内人员受到一定伤害的问题；
而存在这样问题的原因是现有的汽车防碰撞缓冲装置一般都是将该装置安装在汽车的前身位置，当汽车发生碰撞时可以对碰撞产生的冲击力进行缓冲的作用，而现有的汽车防碰撞缓冲装置一般都是设置弹簧，在碰撞时挤压弹簧产生形变，从而起到缓冲的作用，当汽车受到较大的冲击力时会产生较大的惯性，那么现有的防碰撞缓冲装置不足以对较大的冲击力进行缓冲，从而会对车内的人员造成一定的损伤，针对以上问题，本实用新型提供了一种汽车防碰撞缓冲装置。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车防碰撞缓冲装置，解决了现有的汽车防碰撞缓冲装置在使用的过程中还极易出现车内人员受到一定伤害的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车防碰撞缓冲装置，包括安装板，所述安装板的顶端设置有用于防撞的防撞块，所述安装板的顶端设置有用于缓冲的第一弹簧；
所述防撞块的底端设置有用于缓冲作用的第二活塞杆，所述第二活塞杆的底端设置有用于缓冲作用的缓冲杆。
优选的，所述第一弹簧设置有多组，所述第一弹簧的底端与安装板固定连接，所述第一弹簧的顶端与缓冲板固定连接。
优选的，所述第一弹簧的内部设置有第一套筒，所述第一套筒固定安装在安装板的顶端，所述第一套筒的内部设置有第一活塞杆。
优选的，所述第一活塞杆的顶端固定安装在缓冲板的下表面，所述缓冲板的顶端两侧开设有活动槽，所述缓冲板与防撞块之间设置有连接板。
优选的，所述连接板的两侧开设有铰接槽，所述缓冲杆的顶端铰接在铰接槽的内部，所述缓冲杆的底端滑动在活动槽的内部。
优选的，所述活动槽内部一侧固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端与缓冲杆底端一侧固定连接。
优选的，所述连接板的顶端两侧设置有第二套筒，所述第二套筒的内部设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆的顶端与防撞块下表面固定连接。
本实用新型公开了一种汽车防碰撞缓冲装置，其具备的有益效果如下：
1、该汽车防碰撞缓冲装置，通过设置的防撞块设置为橡胶材质，受力产生形变可以起到防撞的作用，在碰撞时，使第二活塞杆在第二套筒的内部向后移动，同时防撞块与连接板之间可以设置弹簧，使弹簧产生形变，可以对碰撞的力进行缓冲作用，当撞击的力较大时，撞击连接板下移，使缓冲杆的底端侧面对活动槽内部的缓冲弹簧产生形变，使缓冲杆下压，设置的缓冲杆与缓冲弹簧的相互配合可以起到第二次缓冲的作用，前两次的缓冲装置对碰撞产生的冲击力进行缓冲，从而能够更加安全的保证车内乘客的安全。
2、该汽车防碰撞缓冲装置，在使用的过程中，通过在安装板与缓冲板之间设置的第一套筒、第一活塞杆与第一弹簧的相互配合可以起到第三次的缓冲作用，对碰撞产生的冲击力进行缓冲，从而能够更加安全的保证车内乘客的安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型斜顶视结构示意图；
图3为本实用新型部分结构爆炸图。
图中：1、安装板；101、第一套筒；102、第一活塞杆；103、缓冲板；2、防撞块；3、第一弹簧；4、缓冲杆；401、缓冲弹簧；402、活动槽；403、连接板；404、铰接槽；5、第二活塞杆；501、第二套筒。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本申请实施例通过提供一种汽车防碰撞缓冲装置，解决了现有的汽车防碰撞缓冲装置在使用的过程中还极易出现车内人员受到一定伤害的问题，实现通过设置的多组缓冲机构，能够对较大的冲击力进行缓冲，从而能够为车内的乘客提供最大的安全保障。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例一、
本实用新型实施例公开一种汽车防碰撞缓冲装置。
根据附图1-3所示，包括安装板1，安装板1的顶端设置有用于防撞的防撞块2，安装板1的顶端设置有用于缓冲的第一弹簧3；
防撞块2的底端设置有用于缓冲作用的第二活塞杆5，第二活塞杆5的底端设置有用于缓冲作用的缓冲杆4。
工作原理：在使用时，首先通过设置的安装板1与汽车的前身板进行安装，当汽车发生碰撞时，通过设置的防撞块2设置为橡胶材质，受力产生形变可以起到防撞的作用，在碰撞时，使第二活塞杆5在第二套筒501的内部向后移动，同时防撞块2与连接板403之间可以设置弹簧，使弹簧产生形变，可以起到第一次缓冲的作用。
实施例二、
本实用新型实施例公开一种汽车防碰撞缓冲装置。
根据附图1-3所示，第一弹簧3设置有多组，第一弹簧3的底端与安装板1固定连接，第一弹簧3的顶端与缓冲板103固定连接。
第一弹簧3的内部设置有第一套筒101，第一套筒101固定安装在安装板1的顶端，第一套筒101的内部设置有第一活塞杆102。
第一活塞杆102的顶端固定安装在缓冲板103的下表面，缓冲板103的顶端两侧开设有活动槽402，缓冲板103与防撞块2之间设置有连接板403。
连接板403的两侧开设有铰接槽404，缓冲杆4的顶端铰接在铰接槽404的内部，缓冲杆4的底端滑动在活动槽402的内部。
活动槽402内部一侧固定安装有缓冲弹簧401，缓冲弹簧401的另一端与缓冲杆4底端一侧固定连接。
连接板403的顶端两侧设置有第二套筒501，第二套筒501的内部设置有第二活塞杆5，第二活塞杆5的顶端与防撞块2下表面固定连接。
工作原理：当撞击的力较大时，撞击连接板403下移，使缓冲杆4的底端侧面对活动槽402内部的缓冲弹簧401产生形变，使缓冲杆4下压，设置的缓冲杆4与缓冲弹簧401的相互配合可以起到第二次缓冲的作用，从而防止对汽车内部的乘客造成伤害；
在使用的过程中，通过在安装板1与缓冲板103之间设置的第一套筒101、第一活塞杆102与第一弹簧3的相互配合可以起到第三次的缓冲作用，对碰撞产生的冲击力进行缓冲，从而能够更加安全的保证车内乘客的安全。
综上，与现有技术相比，具备以下有益效果：
1、通过设置的防撞块2设置为橡胶材质，受力产生形变可以起到防撞的作用，在碰撞时，使第二活塞杆5在第二套筒501的内部向后移动，同时防撞块2与连接板403之间可以设置弹簧，使弹簧产生形变，可以对碰撞的力进行缓冲作用，当撞击的力较大时，撞击连接板403下移，使缓冲杆4的底端侧面对活动槽402内部的缓冲弹簧401产生形变，使缓冲杆4下压，设置的缓冲杆4与缓冲弹簧401的相互配合可以起到第二次缓冲的作用，前两次的缓冲装置对碰撞产生的冲击力进行缓冲，从而能够更加安全的保证车内乘客的安全。
2、在使用的过程中，通过在安装板1与缓冲板103之间设置的第一套筒101、第一活塞杆102与第一弹簧3的相互配合可以起到第三次的缓冲作用，对碰撞产生的冲击力进行缓冲，从而能够更加安全的保证车内乘客的安全。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种汽车防碰撞缓冲装置，包括安装板(1)，所述安装板(1)的顶端设置有用于防撞的防撞块(2)，所述安装板(1)的顶端设置有用于缓冲的第一弹簧(3)；
其特征在于：所述防撞块(2)的底端设置有用于缓冲作用的第二活塞杆(5)，所述第二活塞杆(5)的底端设置有用于缓冲作用的缓冲杆(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防碰撞缓冲装置，其特征在于：所述第一弹簧(3)设置有多组，所述第一弹簧(3)的底端与安装板(1)固定连接，所述第一弹簧(3)的顶端与缓冲板(103)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防碰撞缓冲装置，其特征在于：所述第一弹簧(3)的内部设置有第一套筒(101)，所述第一套筒(101)固定安装在安装板(1)的顶端，所述第一套筒(101)的内部设置有第一活塞杆(102)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车防碰撞缓冲装置，其特征在于：所述第一活塞杆(102)的顶端固定安装在缓冲板(103)的下表面，所述缓冲板(103)的顶端两侧开设有活动槽(402)，所述缓冲板(103)与防撞块(2)之间设置有连接板(403)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车防碰撞缓冲装置，其特征在于：所述连接板(403)的两侧开设有铰接槽(404)，所述缓冲杆(4)的顶端铰接在铰接槽(404)的内部，所述缓冲杆(4)的底端滑动在活动槽(402)的内部。
6.根据权利要求4所述的一种汽车防碰撞缓冲装置，其特征在于：所述活动槽(402)内部一侧固定安装有缓冲弹簧(401)，所述缓冲弹簧(401)的另一端与缓冲杆(4)底端一侧固定连接。
7.根据权利要求5所述的一种汽车防碰撞缓冲装置，其特征在于：所述连接板(403)的顶端两侧设置有第二套筒(501)，所述第二套筒(501)的内部设置有第二活塞杆(5)，所述第二活塞杆(5)的顶端与防撞块(2)下表面固定连接。
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