CN212220172U - 一种汽车爆胎应急装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车救援工具技术领域，公开了一种汽车爆胎应急装置，包括底座、升降装置以及与汽车的底盘相抵接的顶台，所述顶台的顶部设有沿所述顶台长度方向设置的容纳槽，所述容纳槽位于所述顶台宽度方向的中点上，所述容纳槽的槽口的上表面与所述汽车的底盘相抵接，所述升降装置的顶端与所述顶台的下表面相连，所述升降装置的底端安装在所述底座的上表面，所述底座上设有至少一个脚轮。采用本实用新型技术方案的汽车爆胎应急装置，结构简单，安装方便，可以在汽车爆胎没有备胎或不能更换备胎的情况下确保车辆可以安全行驶。

Description

一种汽车爆胎应急装置

技术领域

本实用新型涉及汽车救援工具技术领域，特别是涉及一种汽车爆胎应急装置。

背景技术

随着汽车社会使用量的增加，在使用过程中由于轮胎的使用寿命以及暴晒等恶劣天气影响会出现爆胎的现象，为此汽车通常情况下配备有一个备胎，在出现爆胎时，一般只能由汽车使用者更换轮胎，但是现在的很多女性司机或新手司机不能够独自完成更换轮胎的任务，且有司机为了节省汽车内的储物空间会选择不携带备胎出门，但当汽车出现爆胎的情况时，因安全问题不能再进行驾驶，若强行驾驶可能出现爆炸等危险，因此需要一种可以在汽车爆胎时能够让车辆继续行驶的应急装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种汽车爆胎应急装置，该汽车爆胎应急装置结构简单，安装方便，可以在汽车爆胎没有备胎或不能更换备胎的情况下确保车辆可以安全行驶。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车爆胎应急装置，包括底座、升降装置以及与汽车的底盘相抵接的顶台，所述顶台的顶部设有沿所述顶台长度方向设置的容纳槽，所述容纳槽位于所述顶台宽度方向的中点上，所述容纳槽的槽口的上表面与所述汽车的底盘相抵接，所述升降装置的顶端与所述顶台的下表面相连，所述升降装置的底端安装在所述底座的上表面，所述底座上设有至少一个脚轮。

优选的，所述顶台的顶部沿所述顶台的宽度方向设有避空槽，所述避空槽设置在所述顶台长度方向的中点上，所述避空槽与所述容纳槽相贯通。

优选的，所述升降装置的底部设有第一旋转座，所述第一旋转座与所述底座转动相连，所述顶台具有绕所述底座的高度方向转动的自由度。

优选的，所述升降装置的顶部设有第二旋转座，所述第二旋转座与所述顶台转动相连，所述顶台具有绕所述顶台的高度方向转动的自由度。

优选的，所述脚轮通过脚轮安装座安装在所述底座上，所述脚轮安装座与所述底座转动相连，所述脚轮安装座具有绕所述底座宽度方向转动的自由度，所述底座上还设有脚轮安装座紧固装置。

优选的，所述脚轮安装座对称设置在所述底座的两侧，所述脚轮安装座包括第一脚轮安装座和第二脚轮安装座，所述第一脚轮安装座上安装有一个脚轮，所述第二脚轮安装座上安装有两个脚轮。

优选的，所述升降装置包括螺纹套、螺杆、第一升降连杆、第二升降连杆、第三升降连杆以及第四升降连杆，所述第一升降连杆的第一端和所述第一旋转座铰接，所述第一升降连杆的第二端与第一连接座铰接，所述第二升降连杆的第一端与所述第二旋转座铰接，所述第二升降连杆的第二端与所述第一连接座铰接，所述第三升降连杆的第一端和所述第一旋转座铰接，所述第三升降连杆的第二端与第二连接座铰接，所述第四升降连杆的第一端与所述第二旋转座铰接，所述第四升降连杆的第二端与所述第二连接座铰接，所述第一连接座、所述第二连接座以及所述螺纹套依次套设在所述螺杆上。

优选的，还包括旋转把手，所述旋转把手包括安装在所述螺杆远离所述第一连接座的一端的插接部和插设在所述插接部上的旋转杆。

优选的，所述螺杆上还设有套设在所述螺杆上的减震弹簧，所述减震弹簧的一端与所述第二连接座抵接，所述减震弹簧的另一端与所述螺纹套抵接。

优选的，所述旋转杆为L型。

本实用新型实施例一种汽车爆胎应急装置，与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的汽车爆胎应急装置，当汽车任意一个轮子发生爆胎，通过升降装置将所述顶台顶升抵接在汽车的底盘上，容纳槽的槽口抵接在汽车底盘上，容纳槽与汽车底盘上的车轮附近用于安装千斤顶的承重梁相适配，由此顶台可以抵接在汽车底盘上强度较强的部位，避免对汽车底盘造成损害，通过安装在底座上的脚轮，汽车爆胎应急装置可以充当临时轮胎，支撑起汽车移动，脚轮可以支撑驾驶者缓慢驾驶汽车前往求助地点，进一步地，由于本实施例的汽车爆胎应急装置安装在底盘上，不与汽车上的车轮套接，由此，即使是驱动轮爆胎仍然可以适用。

附图说明

图1是本实用新型实施例汽车爆胎应急装置一个角度的结构示意图；

图2是本实用新型实施例汽车爆胎应急装置另一个角度的结构示意图；

图中，1、顶台，11、容纳槽，12、避空槽，2、底座，21、脚轮安装座，22、脚轮，23、螺钉，3、升降装置，31、螺杆，32、第一升降连杆，33、第二升降连杆，34、第一连接座，35、第二连接座，36、第三升降连杆，37、第四升降连杆，4、第一旋转座，5、第二旋转座，6、旋转把手，61、插接部，62、旋转杆，7、弹簧，8、螺纹套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图2所示，本实用新型优选实施例的一种汽车爆胎应急装置，包括底座2、升降装置3以及与汽车的底盘相抵接的顶台1，顶台1的顶部设有沿顶台1长度方向设置的容纳槽11，容纳槽11位于顶台1宽度方向的中点上，容纳槽11的槽口的上表面与汽车的底盘相抵接，升降装置3的顶端与顶台1的下表面相连，升降装置3的底端安装在底座2的上表面，底座2上设有至少一个脚轮22。

基于以上技术方案，当汽车任意一个轮子发生爆胎，通过升降装置3将顶台1顶升抵接在汽车的底盘上，容纳槽11的槽口抵接在汽车底盘上，容纳槽11与汽车底盘上的车轮附近用于安装千斤顶的承重梁相适配，由此顶台1可以抵接在汽车底盘上强度较强的部位，避免对汽车底盘造成损害，通过安装在底座2上的脚轮22，汽车爆胎应急装置可以充当临时轮胎，支撑起汽车移动，脚轮22可以支撑驾驶者缓慢驾驶汽车前往求助地点，进一步地，由于本实施例的汽车爆胎应急装置安装在底盘上，不与汽车上的车轮套接，由此，即使是驱动轮爆胎仍然可以适用。

进一步地，顶台1的顶部沿顶台1的宽度方向设有避空槽12，避空槽12设置在顶台1长度方向的中点上，避空槽12与容纳槽11相贯通。顶台1与底盘实现了四点支撑，支撑更加牢靠，在本实施例中，避空槽12为T型槽，由此使得顶台1的受力更加均匀，增强顶台1的寿命。

优选的，升降装置3的底部设有第一旋转座4，第一旋转座4与底座2转动相连，顶台1具有绕底座2的高度方向转动的自由度。更优的，升降装置3的顶部设有第二旋转座5，第二旋转座5与顶台1转动相连，顶台1具有绕顶台1的高度方向转动的自由度。由此便于在顶台1与汽车底盘抵接前调整升降装置3、顶台1、底座2以及汽车底盘之间的相对位置关系。

在本实施例中，脚轮22通过脚轮安装座21安装在底座2上，脚轮安装座21与底座2转动相连，脚轮安装座21具有绕底座2宽度方向转动的自由度，底座2上还设有脚轮安装座21紧固装置。在本实施例中，紧固装置为锁紧螺钉23。本实施例的脚轮22可以翻转收起，脚轮安装座21绕着底座2宽度方向转动，脚轮22可旋转至底座2的上表面，可以把整个装置折叠最小化，方便放置。如果汽车需要换备用轮胎或者修理其他部件，这个时候，可以不使用脚轮22，本装置就可以充当普通千斤顶使用。

具体的，脚轮安装座21对称设置在底座2的两侧，脚轮安装座21包括第一脚轮安装座和第二脚轮安装座，第一脚轮安装座上安装有一个脚轮22，第二脚轮安装座上安装有两个脚轮22。在此实施例中，脚轮22的数量为3个，第二脚轮安装座上的脚轮22选用了两个，由此形成三点支撑，使得脚轮22对汽车的支撑更加可靠，而实际上，只要脚轮22的数量之和大于或等于3个，就都能实现本实用新型的技术方案要求，脚轮22可以为万向轮或普通滚轮，脚轮22的数量和种类具体选择可视具体汽车型号和外形尺寸及整车重量等参数而确定。

在本实施例中，升降装置3包括螺纹套8、螺杆31、第一升降连杆32、第二升降连杆33第三升降连杆36以及第四升降连杆37，第一升降连杆32的第一端和第一旋转座4铰接，第一升降连杆32的第二端与第一连接座34铰接，第二升降连杆33的第一端与第二旋转座5铰接，第二升降连杆33的第二端与第一连接座34铰接，第三升降连杆36的第一端和第一旋转座4铰接，第三升降连杆36的第二端与第二连接座35铰接，第四升降连杆37的第一端与第二旋转座5铰接，第四升降连杆37的第二端与第二连接座35铰接，第一连接座34、第二连接座35以及螺纹套8依次套设在螺杆31上。在本实施例中，升降装置3为具有剪式结构的千斤顶，第一升降连杆32、第二升降连杆33第三升降连杆36以及第四升降连杆37铰接连接成近似菱形结构，由于螺杆31和螺纹套8螺纹连接，且螺纹套8位于菱形外侧，如果转动螺杆31，就可以改变菱形的水平对角线长度，实现中顶台1的举升或下降。可选的，升降装置3可以为任何可实现升降功能的装置，比如：齿条千斤顶、螺旋千斤顶以及液压千斤顶等可实现升降的装置均可替代，本实施例中采用菱形千斤顶的目的是收起时体积小，占地面积小，便于保管和携带。

优选的，还包括旋转把手6，旋转把手6包括安装在螺杆31远离第一连接座34的一端的插接部61和插设在插接部61上的旋转杆62。由此便于操作者操作升降装置3升降。

可选的，螺杆31上还设有套设在螺杆31上的减震弹簧7，减震弹簧7的一端与第二连接座35抵接，减震弹簧7的另一端与螺纹套8抵接。由此在汽车行驶过程中，当遇到崎岖路面时，汽车底盘会与顶台1发生碰撞，在这种情况下，弹簧7可以起到缓冲作用。当汽车在行驶过程中颠簸时，顶台1受车辆底盘下压力，在升降装置的第一升降连杆32、第二升降连杆33第三升降连杆36以及第四升降连杆37的转化下，变成沿着螺杆31的轴线方向的水平力，使得第二连接座35挤压弹簧7，弹簧7的主要作用是使顶台在车辆上下颠簸时，能提供动态的反作用力，让顶台1能跟着底盘浮动，从而保证汽车爆胎应急装置始终跟着底盘上下运动，不会从底盘上脱落。

优选的，旋转杆62为L型，在使用过程中，将旋转杆62的短边插入插接部61的插接孔中，通过旋转旋转杆62的长边来驱动螺杆31旋转，由此增加了力臂，使得操作者在使用过程中省力。

本实用新型的工作过程为：当汽车四个轮子中任意一个轮子发生损坏，而车上并未准备有备用轮胎时，只需要将汽车爆胎应急装置放置在靠近损坏轮子旁的底盘下面，调整好底座2的方向，使底座2与车身平行。然后通过旋转杆62调整汽车爆胎应急装置的顶台1高度，使顶台1与汽车底盘抵接，由此汽车的车身恢复四轮水平。汽车爆胎应急装置就可以承担损坏轮子原本承担的重量。由于摩擦力作用且底座2设有脚轮22，这样装置就可以跟随车身一起移动。从而实现汽车在轮子破损的情况下，仍可以较低的车速行驶，寻找修理店和脱离险情，完成自救。

综上，本实用新型实施例提供一种汽车爆胎应急装置，其汽车爆胎应急装置当汽车任意一个轮子发生爆胎，通过升降装置3将顶台1顶升抵接在汽车的底盘上，容纳槽11的槽口抵接在汽车底盘上，容纳槽11与汽车底盘上的车轮附近用于安装千斤顶的承重梁相适配，由此顶台1可以抵接在汽车底盘上强度较强的部位，避免对汽车底盘造成损害，通过安装在底座2上的脚轮22，汽车爆胎应急装置可以充当临时轮胎，支撑起汽车移动，脚轮22可以支撑驾驶者缓慢驾驶汽车前往求助地点，进一步地，由于本实施例的汽车爆胎应急装置安装在底盘上，不与汽车上的车轮套接，由此，即使是驱动轮爆胎仍然可以适用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车爆胎应急装置，其特征在于，包括底座、升降装置以及与汽车的底盘相抵接的顶台，所述顶台的顶部设有沿所述顶台长度方向设置的容纳槽，所述容纳槽位于所述顶台宽度方向的中点上，所述容纳槽的槽口的上表面与所述汽车的底盘相抵接，所述升降装置的顶端与所述顶台的下表面相连，所述升降装置的底端安装在所述底座的上表面，所述底座上设有至少一个脚轮。

2.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急装置，其特征在于，所述顶台的顶部沿所述顶台的宽度方向设有避空槽，所述避空槽设置在所述顶台长度方向的中点上，所述避空槽与所述容纳槽相贯通。

3.根据权利要求2所述的汽车爆胎应急装置，其特征在于，所述升降装置的底部设有第一旋转座，所述第一旋转座与所述底座转动相连，所述顶台具有绕所述底座的高度方向转动的自由度。

4.根据权利要求3所述的汽车爆胎应急装置，其特征在于，所述升降装置的顶部设有第二旋转座，所述第二旋转座与所述顶台转动相连，所述顶台具有绕所述顶台的高度方向转动的自由度。

5.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急装置，其特征在于，所述脚轮通过脚轮安装座安装在所述底座上，所述脚轮安装座与所述底座转动相连，所述脚轮安装座具有绕所述底座宽度方向转动的自由度，所述底座上还设有脚轮安装座紧固装置。

6.根据权利要求5所述的汽车爆胎应急装置，其特征在于，所述脚轮安装座对称设置在所述底座的两侧，所述脚轮安装座包括第一脚轮安装座和第二脚轮安装座，所述第一脚轮安装座上安装有一个脚轮，所述第二脚轮安装座上安装有两个脚轮。

7.根据权利要求4所述的汽车爆胎应急装置，其特征在于，所述升降装置包括螺纹套、螺杆、第一升降连杆、第二升降连杆、第三升降连杆以及第四升降连杆，所述第一升降连杆的第一端和所述第一旋转座铰接，所述第一升降连杆的第二端与第一连接座铰接，所述第二升降连杆的第一端与所述第二旋转座铰接，所述第二升降连杆的第二端与所述第一连接座铰接，所述第三升降连杆的第一端和所述第一旋转座铰接，所述第三升降连杆的第二端与第二连接座铰接，所述第四升降连杆的第一端与所述第二旋转座铰接，所述第四升降连杆的第二端与所述第二连接座铰接，所述第一连接座、所述第二连接座以及所述螺纹套依次套设在所述螺杆上。

8.根据权利要求7所述的汽车爆胎应急装置，其特征在于，还包括旋转把手，所述旋转把手包括安装在所述螺杆远离所述第一连接座的一端的插接部和插设在所述插接部上的旋转杆。

9.根据权利要求8所述的汽车爆胎应急装置，其特征在于，所述螺杆上还设有套设在所述螺杆上的减震弹簧，所述减震弹簧的一端与所述第二连接座抵接，所述减震弹簧的另一端与所述螺纹套抵接。

10.根据权利要求8所述的汽车爆胎应急装置，其特征在于，所述旋转杆为L型。

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