CN211809543U

CN211809543U - 一种汽车紧急刹车辅助装置

Info

Publication number: CN211809543U
Application number: CN202020316505.XU
Authority: CN
Inventors: 赵细花
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-03-15
Filing date: 2020-03-15
Publication date: 2020-10-30
Anticipated expiration: 2030-03-15

Abstract

本实用新型公开了一种汽车紧急刹车辅助装置，包括汽车主体，所述汽车主体的下端外表面设置有连接板，所述连接板的下端外表面设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端设置有第一连接杆，所述第一连接杆的一端设置有球头，所述球头的外表面设置有连接球体，所述连接球体的下端设置有刹车板，所述汽车主体的内侧开设有空腔，所述空腔内侧设置有连接轴，所述连接轴的外表面设置有第二连接杆，所述第二连接杆的一端安装有万向轮。本实用新型所述的一种汽车紧急刹车辅助装置，减少了紧急制动距离和轮胎的损耗，在行车制动装置失灵的情况下可单独工作，提高了安全保障，可有效防止紧急刹车过程中汽车大幅度摆动引起的侧翻。

Description

一种汽车紧急刹车辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，特别涉及一种汽车紧急刹车辅助装置。

背景技术

汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置，停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动，而行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车；现有的行车制动装置在使用过程中存在一定的弊端，首先，现有的行车制动装置在紧急刹车时，制动距离较长，轮胎磨损量较大，导致其寿命减少，若行车制动装置失灵也没有备用制动装置，较为危险，其次，在汽车紧急刹车时，操作者情绪较为不稳定，可能会大幅度的打方向盘，容易造成侧翻，现有的行车制动装置无法有效的防范这种情况，为此，我们提出一种汽车紧急刹车辅助装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车紧急刹车辅助装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车紧急刹车辅助装置，包括汽车主体，所述汽车主体的下端外表面设置有连接板，所述连接板的下端外表面设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端设置有第一连接杆，所述第一连接杆的一端设置有球头，所述球头的外表面设置有连接球体，所述连接球体的下端设置有刹车板，所述汽车主体的内侧开设有空腔，所述空腔内侧设置有连接轴，所述连接轴的外表面设置有第二连接杆，所述第二连接杆的一端安装有万向轮。

优选的，所述汽车主体与连接板之间为固定连接，所述电动伸缩杆位于连接板的四个靠近边角处，所述电动伸缩杆与连接板之间为固定连接，所述电动伸缩杆的输入端口与汽车主体的输出端口之间为电性连接。

优选的，所述电动伸缩杆与第一连接杆之间为固定连接，所述第一连接杆的中段固定设置有第一减震弹簧，所述球头与第一连接杆之间为固定连接。

优选的，所述球头与连接球体之间设置有滚珠，所述滚珠的数量为若干组，所述球头通过滚珠与连接球体活动连接，所述连接球体与刹车板之间为固定连接。

优选的，所述汽车主体的外表面设置有盖子，所述盖子与汽车主体之间铰接，所述盖子位于空腔外侧，所述连接轴的两端与汽车主体之间为固定连接，所述连接轴贯穿于第二连接杆的一端外表面。

优选的，所述连接轴与第二连接杆之间为活动连接，所述第二连接杆的中段固定设置有第二减震弹簧，所述万向轮与第二连接杆之间为活动连接，所述第二连接杆的一侧设置有电动缸，所述电动缸与汽车主体之间为固定连接，所述电动缸位于空腔的内侧，所述电动缸的输入端口与汽车主体的输出端口之间为电性连接，所述第二连接杆的长度大于连接轴到地面的垂直距离。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该汽车紧急刹车辅助装置，通过设置有电动伸缩杆、第一减震弹簧和刹车板，在使用过程中，根据车底盘距离地面的高度，预先设定好电动伸缩杆伸缩的距离，使得电动伸缩杆伸出时，刹车板刚好碰到地面，当遇到紧急情况需要刹车时，可按下控制键，使得电动伸缩杆伸出，刹车板贴到地面增大行车摩擦阻力，连接球体和球头通过滚珠活动连接，使得刹车板无论地势如何始终贴着地面，第一减震弹簧的存在起到一定的减震作用，防止遇到崎岖不平的地面，第一连接杆撞击到地面使得汽车发生危险，刹车板的存在减少了紧急制动距离和轮胎的损耗，在行车制动装置失灵的情况下可单独工作，提高了安全保障，通过设置有第二连接杆、第二减震弹簧和电动缸，当紧急刹车时，启动电动伸缩杆的同时，电动缸也被启动，电动缸顶到第二连接杆，第二连接杆顶开盖子，绕连接轴转动，在重力带动下万向轮接触地面，此时第二连接杆为倾斜状态，起到支撑作用，第二减震弹簧起到缓震作用，当汽车出现较大幅度摆动时，可被四周的第二连接杆支撑，不易侧翻。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车紧急刹车辅助装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车紧急刹车辅助装置的第一连接杆处结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车紧急刹车辅助装置的球头处结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车紧急刹车辅助装置的第二连接杆处结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车紧急刹车辅助装置的局部结构示意图。

图中：1、汽车主体；2、连接板；3、电动伸缩杆；4、第一连接杆；5、第一减震弹簧；6、球头；7、连接球体；8、滚珠；9、刹车板；10、盖子；11、空腔；12、连接轴；13、第二连接杆；14、第二减震弹簧；15、万向轮；16、电动缸。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，一种汽车紧急刹车辅助装置，包括汽车主体1，汽车主体1的下端外表面设置有连接板2，连接板2的下端外表面设置有电动伸缩杆3，电动伸缩杆3的一端设置有第一连接杆4，第一连接杆4的一端设置有球头6，球头6的外表面设置有连接球体7，连接球体7的下端设置有刹车板9，汽车主体1的内侧开设有空腔11，空腔11内侧设置有连接轴12，连接轴12的外表面设置有第二连接杆13，第二连接杆13的一端安装有万向轮15。

汽车主体1与连接板2之间为固定连接，连接板2起到连接作用，为电动伸缩杆3的工作提供一个稳定的环境，电动伸缩杆3位于连接板2的四个靠近边角处，电动伸缩杆3与连接板2之间为固定连接，确保此处结构的稳定性，电动伸缩杆3的输入端口与汽车主体1的输出端口之间为电性连接，电动伸缩杆3可带动刹车板9升降，电动伸缩杆3的型号为XYDHA36-300；电动伸缩杆3与第一连接杆4之间为固定连接，起到连接作用，第一连接杆4的中段固定设置有第一减震弹簧5，用于减震，球头6与第一连接杆4之间为固定连接；球头6与连接球体7之间设置有滚珠8，滚珠8的数量为若干组，球头6通过滚珠8与连接球体7活动连接，连接球体7与刹车板9之间为固定连接，使得刹车板9始终贴合地面；汽车主体1的外表面设置有盖子10，盖子10与汽车主体1之间铰接，平时状态下第二连接杆13为收纳状态，盖子10可挡住第二连接杆13，防止其落下，盖子10位于空腔11外侧，用于放置第二连接杆13，连接轴12的两端与汽车主体1之间为固定连接，连接轴12贯穿于第二连接杆13的一端外表面；连接轴12与第二连接杆13之间为活动连接，第二连接杆13可绕连接轴12转动，第二连接杆13的中段固定设置有第二减震弹簧14，用于减震，万向轮15与第二连接杆13之间为活动连接，防止第二连接杆13直接接触地面出现危险，第二连接杆13的一侧设置有电动缸16，电动缸16与汽车主体1之间为固定连接，电动缸16位于空腔11的内侧，电动缸16工作可推动第二连接杆13，使其绕连接轴12转动挤开盖子10后沿重力方向落下，电动缸16的输入端口与汽车主体1的输出端口之间为电性连接，电动缸16的型号为FDR95，第二连接杆13的长度大于连接轴12到地面的垂直距离，确保万向轮15可接触到地面。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车紧急刹车辅助装置，在使用时，使用者根据车底盘距离地面的高度，预先设定好电动伸缩杆3伸缩的距离，使得电动伸缩杆3伸出时，刹车板9刚好碰到地面，当遇到紧急情况需要刹车时，使用者可按下控制键，使得电动伸缩杆3伸出，刹车板9贴到地面增大行车摩擦阻力，连接球体7和球头6通过滚珠8活动连接，使得刹车板9无论地势如何始终贴着地面，第一减震弹簧5的存在起到一定的减震作用，防止遇到崎岖不平的地面，第一连接杆4撞击到地面使得汽车发生危险，刹车板9的存在减少了紧急制动距离和轮胎的损耗，在行车制动装置失灵的情况下可单独工作，提高了安全保障，当紧急刹车时，使用者启动电动伸缩杆3的同时，电动缸16也被启动，电动缸16顶到第二连接杆13，第二连接杆13顶开盖子10，绕连接轴12转动，在重力带动下万向轮15接触地面，此时第二连接杆13为倾斜状态，起到支撑作用，第二减震弹簧14起到缓震作用，当汽车出现较大幅度摆动时，可被四周的第二连接杆13支撑，不易侧翻。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种汽车紧急刹车辅助装置，包括汽车主体（1），其特征在于：所述汽车主体（1）的下端外表面设置有连接板（2），所述连接板（2）的下端外表面设置有电动伸缩杆（3），所述电动伸缩杆（3）的一端设置有第一连接杆（4），所述第一连接杆（4）的一端设置有球头（6），所述球头（6）的外表面设置有连接球体（7），所述连接球体（7）的下端设置有刹车板（9），所述汽车主体（1）的内侧开设有空腔（11），所述空腔（11）内侧设置有连接轴（12），所述连接轴（12）的外表面设置有第二连接杆（13），所述第二连接杆（13）的一端安装有万向轮（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车紧急刹车辅助装置，其特征在于：所述汽车主体（1）与连接板（2）之间为固定连接，所述电动伸缩杆（3）位于连接板（2）的四个靠近边角处，所述电动伸缩杆（3）与连接板（2）之间为固定连接，所述电动伸缩杆（3）的输入端口与汽车主体（1）的输出端口之间为电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车紧急刹车辅助装置，其特征在于：所述电动伸缩杆（3）与第一连接杆（4）之间为固定连接，所述第一连接杆（4）的中段固定设置有第一减震弹簧（5），所述球头（6）与第一连接杆（4）之间为固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车紧急刹车辅助装置，其特征在于：所述球头（6）与连接球体（7）之间设置有滚珠（8），所述滚珠（8）的数量为若干组，所述球头（6）通过滚珠（8）与连接球体（7）活动连接，所述连接球体（7）与刹车板（9）之间为固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车紧急刹车辅助装置，其特征在于：所述汽车主体（1）的外表面设置有盖子（10），所述盖子（10）与汽车主体（1）之间铰接，所述盖子（10）位于空腔（11）外侧，所述连接轴（12）的两端与汽车主体（1）之间为固定连接，所述连接轴（12）贯穿于第二连接杆（13）的一端外表面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车紧急刹车辅助装置，其特征在于：所述连接轴（12）与第二连接杆（13）之间为活动连接，所述第二连接杆（13）的中段固定设置有第二减震弹簧（14），所述万向轮（15）与第二连接杆（13）之间为活动连接，所述第二连接杆（13）的一侧设置有电动缸（16），所述电动缸（16）与汽车主体（1）之间为固定连接，所述电动缸（16）位于空腔（11）的内侧，所述电动缸（16）的输入端口与汽车主体（1）的输出端口之间为电性连接，所述第二连接杆（13）的长度大于连接轴（12）到地面的垂直距离。