CN205311266U - 实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统 - Google Patents
实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统 Download PDFInfo
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Abstract
实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，涉及车辆技术领域，其特征在于：包括车架、悬挂系统、驱动桥、车轮和流体压力装置，所述的车轮通过驱动桥和悬挂系统设置在车架的下侧，所述的流体压力装置设置在驱动桥和车架之间或者设置在悬挂系统与车架之间，所述的流体压力装置包括压力缸，压力缸的上设置有上部接口和下部接口，所述的压力缸的数量为2个以上，压力缸通过连接管道首尾相连的串联在一起，压力缸分别一一对应的设置在车轮上侧的驱动桥和车架之间或者设置在悬挂系统与车架之间。本实用新型车辆行驶平稳，车身受力均匀，适用范围广，具有全方位的更好的防俯仰和防侧倾的功能，有利于提高车辆的舒适性和安全性。<!-- 2 -->
Description
技术领域：
本实用新型涉及车辆技术领域，具体是实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统。
背景技术：
车辆的安全性和舒适性以及节能的要求都非常重要，当前的国内为车辆的减震都是以压缩减震为主，当车辆高速行驶时，如果进行刹车，则车辆的前轮就会承受较大的压力，车辆的后轮承受的压力相对较小，车辆车身前端悬挂系统的减震装置的作用下会变低，车辆车身后端会变高，且在惯性力的作用下，车辆很容易翻车，车辆在横向漂移动作时翻车的原因与高速行驶刹车时翻车的原因基本一致。中国专利公开号为CN103434363A的专利文件公开了防俯仰防侧倾液压互联悬架系统，当前端或者一侧的车轮上部受压车身变低时，其后端或者对应的另一侧也会降低，这样就整体降低了整个车身的高度，也就降低了重心，具有防俯仰防侧倾的功能，但是它只能在对角的车轮之间实现压力互通，即其中一个车轮受压时其对角的车轮会上部的液压缸会联动并降低对角的车身的高度，但对于另外同端或者停车的车轮没有任何影响，在这种情况下，如果车辆在高速转弯时，其压力主要导致前轮中一个车轮上部突然变大，这样只能导致对角的车轮上部车身降低，而其他的无影响，并不会明显的降低真个车身的中心，因此在高速转弯时防俯仰防侧倾的能力就较差，而且不能实现压力互联则车身受力也更不均匀，平温度等也较差。中国专利公开号为CN203592875U的专利文件虽然实现车轮压力互联，但是仍然不具有如果车辆在高速转弯时，只有一个车轮压力增加的情况下，降低整个车身的中心的作用，因此在高速转弯时的防俯仰和防侧倾的效果较差。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车辆行驶平稳，车身受力均匀且包括在高速转弯时实现全方位防俯仰和防侧倾的从动悬挂循环互连系统。
解决的技术问题所采用以下的技术方案：
实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，其特征在于：包括车架、悬挂系统、驱动桥、车轮和流体压力装置，所述的车轮通过驱动桥和悬挂系统设置在车架的下侧，所述的流体压力装置设置在驱动桥和车架之间或者设置在悬挂系统与车架之间，所述的流体压力装置包括压力缸，压力缸的上设置有上部接口和下部接口，所述的压力缸的数量为2个以上，压力缸通过连接管道首尾相连的串联在一起，压力缸分别一一对应的设置在车轮上侧的驱动桥和车架之间或者设置在悬挂系统与车架之间。
所述的悬挂系统的减震装置为弹片、弹簧、液压减震、气压减震或者橡胶减震装置中的一种或者几种的组合。
所述的压力缸为气压缸或者液压缸。
所述的连接管道上设置有一个以上的吸压蓄能减震器。
所述的吸压蓄能减震器包括缸体、浮动活塞、导向活塞、活塞推杆、挡隔板和压缩弹簧，所述的缸体的前端设置留进口，所述的浮动活塞和导向活塞设置在缸体的内部，浮动活塞上设置有溢流孔，所述的活塞推杆连接在浮动活塞和导向活塞之间，所述的挡隔板固定设置在缸体的内部且穿过活塞推杆，所述的压缩弹簧有两个且分别设置在导向活塞和挡隔板以及导向活塞和缸体的底部之间。
本实用新型其中任意一个车轮上侧的压力缸收缩对应车身降低时，都会导致其他所有的车轮上部对应的压力缸收缩且对应的车身高度降低，这样就保证了车辆不仅在刹车、侧移或者高速转弯再或者在高低不平地形越野时的情况下都会使得整个车身的重心降低，因此具有全方位的防俯仰和防侧倾的作用，有利于提高越野时的平稳度、舒适性和安全性。
本实用新型在连接管道设置有一个泵，可以将连接管道内的流体正反向的输送，从而实现车辆的整体升降，这在一些特种的车辆上具有有意义的作用。
本实用新型中的具有双向的吸能作用，当连接管道的流体突然高速流动时会个液压缸方向的冲击，可能会降低车辆的平稳度，本实用新型具有双向的吸能作用，能够降低连接管道内流体的反向冲击力。
本实用新型不仅可以用于四轮车上，也可以用于两轮以上所有的车辆，都具有防俯仰和防侧倾的功能，这也是对比文件中的技术方案所不能实现的。
本实用新型的有益效果是：本实用新型车辆行驶平稳，车身受力均匀，适用范围广，具有全方位的更好的防俯仰和防侧倾的功能，有利于提高车辆的舒适性和安全性。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型实施例一流体压力装置的结构示意图
图3为本实用新型实施例二流体压力装置的结构示意图
图4为本实用新型实施例三流体压力装置的结构示意图
图5为本实用新型实施例四流体压力装置的结构示意图
图6为本实用新型实施例二吸压蓄能减震器的结构示意图
具体实施方式：
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
实施例一
如图1和2所示，实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，包括车架1、悬挂系统2、驱动桥3、车轮4和流体压力装置5，车轮4通过驱动桥3和悬挂系统2设置在车架1的下侧，流体压力装置5设置在驱动桥3和车架1之间，流体压力装置5包括压力缸51，压力缸51的上设置有上部接口和下部接口，压力缸51的数量为4个，压力缸51通过连接管道52首尾相连的串联在一起，压力缸51分别一一对应的设置在车轮4上侧的驱动桥3和车架1之间。悬挂系统2的减震装置为弹片。压力缸51为液压缸。
实施例二
如图1、3和6所示，实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，包括车架1、悬挂系统2、驱动桥3、车轮4和流体压力装置5，车轮4通过驱动桥3和悬挂系统2设置在车架1的下侧，流体压力装置5设置在驱动桥3和车架1之间，流体压力装置5包括压力缸51，压力缸51的上设置有上部接口和下部接口，压力缸51的数量为3个，压力缸51通过连接管道52首尾相连的串联在一起，压力缸51分别一一对应的设置在车轮4上侧的驱动桥3和车架1之间。悬挂系统2的减震装置为弹片。压力缸51为液压缸。连接管道52上设置有3个的吸压蓄能减震器53。吸压蓄能减震器53包括缸体531、浮动活塞532、导向活塞533、活塞推杆534、挡隔板535和压缩弹簧536，缸体531的前端设置留进口537，浮动活塞532和导向活塞533设置在缸体531的内部，浮动活塞532上设置有溢流孔538，活塞推杆534连接在浮动活塞532和导向活塞533之间，挡隔板535固定设置在缸体531的内部且穿过活塞推杆534，压缩弹簧536有两个且分别设置在导向活塞533和挡隔板535以及导向活塞533和缸体531的底部之间。
实施例三
如图1和4所示，实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，包括车架1、悬挂系统2、驱动桥3、车轮4和流体压力装置5，车轮4通过驱动桥3和悬挂系统2设置在车架1的下侧，流体压力装置5设置在驱动桥3和车架1之间，流体压力装置5包括压力缸51，压力缸51的上设置有上部接口和下部接口，压力缸51的数量为6个，压力缸51通过连接管道52首尾相连的串联在一起，压力缸51分别一一对应的设置在车轮4上侧的驱动桥3和车架1之间。悬挂系统2的减震装置为弹片。压力缸51为液压缸。连接管道52上设置有一个泵54。
实施例三
如图1和5所示，实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，包括车架1、悬挂系统2、驱动桥3、车轮4和流体压力装置5，车轮4通过驱动桥3和悬挂系统2设置在车架1的下侧，流体压力装置5设置在驱动桥3和车架1之间，流体压力装置5包括压力缸51，压力缸51的上设置有上部接口和下部接口，压力缸51的数量为2个，压力缸51通过连接管道52首尾相连的串联在一起，压力缸51分别一一对应的设置在车轮4上侧的驱动桥3和车架1之间。悬挂系统2的减震装置为弹片。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，其特征在于：包括车架、悬挂系统、驱动桥、车轮和流体压力装置，所述的车轮通过驱动桥和悬挂系统设置在车架的下侧，所述的流体压力装置设置在驱动桥和车架之间或者设置在悬挂系统与车架之间，所述的流体压力装置包括压力缸，压力缸的上设置有上部接口和下部接口，所述的压力缸的数量为2个以上，压力缸通过连接管道首尾相连的串联在一起，压力缸分别一一对应的设置在车轮上侧的驱动桥和车架之间或者设置在悬挂系统与车架之间。
2.根据权利要求1所述的实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，其特征在于：所述的悬挂系统的减震装置为弹片、弹簧、液压减震、气压减震或者橡胶减震装置中的一种或者几种的组合。
3.根据权利要求1或2所述的实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，其特征在于：所述的压力缸为气压缸或者液压缸。
4.根据权利要求3所述的实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，其特征在于：所述的连接管道上设置有一个以上的吸压蓄能减震器。
5.根据权利要求4所述的实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，其特征在于：所述的吸压蓄能减震器包括缸体、浮动活塞、导向活塞、活塞推杆、挡隔板和压缩弹簧，所述的缸体的前端设置留进口，所述的浮动活塞和导向活塞设置在缸体的内部，浮动活塞上设置有溢流孔，所述的活塞推杆连接在浮动活塞和导向活塞之间，所述的挡隔板固定设置在缸体的内部且穿过活塞推杆，所述的压缩弹簧有两个且分别设置在导向活塞和挡隔板以及导向活塞和缸体的底部之间。
6.根据权利要求1所述的实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，其特征在于：所述的连接管道上设置有一个泵。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105383254A (zh) * | 2015-12-04 | 2016-03-09 | 管中林 | 实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统 |
| CN106394161A (zh) * | 2016-10-14 | 2017-02-15 | 吉林大学 | 一种抗俯仰汽车悬架系统 |
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2015
- 2015-12-04 CN CN201521010409.8U patent/CN205311266U/zh not_active Expired - Fee Related
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