CN208460398U - 一种车载硬盘减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车载硬盘减震装置，包括外壳、减震支架两个、硬盘固定架，减震支架包括外侧不锈钢条、内侧不锈钢条、硅胶块；外侧不锈钢条、内侧不锈钢条并排平行设置，并穿过硅胶块与其固定；两个外侧不锈钢条与外壳连接，硬盘固定架与两个内侧不锈钢条固定；外壳两侧设置竖直方向的长孔槽，长孔槽顶壁与底壁分别设置弹簧，外侧不锈钢条设置与凸出轴，凸出轴置于两弹簧之间，长孔槽的长度大于两弹簧长度与凸出轴的轴径之和。本实用新型通过设置带不同规格大小硅胶块的减震支架、设置内部有弹簧的长孔槽，减震效果更明显。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载电子产品领域，尤其涉及一种车载硬盘减震装置。
背景技术
随着汽车工业技术的进步，汽车功能不断拓展并朝着智能化的方向发展，车载电子产品经常需要使用硬盘处理各种数据和信息，对硬盘的稳定性要求越来越高。汽车在行驶过程中，车体的震动会影响硬盘的运行，严重的情况甚至造成损坏。目前车载硬盘减震采取的主要方式有采用支架、弹簧、阻尼材料、液压减震等，如公开号为CN107608480A的名称为悬空缓冲型计算机硬盘减震装置采用的弹簧减震，公开号为CN204537696U的名称为一种新型车载双硬盘减震散热机构采用阻尼减震方式。目前的减震装置多为一种减震方式，采取两种的减震方式会有利于增加减震效果。
实用新型内容
本实用新型是为了提供了一种车载硬盘减震装置，采用阻尼减震及弹簧减震的方式，提高减震装置的减震效果。
为解决上述技术问题，提供了一种车载硬盘减震装置，包括外壳、减震支架两个、硬盘固定架，减震支架包括外侧不锈钢条、内侧不锈钢条、硅胶块；外侧不锈钢条、内侧不锈钢条并排平行设置，并穿过硅胶块与其固定；两个外侧不锈钢条与外壳连接，硬盘固定架与两个内侧不锈钢条固定。
进一步的改进，硅胶块的包括三个部分，分别为外侧固定部、内侧固定部、筋板部；每个减震支架有三个硅胶块，三个硅胶块的规格大小是不同的。
进一步的改进，外壳两侧设置竖直方向的长孔槽，每侧的长孔槽的数量为至少两个，外侧不锈钢条设置与凸出轴；凸出轴位置与长孔槽相配合，轴径略与长孔槽的槽宽相适合；长孔槽顶壁与底壁分别设置弹簧，凸出轴置于两弹簧之间，长孔槽的长度大于两弹簧长度与凸出轴的轴径之和。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置带不同规格大小硅胶块的减震支架，提高了减震效果；设置内部有弹簧的长孔槽，长孔槽顶壁与底壁分别设置弹簧，凸出轴置于两弹簧之间，长孔槽的长度大于两弹簧长度与凸出轴的轴径之和，进一步提高减震效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型减震支架2和硬盘固定架3炸开的示意图；
图3是本实用新型的图2的A处局部放大示意图；
图4是本实用新型的长孔槽11的结构示意图。
图中，1、外壳，11、长槽孔，12、13、弹簧，14、15、平板，2、减震支架， 3、硬盘固定架，4、外侧不锈钢条，41、凸出轴，5、内侧不锈钢条，6、硅胶块，61、外侧固定部，62、内侧固定部，63、筋板部。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
一种车载硬盘减震装置，包括外壳1、两个减震支架2、硬盘固定架3，减震支架2包括外侧不锈钢条4、内侧不锈钢条5、硅胶块6；外侧不锈钢条4与内侧不锈钢条5并排平行设置，并穿过硅胶块6与其固定；两个外侧不锈钢条4与外壳1连接，硬盘固定架3与两个内侧不锈钢条5螺栓固定；硅胶块6的包括三个部分，分别为外侧固定部61、内侧固定部62、筋板部63，筋板部63连接外侧固定部61、内侧固定部62，外侧不锈钢条4与外侧固定部61固定，内侧不锈钢条5与内侧固定部62；每个减震支架2有三个硅胶块6，三个硅胶块6的规格大小是不同的。
外壳1两侧设置竖直方向的长孔槽11，每侧的长孔槽11的数量为至少两个，外侧不锈钢条4设置与凸出轴41；凸出轴41与长孔槽11侧壁均采用表面光滑材料；凸出轴41位置与长孔槽11相配合，轴径略与长孔槽11的槽宽相适合；长孔槽11顶壁与底壁分别设置弹簧12、13，弹簧12、13末端固定设置平板14、15，凸出轴41置于弹簧12、13之间，长孔槽11的长度大于弹簧12、13长度与凸出轴41轴径之和。
工作原理：由于减震支架2的外侧不锈钢条4与外壳1连接，与内侧不锈钢条5与硬盘固定架3固定，硬盘固定架3形成悬空状态，当车体震动时，硅胶块起到减震作用，由于硅胶块的规格大小不同，自身固有频率不同，不易形成共振，对减震效果有积极作用；同时长孔槽11内弹簧12、13的设置对减震支架2起到减震作用，进一步提高了减震效果。
由于凸出轴41与弹簧12、13不是固定连接且存在一定空隙，凸出轴41与弹簧12、13可以脱离接触，在汽车发生微小的上下震动时，硬盘固定架3的惯性作用下，会发生硬盘固定架3相对于地面或者说在重力场内近似不产生上下方向的运动的情况，在该种情况下凸出轴41与长孔槽11侧壁产生相对滑动而弹簧12、13不对凸出轴41产生上下方向的作用力。即发生了车辆向上方向产生微小震动而减震支架2上下方向相对近似静止的情况，进一步提高减震效果。当然，这种情况的发生也受到汽车微小震动幅度及方向的限制。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种车载硬盘减震装置，其特征在于：包括外壳（1）、减震支架（2）两个、硬盘固定架（3），减震支架（2）包括外侧不锈钢条（4）、内侧不锈钢条（5）、硅胶块（6）；外侧不锈钢条（4）、内侧不锈钢条（5）并排平行设置，并穿过硅胶块（6）与其固定；两个外侧不锈钢条（4）与外壳（1）连接，硬盘固定架（3）与两个内侧不锈钢条（5）固定。
2.根据权利要求1所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：硅胶块（6）的包括三个部分，分别为外侧固定部（61）、内侧固定部（62）、筋板部（63）；每个减震支架（2）有三个硅胶块（6），三个硅胶块（6）的规格大小是不同的。
3.根据权利要求1所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：外壳（1）两侧设置竖直方向的长孔槽（11），每侧的长孔槽（11）的数量为至少两个，外侧不锈钢条（4）设置与凸出轴（41）；凸出轴（41）位置与长孔槽（11）相配合，轴径略与长孔槽（11）的槽宽相适合；长孔槽（11）顶壁与底壁分别设置弹簧（12、13），凸出轴（41）置于弹簧（12、13）之间，长孔槽（11）的长度大于弹簧（12、13）长度与凸出轴（41）轴径之和。
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109903786A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-06-18 | 深圳市博实结科技有限公司 | 缓冲件及缓冲装置 |
| WO2021189289A1 (zh) * | 2020-03-25 | 2021-09-30 | 深圳市锐明技术股份有限公司 | 减震机箱 |
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2018
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| CN109903786B (zh) * | 2019-03-28 | 2024-04-12 | 深圳市博实结科技股份有限公司 | 缓冲件及缓冲装置 |
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