CN220785341U - 具有减振结构的箱包轮 - Google Patents

Abstract

一种具有减振结构的箱包轮，其包括减振轮本体，所述减振轮本体包括内圈、套设于内圈圆周表面的外圈，所述外圈上沿其中心位置设置第一缓冲孔组和第二缓冲孔组，所述第一缓冲孔组由密集分布的多个第一缓冲孔组成，所述第二缓冲孔组由密集分布的多个第二缓冲孔组成，第一缓冲孔与第二缓冲孔之间呈错位设置。当箱包轮受到冲击力时，外圈可以通过第一缓冲孔压缩缓冲，有效降低在拖动过程中振动时对箱包的冲击力，减少噪音，并且，本实用新型还设置有内减振组件，进一步提高缓冲效果，实用性强，具有较强的推广意义。

Description

具有减振结构的箱包轮

技术领域

本实用新型涉及一种滚轮组件，特别是涉及一种具有减振结构的箱包轮。

背景技术

行李箱作为一种收纳工具，外出时，可以将日常生活用品及学习用品收纳在行李箱内，方便携带，行李箱底部通常设有安装架及装设于安装架上的滑轮，安装架安装在行李箱的底部，通过设置滑轮，行李箱可以采用拉杆的形式进行拖动，减轻负重，提高行李箱的便携性。

然而，现有的行李箱上的滑轮采用轴承与安装架直接安装，滑轮与安装架之间不具有缓冲件，行李箱在拖动过程中，容易使行李箱受到较强的冲击力，进而损坏行李箱内的物品(如玻璃制品、电子产品等)，并且，行李箱在拖动过程中容易产生较大噪音。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术中的不足，提供一种具有减振结构的箱包轮。

一种具有减振结构的箱包轮，其包括减振轮本体，所述减振轮本体包括内圈、套设于内圈圆周表面的外圈，所述外圈上沿其中心位置设置第一缓冲孔组和第二缓冲孔组，所述第一缓冲孔组由密集分布的多个第一缓冲孔组成，所述第二缓冲孔组由密集分布的多个第二缓冲孔组成，第一缓冲孔与第二缓冲孔之间呈错位设置。

在其中一个实施例中，所述外圈于每一第一缓冲孔内还设有功能部，功能部两端与第一缓冲孔的孔壁贴合并连接在第一缓冲孔的孔壁上。

在其中一个实施例中，所述功能部整体呈工字形设置。

在其中一个实施例中，所述第二缓冲孔的孔宽朝外圈中心方向逐渐收缩。

在其中一个实施例中，所述第一缓冲孔孔口大于第二缓冲孔；所述第一缓冲孔的孔形呈六边形设置。

在其中一个实施例中，所述内圈外圆周表面设有卡环，所述外圈内侧面设有卡槽，所述卡环卡设于卡槽内。

在其中一个实施例中，还包括连接座、装设于连接座上的基座、装设于基座内的内减振组件、与内减振组件配合安装的连接杆，所述减振轮本体装设于连接杆上。

在其中一个实施例中，所述基座内部设有一调位槽，调位槽槽底呈弧形设置，所述基座的前侧还设有向内延伸的卡口，所述卡口与调位槽相连通，所述内减振组件包括调位块及回位弹簧，所述调位块包括活动部、连接于活动部前侧的卡位部，所述调位块的活动部设置在调位槽内，调位块的卡位部伸入到卡口内。

在其中一个实施例中，所述基座上还设有调位孔，所述调位孔与调位槽相连通，调位孔在水平方向贯穿基座，所述卡位部靠中部位置设有横向贯穿的卡孔，所述卡孔与调位孔对齐，所述连接杆穿过卡孔、调位孔，连接杆两端分别从基座两侧伸出。

在其中一个实施例中，所述调位槽的顶部设有限位柱，活动部顶面设有卡位柱，所述回位弹簧两端分别穿过限位柱和卡位柱，回位弹簧两端抵在调位槽的槽顶壁及活动部的顶部。

本实用新型的有益效果在于：通过在减振轮本体的外圈上设置沿其中心分布的第一缓冲孔和第二缓冲孔，并在第一缓冲孔内设置功能部，当箱包轮受到冲击力时，外圈可以通过第一缓冲孔压缩缓冲，有效降低在拖动过程中振动时对箱包的冲击力，减少噪音，并且，本实用新型还设置有内减振组件，进一步提高缓冲效果，实用性强，具有较强的推广意义。

附图说明

图1为本实用新型具有减振结构的箱包轮的结构示意图；

图2为图1所示具有减振结构的箱包轮的分解图；

图3为图2所示具有减振结构的箱包轮进一步的分解图；

图4为图1所示具有减振结构的箱包轮的减振轮本体的结构示意图；

图5为图4所示具有减振结构的箱包轮的减振轮本体的分解图；

图6为图4中A部分的放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种具有减振结构的箱包轮，包括连接座10、装设于连接座10上的基座20、装设于基座20内的内减振组件30、与内减振组件30配合安装的连接杆40、从两侧装设于连接杆40上的两减振轮本体50，所述连接座10安装于箱包底部，所述减振轮本体50可以绕连接杆40的轴心转动。

所述基座20通过螺丝或卡扣件安装固定在连接座10底部，所述基座20内部设有一调位槽21，所述调位槽21的顶部设有限位柱211，调位槽21槽底呈弧形设置，所述基座20的前侧还设有向内延伸的卡口22，所述卡口22与调位槽21相连通。所述基座20左右两侧设有避让槽23，并且基座20上还设有调位孔24，所述调位孔24与调位槽21、避让槽23相连通，调位孔24在水平方向贯穿基座20，并且调位孔24沿竖直方向呈长形设置。

所述内减振组件30包括调位块32及回位弹簧31，所述调位块32包括活动部321、连接于活动部321前侧的卡位部322、及连接于活动部321顶面的卡位柱323，所述活动部321底部前后侧呈弧形设置，与调位槽21的弧形槽底相对应，所述卡位部322连接于活动部321前侧靠上端面位置，所述卡位部322靠中部位置设有横向贯穿的卡孔324。

组装时，所述调位块32的活动部321设置在调位槽21内，调位块32的卡位部322伸入到卡口22内，卡口22通过卡位部322对调位块32进行导向，所述卡孔324与调位孔24对齐，所述连接杆40穿过卡孔324、调位孔24及避让槽23，连接杆40两端分别从基座20两侧伸出，所述回位弹簧31两端分别穿过限位柱211和卡位柱323并抵在调位槽21的槽顶壁及活动部321的顶部，当箱包轮受到向上的冲击力时，回位弹簧31弹性收缩，进行缓冲。

可以理解地，本实施例中，所述连接杆40与卡孔324之间采用过盈配合的方式固定安装，在其它实施例中，连接杆40与卡孔324之间也可以通过焊接、切面配合(即在两者之间设置相互限位的切面)或其它方式固定安装。

所述减振轮本体50包括内圈51、套设于内圈51圆周表面的外圈52、装设于内圈51中心位置的轴承53，所述轴承53与连接杆40配合安装，内圈51及外圈52可以绕连接杆40轴心转动，所述内圈51外圆周表面设有卡环511，所述外圈52内侧面设有卡槽524，所述卡环511卡设于卡槽524内。

所述外圈52的材质为具有一定弹性的材料，优选地，外圈52的材质采用橡胶，所述外圈52上沿其中心位置设置第一缓冲孔组和第二缓冲孔组，所述第一缓冲孔组由密集分布的多个第一缓冲孔521组成，所述第二缓冲孔组由密集分布的多个第二缓冲孔522组成，第二缓冲孔组设于第一缓冲孔组外侧，第一缓冲孔521与第二缓冲孔522之间呈错位设置，第一缓冲孔521孔口大于第二缓冲孔522。所述第一缓冲孔521的孔形呈六边形设置，所述第二缓冲孔522的孔宽朝外圈52中心方向逐渐收缩。所述外圈52于每一第一缓冲孔521内还设有功能部523，所述功能部523整体呈工字形设置，功能部523两端与第一缓冲孔521的孔壁贴合并连接在第一缓冲孔521的孔壁上。

通过设置第一缓冲孔组和第二缓冲孔组，当箱包轮受到冲击力时，与冲击力相对的外圈52部分通过第一缓冲孔521和第二缓冲孔522可以进行压缩缓冲，从而达到减振的效果。并且，外圈52在第一缓冲孔521内设置功能部523，可以提高抗压能力，防止正常使用箱包时，在重力作用下，压扁外圈52，进而使减振轮本体50转动困难。

本实用新型的有益效果在于：通过在减振轮本体50的外圈52上设置沿其中心分布的第一缓冲孔521和第二缓冲孔522，并在第一缓冲孔521内设置功能部523，当箱包轮受到冲击力时，外圈52可以通过第一缓冲孔521压缩缓冲，有效降低在拖动过程中振动时对箱包的冲击力，减少噪音，并且，本实用新型还设置有内减振组件30，进一步提高缓冲效果，实用性强，具有较强的推广意义。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种具有减振结构的箱包轮，其特征在于，包括减振轮本体，所述减振轮本体包括内圈、套设于内圈圆周表面的外圈，所述外圈上沿其中心位置设置第一缓冲孔组和第二缓冲孔组，所述第一缓冲孔组由密集分布的多个第一缓冲孔组成，所述第二缓冲孔组由密集分布的多个第二缓冲孔组成，第一缓冲孔与第二缓冲孔之间呈错位设置。

2.根据权利要求1所述的具有减振结构的箱包轮，其特征在于，所述外圈于每一第一缓冲孔内还设有功能部，功能部两端与第一缓冲孔的孔壁贴合并连接在第一缓冲孔的孔壁上。

3.根据权利要求2所述的具有减振结构的箱包轮，其特征在于，所述功能部整体呈工字形设置。

4.根据权利要求1所述的具有减振结构的箱包轮，其特征在于，所述第二缓冲孔的孔宽朝外圈中心方向逐渐收缩。

5.根据权利要求1所述的具有减振结构的箱包轮，其特征在于，所述第一缓冲孔孔口大于第二缓冲孔；所述第一缓冲孔的孔形呈六边形设置。

6.根据权利要求1所述的具有减振结构的箱包轮，其特征在于，所述内圈外圆周表面设有卡环，所述外圈内侧面设有卡槽，所述卡环卡设于卡槽内。

7.根据权利要求1所述的具有减振结构的箱包轮，其特征在于，还包括连接座、装设于连接座上的基座、装设于基座内的内减振组件、与内减振组件配合安装的连接杆，所述减振轮本体装设于连接杆上。

8.根据权利要求7所述的具有减振结构的箱包轮，其特征在于，所述基座内部设有一调位槽，所述基座的前侧还设有向内延伸的卡口，所述卡口与调位槽相连通，所述内减振组件包括调位块及回位弹簧，所述调位块包括活动部、连接于活动部前侧的卡位部，所述调位块的活动部设置在调位槽内，调位块的卡位部伸入到卡口内。

9.根据权利要求8所述的具有减振结构的箱包轮，其特征在于，所述基座上还设有调位孔，所述调位孔与调位槽相连通，调位孔在水平方向贯穿基座，所述卡位部靠中部位置设有横向贯穿的卡孔，所述卡孔与调位孔对齐，所述连接杆穿过卡孔、调位孔，连接杆两端分别从基座两侧伸出。

10.根据权利要求8所述的具有减振结构的箱包轮，其特征在于，所述调位槽的顶部设有限位柱，活动部顶面设有卡位柱，所述回位弹簧两端分别穿过限位柱和卡位柱，回位弹簧两端抵在调位槽的槽顶壁及活动部的顶部。