CN206617472U - 一种汽车制动性能体验提升用刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动性能体验提升用刹车盘，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的外侧设有壳体，所述刹车盘本体的内部开设有调控室，所述调控室的内部开设有固定中心轴，所述固定中心轴的顶部与固定中心轴的底部均固定连接有固定杆，所述固定杆的另一端与壳体的内侧面固定连接。本实用新型通过复位弹簧的作用，使得第一固定底座和第二固定底座产生的偏移幅度较小，通过稳固弹簧的作用，保持刹车片的平稳性，提高刹车盘本体的平稳性和可靠性，刹车盘在工作中保持平稳，使得汽车的制动性提高，方便使用者进行汽车制动性能的体验，达到了平稳性好的优点，从而有效的解决了现有刹车盘晃动幅度较大降低汽车制动性能的问题。

Description

一种汽车制动性能体验提升用刹车盘

技术领域

本实用新型涉及汽车性能体验提升技术领域，具体为一种汽车制动性能体验提升用刹车盘。

背景技术

汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。

汽车工作时，在刹车分泵的作用下，刹车片压向刹车盘，实现摩擦制动，由于摩擦力的作用使的刹车盘的晃动幅度较大，从而直接影响汽车的刹车效果，降低汽车的制动性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动性能体验提升用刹车盘，具备平稳性好的优点，解决了现有刹车盘晃动幅度较大降低汽车制动性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动性能体验提升用刹车盘，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的外侧设有壳体，所述刹车盘本体的内部开设有调控室，所述调控室的内部开设有固定中心轴，所述固定中心轴的顶部与固定中心轴的底部均固定连接有固定杆，所述固定杆的另一端与壳体的内侧面固定连接，所述调控室的内部分别设有第一刹车片和第二刹车片，所述第一刹车片的底部固定连接有第一固定底座，所述第二刹车片的底部固定连接有第二固定底座，所述第一固定底座和第二固定底座的正面均固定连接有连接块，两个所述固定杆的正面均固定连接有延伸杆，所述连接块与延伸杆之间通过复位弹簧进行固定连接，所述第一固定底座和第二固定底座的正面均固定连接有连接杆，所述连接杆与连接块之间通过稳固弹簧进行固定连接。

优选的，所述刹车盘本体的外侧面设有防护挡片，所述防护挡片的一端与壳体的内侧面固定连接，所述防护挡片的另一端与壳体的外侧面固定连接。

优选的，所述连接块的数量为两个，两个所述连接块分别位于连接杆的上方与连接杆的下方。

优选的，所述复位弹簧的数量为四个，所述稳固弹簧的数量为四个。

优选的，所述第一刹车片和第一固定底座位于固定中心轴的左侧，所述第二刹车片和第二固定底座位于固定中心轴的右侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置第一固定底座和第二固定底座对第一刹车片和第二刹车片进行固定，通过复位弹簧的作用，使得第一固定底座和第二固定底座产生的偏移幅度较小，提高对第一固定底座和第二固定底座的固定性，通过稳固弹簧的作用，保持第一固定底座和第二固定底座上刹车片的平稳性，提高刹车盘本体的平稳性和可靠性，刹车盘在工作中保持平稳，使得汽车的制动性提高，方便使用者进行汽车制动性能的体验，达到了平稳性好的优点，从而有效的解决了现有刹车盘晃动幅度较大降低汽车制动性能的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图。

图中：1刹车盘本体、2壳体、3固定中心轴、4防护挡片、5固定杆、6第一刹车片、7第二刹车片、8第一固定底座、9第二固定底座、10延伸杆、11连接杆、12连接块、13复位弹簧、14稳固弹簧、15调控室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车制动性能体验提升用刹车盘，包括刹车盘本体1，刹车盘本体1的外侧设有壳体2，刹车盘本体1的内部开设有调控室15，调控室15的内部开设有固定中心轴3，固定中心轴3的顶部与固定中心轴3的底部均固定连接有固定杆5，通过设置固定杆5对固定中心轴3进行固定，固定杆5的另一端与壳体2的内侧面固定连接，调控室15的内部分别设有第一刹车片6和第二刹车片7，第一刹车片6的底部固定连接有第一固定底座8，第二刹车片7的底部固定连接有第二固定底座9，通过设置第一固定底座8和第二固定底座9对第一刹车片6和第二刹车片7进行固定，第一刹车片6和第一固定底座8位于固定中心轴3的左侧，第二刹车片7和第二固定底座9位于固定中心轴3的右侧，第一固定底座8和第二固定底座9的正面均固定连接有连接块12，两个固定杆5的正面均固定连接有延伸杆10，连接块12与延伸杆10之间通过复位弹簧13进行固定连接，通过复位弹簧13的作用，使得第一固定底座8和第二固定底座9产生的偏移幅度较小，提高对第一固定底座8和第二固定底座9的固定性，第一固定底座8和第二固定底座9的正面均固定连接有连接杆11，连接杆11与连接块12之间通过稳固弹簧14进行固定连接，通过稳固弹簧14的作用，保持第一固定底座8和第二固定底座9上刹车片的平稳性，提高刹车盘本体1的平稳性和可靠性，刹车盘本体1在工作中保持平稳，使得汽车的制动性提高，方便使用者进行汽车制动性能的体验，连接块12的数量为两个，两个连接块12分别位于连接杆11的上方与连接杆11的下方，复位弹簧13的数量为四个，稳固弹簧14的数量为四个，通过设置延伸杆10、连接杆11和连接块12对复位弹簧13和稳固弹簧14进行固定，刹车盘本体1的外侧面设有防护挡片4，通过设置防护挡片4对刹车盘本体1进行防护，防护挡片4的一端与壳体2的内侧面固定连接，防护挡片4的另一端与壳体2的外侧面固定连接，达到了平稳性好的优点，从而有效的解决了现有刹车盘晃动幅度较大降低汽车制动性能的问题。

综上所述：该汽车制动性能体验提升用刹车盘，通过设置第一固定底座8和第二固定底座9对第一刹车片6和第二刹车片7进行固定，通过复位弹簧13的作用，使得第一固定底座8和第二固定底座9产生的偏移幅度较小，提高对第一固定底座8和第二固定底座9的固定性，通过稳固弹簧14的作用，保持第一固定底座8和第二固定底座9上刹车片的平稳性，提高刹车盘本体1的平稳性和可靠性，刹车盘本体1在工作中保持平稳，使得汽车的制动性提高，方便使用者进行汽车制动性能的体验，解决了现有刹车盘晃动幅度较大降低汽车制动性能的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车制动性能体验提升用刹车盘，包括刹车盘本体(1)，其特征在于：所述刹车盘本体(1)的外侧设有壳体(2)，所述刹车盘本体(1)的内部开设有调控室(15)，所述调控室(15)的内部开设有固定中心轴(3)，所述固定中心轴(3)的顶部与固定中心轴(3)的底部均固定连接有固定杆(5)，所述固定杆(5)的另一端与壳体(2)的内侧面固定连接，所述调控室(15)的内部分别设有第一刹车片(6)和第二刹车片(7)，所述第一刹车片(6)的底部固定连接有第一固定底座(8)，所述第二刹车片(7)的底部固定连接有第二固定底座(9)，所述第一固定底座(8)和第二固定底座(9)的正面均固定连接有连接块(12)，两个所述固定杆(5)的正面均固定连接有延伸杆(10)，所述连接块(12)与延伸杆(10)之间通过复位弹簧(13)进行固定连接，所述第一固定底座(8)和第二固定底座(9)的正面均固定连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)与连接块(12)之间通过稳固弹簧(14)进行固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动性能体验提升用刹车盘，其特征在于：所述刹车盘本体(1)的外侧面设有防护挡片(4)，所述防护挡片(4)的一端与壳体(2)的内侧面固定连接，所述防护挡片(4)的另一端与壳体(2)的外侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动性能体验提升用刹车盘，其特征在于：所述连接块(12)的数量为两个，两个所述连接块(12)分别位于连接杆(11)的上方与连接杆(11)的下方。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动性能体验提升用刹车盘，其特征在于：所述复位弹簧(13)的数量为四个，所述稳固弹簧(14)的数量为四个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动性能体验提升用刹车盘，其特征在于：所述第一刹车片(6)和第一固定底座(8)位于固定中心轴(3)的左侧，所述第二刹车片(7)和第二固定底座(9)位于固定中心轴(3)的右侧。