CN211364176U - 一种加工后的耐磨静音轮胎 - Google Patents

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廖礼平
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Abstract

本实用新型公开了一种加工后的耐磨静音轮胎,包括轮胎本体,轮胎本体表面上设有车胎防滑区;所述车胎防滑区内设有多个防滑凸部,防滑凸部内设有一个空腔,防滑凸部远离轮胎本体表面的一侧设有多个与空腔相导通的开口;开口位于空腔内的一端设有一个固定槽,固定槽内固定有一个加重块;加重块由外到内包括一个吸音腔和一个减震腔,吸音腔内储存有吸音材料,减震腔内储存有减震材料;空腔内设有一块支撑板;加重块面向开口的一侧连接一块挡板,挡板罩住防滑凸部并与防滑凸部相贴合;挡板上设有一个连接孔,连接孔的一端与外部环境相导通。本实用新型结构耐磨性好,不易损坏,使用寿命更长;具有良好的静音和减震效果,舒适度更好。

Description

一种加工后的耐磨静音轮胎
技术领域
本实用新型涉及轮胎领域,具体涉及一种加工后的耐磨静音轮胎。
背景技术
车胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用。
现有的车胎的耐磨性差,长时间使用后容易损坏;静音效果好,常常会产生噪音,降低了驾驶的舒适性。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是一种能够解决上述问题的加工后的耐磨静音轮胎。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的:一种加工后的耐磨静音轮胎,包括轮胎本体,轮胎本体表面上设有车胎防滑区;所述车胎防滑区内设有多个防滑凸部,防滑凸部内设有一个空腔,防滑凸部远离轮胎本体表面的一侧设有多个与空腔相导通的开口;开口位于空腔内的一端设有一个固定槽,固定槽内固定有一个加重块;加重块由外到内包括一个吸音腔和一个减震腔,吸音腔内储存有吸音材料,减震腔内储存有减震材料;空腔内设有一块支撑板;加重块面向开口的一侧连接一块挡板,挡板罩住防滑凸部并与防滑凸部相贴合;挡板上设有一个连接孔,连接孔的一端与外部环境相导通,其另一端与吸音腔相导通。
作为优选的技术方案,所述吸音材料为吸音海绵;减震材料为水或者沙子。
作为优选的技术方案,所述加重块采用耐磨橡胶制成,加重块和防滑凸部的表面均设有防滑纹理;加重块面向空腔的一端开设有多个透气微孔。
作为优选的技术方案,所述挡板采用耐磨橡胶制成;挡板面向防滑凸部的一侧设有多个凸起部,凸起部和挡板为一体式的结构;防滑凸部上设有多个插槽,凸起部插入至插槽中。
作为优选的技术方案,所述支撑板包括一块塑料框和一块弹性板;弹性板固定在塑料框内;弹性板采用弹性橡胶制成并与加重块相对齐;空腔内设有一个安装槽,塑料框的侧面插入至安装槽内固定。
本实用新型的有益效果是:本实用新型结构耐磨性好,不易损坏,使用寿命更长;具有良好的静音和减震效果,舒适度更好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体主视图;
图2为本实用新型的局部结构示意图;
图3为本实用新型的支撑板的结构图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征,或公开的所有方法或过程中的步骤,除了互相排斥的特征和/或步骤以外,均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征,除非特别叙述,均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即,除非特别叙述,每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外,在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
本实用新型使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如,如果将图中的设备翻转,则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此,示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向),并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1至图3所示,包括轮胎本体1,轮胎本体1表面上设有车胎防滑区;所述车胎防滑区内设有多个防滑凸部2,防滑凸部2内设有一个空腔201,防滑凸部2远离轮胎本体表面的一侧设有多个与空腔相导通的开口;开口位于空腔内的一端设有一个固定槽,固定槽内固定有一个加重块5;加重块5由外到内包括一个吸音腔501和一个减震腔502,吸音腔内储存有吸音材料,减震腔内储存有减震材料,用于吸音和减震;空腔内设有一块支撑板6;加重块面向开口的一侧连接一块挡板7,挡板7罩住防滑凸部2并与防滑凸部2相贴合;挡板7上设有一个连接孔701,连接孔的一端与外部环境相导通,其另一端与吸音腔501相导通。
其中,所述吸音材料为吸音海绵;减震材料为水或者沙子。
其中,所述加重块5采用耐磨橡胶制成,使用寿命更长,加重块和防滑凸部的表面均设有防滑纹理,增加摩擦力;加重块5面向空腔的一端开设有多个透气微孔。
其中,所述挡板7采用耐磨橡胶制成,使用寿命更长;挡板7面向防滑凸部的一侧设有多个凸起部701,凸起部701和挡板为一体式的结构;防滑凸部上设有多个插槽,凸起部插入至插槽中,便于挡板的固定,插槽的尺寸小于凸起部的尺寸,便于挡板的固定。
其中,所述支撑板包括一块塑料框601和一块弹性板602;弹性板固定在塑料框内通过防水胶或者螺丝固定,弹性板采用弹性橡胶制成;弹性板采用弹性橡胶制成并与加重块相对齐;空腔内设有一个安装槽,塑料框的侧面插入至安装槽内固定。
工作原理:本装置通过挡板提升耐磨效果,挡板和加重块之间可以通过防水胶固定,挡板在磨损后先去除防水胶再进行更换,更换较为简单。
整个装置中的减震材料和吸音材料增加了抗震和吸音效果,提升了驾驶的舒适度。
当行驶过程中加重块位于最下端时,加重块会下压,使得挡板下压,挡板与地面接触。同时,使得加重块内的减震材料得以产生效果提升了抗震。加重块从下方上升时,则会回弹回去,支撑板上的弹性板起到一个回弹效果。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种加工后的耐磨静音轮胎,其特征在于:包括轮胎本体,轮胎本体表面上设有车胎防滑区;所述车胎防滑区内设有多个防滑凸部,防滑凸部内设有一个空腔,防滑凸部远离轮胎本体表面的一侧设有多个与空腔相导通的开口;开口位于空腔内的一端设有一个固定槽,固定槽内固定有一个加重块;加重块由外到内包括一个吸音腔和一个减震腔,吸音腔内储存有吸音材料,减震腔内储存有减震材料;空腔内设有一块支撑板;加重块面向开口的一侧连接一块挡板,挡板罩住防滑凸部并与防滑凸部相贴合;挡板上设有一个连接孔,连接孔的一端与外部环境相导通,其另一端与吸音腔相导通。
2.根据权利要求1所述的加工后的耐磨静音轮胎,其特征在于:所述吸音材料为吸音海绵;减震材料为水或者沙子。
3.根据权利要求1所述的加工后的耐磨静音轮胎,其特征在于:加重块采用耐磨橡胶制成,加重块和防滑凸部的表面均设有防滑纹理;加重块面向空腔的一端开设有多个透气微孔。
4.根据权利要求1所述的加工后的耐磨静音轮胎,其特征在于:挡板采用耐磨橡胶制成;挡板面向防滑凸部的一侧设有多个凸起部,凸起部和挡板为一体式的结构;防滑凸部上设有多个插槽,凸起部插入至插槽中。
5.根据权利要求1所述的加工后的耐磨静音轮胎,其特征在于:支撑板包括一块塑料框和一块弹性板;弹性板固定在塑料框内;弹性板采用弹性橡胶制成并与加重块相对齐;空腔内设有一个安装槽,塑料框的侧面插入至安装槽内固定。
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