CN112959984A - 一种货车辅助刹车系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种货车辅助刹车系统，涉及货车刹车技术领域，包括货车底架与承载臂，承载臂铰接在货车底架，货车底架上设有用于驱动承载臂的伸缩组件，承载臂的自由端上设置有承载板，承载板与地面相对的侧壁上转动设有多个缓冲轮。通过伸缩组件对承载臂与地面的相对位置进行调控，迫使承载板与地面间歇式接触，从而对高速行驶的货车进行制动，在货车遇到特殊路况时，通过液压伸缩杆带动辅助刹车板下落，辅助刹车板与地面摩擦制动，配合货车已有的刹车系统，对货车进行快速制动，制动效果好，避免了货车因制动效果不理想而造成安全事故，保障了货车及驾驶员的安全。

Description

一种货车辅助刹车系统

技术领域

本发明涉及货车刹车技术领域，具体而言，涉及一种货车辅助刹车系统。

背景技术

现有车辆的刹车装置都是由刹车钳压刹车盘或刹车蹄片挤压制动鼓产生制动力，动力来源分为油刹和气刹，而这些制动手段都是通过对行进中的轮胎降低转速或停止转动来达到制动目的的。但是当路面有雪，冰，水，沙等可以明显降低轮胎与地面摩擦系数的物质存在时，仅仅通过降低轮胎的运转速度，不能有效实现减速，经常会有刹车已经踩到底，但轮胎与路面发生打滑情况，导致车辆无法正常减速停止，出现跑偏、侧滑甚至车辆在路面上转圈等失控现象，造成车辆的碰撞，甚至危及车内车外人员的生命及财产安全。

现在车辆配备的ABS系统，是防止在刹车过程中轮胎被长时间抱死而导致车辆无法转向操控而设计使用的，ABS的刹车原理只是由原来的一直连续挤压轮胎变成了脉冲间歇的挤压，可以使驾驶员在刹车过程中调整车的方向，其本质还是通过轮胎制动来减速，无法保证打滑路面的有效刹车距离。

现有货车完全依靠自身的刹车系统完成刹车，虽然现有的货车刹车系统，在平地的刹车效果较好，但是在陡坡或者结冰路面上，仅利用现有的刹车系统，刹车效果较差，制动距离过长，对货车本身及其它车辆造成较大的威胁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种货车辅助刹车系统，辅助现有的刹车系统对车辆进行制动，避免交通事故的发生。

本发明的实施例是这样实现的：

在本发明的一些实施例中，包括货车底架与承载臂，承载臂铰接在货车底架，货车底架上设有用于驱动承载臂的伸缩组件，承载臂的自由端上设置有承载板。

在本发明的一些实施例中，伸缩组件包括液压伸缩缸，液压伸缩缸的本体与货车底架连接，液压伸缩缸的输出端与承载臂铰接。

在本发明的一些实施例中，承载板背离地面的侧壁上设有缓冲板，缓冲板与承载板相互贴合，缓冲板与承载板相对的侧壁之间具有多个缓冲杆，缓冲杆一端与缓冲板连接，缓冲杆另一端与承载板连接，承载臂与缓冲板连接。

在本发明的一些实施例中，多个缓冲杆沿缓冲板的长度方向阵列排布。

在本发明的一些实施例中，缓冲杆倾斜设置在两个缓冲板相对的侧壁之间。

在本发明的一些实施例中，缓冲板上开设有多个与缓冲杆匹配的盲孔，多个缓冲杆上均套设有第一弹簧，第一弹簧的一端与缓冲杆的外壁连接，第一弹簧的另一端与盲孔的内壁连接。

在本发明的一些实施例中，沿盲孔的轴向在盲孔的内壁上开设有导向槽，缓冲杆的外壁上设有多个与导向槽匹配的导向块。

在本发明的一些实施例中，承载板与地面相对的侧壁上转动设有多个缓冲轮，承载板与地面相对的侧壁上转动设有多个与缓冲轮配合的导向轮，导向轮上缠绕设置有牵引带，牵引带的自由端与缓冲轮的转轴连接。

在本发明的一些实施例中，盲孔的孔底上设有第二弹簧，第二弹簧与缓冲杆的端部连接。

在本发明的一些实施例中，承载板靠近货车车头的方向设有清理板，清理板上设有多个清理杆。

相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实施例包括货车底架与承载臂，承载臂铰接在货车底架，货车底架上设有用于驱动承载臂的伸缩组件，承载臂的自由端上设置有承载板，承载板与地面相对的侧壁上转动设有多个缓冲轮。本技术方案的目的在于解决现有的货车在长时间的行进过程中，货车自带的刹车系统有时候会出现部分刹车系统失灵的情况，此时的货车驾驶人员在进行制动时，刹车系统无法进行有效的制动，从而造成安全事故的发生；本技术方案通过在货车底架与承载臂，承载臂铰接在货车底架，货车底架上设有用于驱动承载臂的伸缩组件，承载臂的自由端上设置有承载板，当货车的制动距离过长时货车自带的刹车系统将无法对货车有效的制动，当货车在进行长时间制动时，通过伸缩组件将铰接在货车底架上的承载臂推动向靠近地面的方向运动，当设置在承载臂自由端上设的承载板逐渐的与地面接触，从而实现辅助刹车制动，通过在承载板与地面相对的侧壁上转动设有多个缓冲轮，代替承载板直接与地面接触后对承载板的磨损较大，从而导致承载板的使用寿命降低，通过设置的缓冲轮，可以起到缓冲制动的效果，还能减小缓冲轮的磨损量，增加其使用寿命，通过伸缩组件对承载臂与地面的相对位置进行调控，迫使承载板与地面间歇式接触，从而对高速行驶的货车进行制动，在货车遇到特殊路况时，通过液压伸缩杆带动辅助刹车板下落，辅助刹车板与地面摩擦制动，配合货车已有的刹车系统，对货车进行快速制动，避免了货车因制动效果不理想而造成安全事故，保障了货车及驾驶员的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的主视结构示意图；

图2为本发明实施例右视结构示意图；

图3为本发明实施例的货车底架与承载臂结构示意图；

图4为本发明实施例的图3中的A处局部放大图；

图5为本发明实施例的图3中的B处局部放大图。

图标：1-货车底架；2-承载臂；3-液压伸缩缸；4-承载板；5-缓冲板，6-第一弹簧；7-缓冲轮；8-缓冲杆；9-清理板；10-清理杆；11-牵引带；12-导向槽；13-导向块；14-第二弹簧。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1-5，图1为本发明实施例的主视结构示意图；图2为本发明实施例右视结构示意图；图3为本发明实施例的货车底架1与承载臂2结构示意图；图4为本发明实施例的图3中的A处局部放大图；图5为本发明实施例的图3中的B处局部放大图。

本实施例提供一种货车辅助刹车系统，包括货车底架1与承载臂2，承载臂2铰接在货车底架1，货车底架1上设有用于驱动承载臂2的伸缩组件，承载臂2的自由端上设置有承载板4。本技术方案的目的在于解决现有的货车在长时间的行进过程中，货车自带的刹车系统有时候会出现部分刹车系统失灵的情况，此时的货车驾驶人员在进行制动时，刹车系统无法进行有效的制动，从而造成安全事故的发生；本技术方案通过在货车底架1与承载臂2，承载臂2铰接在货车底架1，货车底架1上设有用于驱动承载臂2的伸缩组件，承载臂2的自由端上设置有承载板4，承载板4与地面相对的侧壁上转动设有多个缓冲轮7；当货车的制动距离过长时货车自带的刹车系统将无法对货车有效的制动，当货车在进行长时间制动时，通过伸缩组件将铰接在货车底架1上的承载臂2推动向靠近地面的方向运动，当设置在承载臂2自由端上设的承载板4逐渐的与地面接触，从而实现辅助刹车制动；通过伸缩组件对承载臂2与地面的相对位置进行调控，迫使承载板4与地面间歇式接触，从而对高速行驶的货车进行制动，在货车遇到特殊路况时，通过液压伸缩杆带动辅助刹车板下落，辅助刹车板与地面摩擦制动，配合货车已有的刹车系统，对货车进行快速制动，制动效果好，避免了货车因制动效果不理想而造成安全事故，保障了货车及驾驶员的安全。

进一步的，设置在货车底架1上的承载臂2可以为多个，以此来满足不同车况下所需要的辅助刹车功能，承载臂2安装在货车底架1的车尾处，通过液压伸缩缸3迫使承载板4与地面间歇式接触，通过承载板4间歇式触地摩擦完成制动使车辆达到减速的目的，此技术不会对路面破坏性的损坏，安装此系统可有效的避免刹车失灵造成的车辆事故，有效的保护货运司乘人员及财产损失可有效的保证货运车辆在山路和极陡坡等特殊路况下的紧急驻车，驱动液压伸缩缸3伸缩的气压可单独存储也可与主车辆共用气压存储。

进一步的，在承载板4上设有耐磨橡胶材质，能极大的减缓承载板上的耐磨橡胶与地面接触摩擦时磨损量，且在耐磨橡胶上开设有防滑纹路，用于防止通过承载板对货车进行制动时，承载板直接与地面接触后摩擦力变大致使货车发生侧移，避免了货车因制动效果不理想而造成安全事故，保障了货车及驾驶员的安全。

进一步的，缓冲轮7采用的是耐磨橡胶，耐磨橡胶耐磨是指硫化橡胶抗表面磨损的性能，是橡胶的一项重要动态力学性能。轮胎的胎面及胶带外层，都要求具有高耐磨性能、耐磨性与硫化胶的强度成正比，与弹性的高低成正比，即与硫化胶的交联密度亦成正比顺丁-橡胶、J-苯橡胶及天然橡胶的耐磨性最好二胶料中加适量的高补强陕炭黑可显著提高耐磨。

在本发明的一些实施例中，请参照图3所述，伸缩组件为液压伸缩缸3，液压伸缩缸3的本体与货车底架1连接，液压伸缩缸3的输出端与承载臂2铰接。通过将伸缩组件设计成液压伸缩缸3，通过控制液压缸内的输出端在液压缸本体内的长度，继而实现对承载臂2的运动进行调控，通过液压缸能够对承载臂2进行及时的调控，防止承载臂2对货车进行辅助刹车时，承载臂2及设置在承载臂2上的承载板4与地面时间过长后，造成辅助刹车系统与原有的刹车系统联合制动时造成货车侧翻或者打滑等安全事故的发生，辅助刹车系统与配合货车已有的刹车系统，对货车进行快速制动，避免了货车因制动效果不理想而造成安全事故，保障了货车及驾驶员的安全。

在本发明的一些实施例中，请参照图3所示，承载板4背离地面的侧壁上设有缓冲板5，缓冲板5与承载板4相互贴合，缓冲板5与承载板4相对的侧壁之间具有多个缓冲杆8，缓冲杆8一端与缓冲板5连接，缓冲杆8另一端与承载板4连接，承载臂2与缓冲板5连接。通过在承载板4背离地面的侧壁上设有缓冲板5，缓冲板5与承载板4相互贴合能够增加承载板4的缓冲强度，防止承载板4与地面接触时产生的冲击力传递至货车本体上，从而导致货车本体造成不可逆的损伤；通过在两个缓冲板5相对的侧壁之间具有多个缓冲杆8，缓冲杆8一端与两个缓冲板5连接，缓冲杆8另一端与两个承载板4连接，承载臂2与缓冲板5连接，通过上述设计能够进一步的对承载板4与地面接触时产生的冲击力进行缓冲，防止较强的冲击对高速行驶的货车造成阻碍，从而导致辅助刹车系统与原有的刹车系统联合制动时造成货车侧翻或者打滑等安全事故的发生。

在本发明的一些实施例中，请参照图3所示，多个缓冲杆8沿缓冲板5的长度方向阵列排布。通过将多个缓冲杆8沿缓冲板5的长度方向阵列排布在缓冲板5与承载板4之间能进一步的增强承载板4与缓冲板5的缓冲强度，防止承载板4与缓冲板5在进行缓冲时，每个点的缓冲强度均相同，防止承载板4与缓冲板5的部分受力不均后，造成缓冲板5与承载板4的使用寿命降低，还有可能在承载板4与缓冲板5进行辅助刹车时，设置在承载板4与缓冲板5之间的缓冲杆8因受力不均造成部分缓冲杆8的断裂，继而缓冲效果的减弱，继而对高速行驶的货车起不到辅助刹车的效果。

在本发明的一些实施例中，请参照图3所示，缓冲杆8倾斜设置在承载板4与缓冲板5相对的侧壁之间。通过将缓冲杆8倾斜设置在承载板4与缓冲板5相对的侧壁之间能够起到进一步的缓冲作用，防止承载板4接收到地面的缓冲力后直接透过缓冲杆8传递至缓冲板5，至此缓冲杆8没有起到良好的缓冲作用，通过倾斜设置的缓冲杆8能够起到弹簧的效果，强化缓冲杆的缓冲能力，抵消大部分的冲击力。

在本发明的一些实施例中，请参照图3、图4所示，缓冲板5上开设有多个与缓冲杆8匹配的盲孔，多个缓冲杆8上均套设有第一弹簧6，第一弹簧6的一端与缓冲杆8的外壁连接，第一弹簧6的另一端与盲孔的内壁连接。通过在缓冲板5上开设有多个与缓冲杆8匹配的盲孔，多个缓冲杆8上均套设有第一弹簧6，弹簧的一端与缓冲杆8的外壁连接，弹簧的另一端与盲孔的内壁连接，能够在承载板4与地面接触的瞬间，避免承载板4与地面刚性接触，从而导致承载板4与地面接触的一瞬间承载板4就断裂，继而造成车辆的侧翻，使承载板4起不到应有的辅助刹车作用，通过在盲孔内设置的第一弹簧6能对承载板4传递至缓冲杆8上的冲击力进行缓冲，防止较强的冲击力传递至货车本体，从而导致高速运行的货车出现偏离原有的跑道。

在本发明的一些实施例中，请参照图3、图4所示，沿盲孔的轴向在盲孔的内壁上开设有导向槽12，缓冲杆8的外壁上设有多个与导向槽12匹配的导向块13。通过盲孔的轴向在盲孔的内壁上开设有导向槽12，缓冲杆8的外壁上设有多个与导向槽12匹配度导向块13能够防止缓冲杆8在盲孔内滑动时，不能按指定方向进行缓冲。

在本发明的一些实施例中，请参照图3、图5所示，承载板4与地面相对的侧壁上转动设有多个缓冲轮7，承载板4与地面相对的侧壁上转动设有多个与缓冲轮7配合的导向轮，导向轮上缠绕设置有牵引带11，牵引带11的自由端与缓冲轮7的转轴连接。通过在承载板4与地面相对的侧壁上转动设有多个缓冲轮7，代替承载板4直接与地面接触后对承载板4的磨损较大，从而导致承载板4的使用寿命降低，通过设置的缓冲轮7，可以起到缓冲制动的效果，还能减小缓冲轮7的磨损量，增加其使用寿命；且缓冲轮7的转速极低，通过降低其转速来实现辅助减速的目的；通过在承载板4与地面相对的侧壁上转动设有多个与缓冲轮7配合的导向轮，导向轮上缠绕设置有牵引带11，牵引带11的自由端与缓冲轮7的转轴连接能够减缓缓冲轮7的转动速度，防止缓冲轮7传动速度过快后，起不到辅助刹车的功能，所述牵引带11为盘转的钢带弹簧。

在本发明的一些实施例中，请参照图4所示，盲孔的孔底上设有第二弹簧14，第二弹簧14与缓冲杆8的端部连接。能够在承载板4与地面接触的瞬间，避免承载板4与地面刚性接触，从而导致承载板4与地面接触的一瞬间承载板4就断裂，继而造成车辆的侧翻，使承载板4起不到应有的辅助刹车作用，通过在盲孔内设置的第二弹簧14能对承载板4传递至缓冲杆8上的冲击力进行缓冲，防止较强的冲击力传递至货车本体，从而导致高速运行的货车出现偏离原有的跑道，设置的第二弹簧14能对缓冲杆8起到二次缓冲，能进一步的对冲击力进行释放，防止较强的冲击力对高速行驶的货车造成阻碍，从而导致辅助刹车系统与原有的刹车系统联合制动时造成货车侧翻或者打滑等安全事故的发生。

在本发明的一些实施例中，请参照图3所示，承载板4靠近货车车头的方向设有清理板9，清理板9上设有多个清理杆10。通过在承载板4靠近货车车头的方向设有清理板9，清理板9上设有多个清理杆10能够防止承载板4在进行辅助刹车时避免行驶的路面上出现杂物，承载板4与地面接触时杂物置于承载板4与地面之间，从而造成承载板4的制动效果不佳。

进一步的，清理板9与清理杆10的材质均为橡胶材质，能够重复使用多次，避免清理板9与清理杆10不能长时间的使用。

进一步的，在清理板9上倾斜设置有斜板，设置的斜板能防止清理板9在清理杂物时杂物弹跳至承载板4与缓冲板5之间，从而导致承载板4与缓冲板5不能起到良好的缓冲效果。

综上所述，包括货车底架1与承载臂2，承载臂2铰接在货车底架1，货车底架1上设有用于驱动承载臂2的伸缩组件，承载臂2的自由端上设置有承载板4。本技术方案的目的在于解决现有的货车在长时间的行进过程中，货车自带的刹车系统有时候会出现部分刹车系统失灵的情况，此时的货车驾驶人员在进行制动时，刹车系统无法进行有效的制动，从而造成安全事故的发生；本技术方案通过在货车底架1与承载臂2，承载臂2铰接在货车底架1，货车底架1上设有用于驱动承载臂2的伸缩组件，承载臂2的自由端上设置有承载板4，承载板4与地面相对的侧壁上转动设有多个缓冲轮7；当货车的制动距离过长时货车自带的刹车系统将无法对货车有效的制动，当货车在进行长时间制动时，通过伸缩组件将铰接在货车底架1上的承载臂2推动向靠近地面的方向运动，当设置在承载臂2自由端上设的承载板4逐渐的与地面接触，从而实现辅助刹车制动，通过在承载板4与地面相对的侧壁上转动设有多个缓冲轮7，代替承载板4直接与地面接触后对承载板4的磨损较大，从而导致承载板4的使用寿命降低，通过设置的缓冲轮7，可以起到缓冲制动的效果，还能减小缓冲轮7的磨损量，增加其使用寿命，通过伸缩组件对承载臂2与地面的相对位置进行调控，迫使承载板4与地面间歇式接触，从而对高速行驶的货车进行制动，在货车遇到特殊路况时，通过液压伸缩固定杆带动辅助刹车板下落，辅助刹车板与地面摩擦制动，配合货车已有的刹车系统，对货车进行快速制动，制动效果好，避免了货车因制动效果不理想而造成安全事故，保障了货车及驾驶员的安全。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种货车辅助刹车系统，其特征在于，包括货车底架与承载臂，所述承载臂铰接在所述货车底架，所述货车底架上设有用于驱动所述承载臂的伸缩组件，所述承载臂的自由端上设置有承载板。

2.根据权利要求1所述的一种货车辅助刹车系统，其特征在于，所述伸缩组件包括液压伸缩缸，所述液压伸缩缸的本体与所述货车底架连接，所述液压伸缩缸的输出端与所述承载臂铰接。

3.根据权利要求2所述的一种货车辅助刹车系统，其特征在于，所述承载板背离地面的侧壁上设有缓冲板，所述缓冲板与所述承载板相互贴合，所述缓冲板与所述承载板相对的侧壁之间具有多个缓冲杆，所述承载臂与所述缓冲板连接。

4.根据权利要求3所述的一种货车辅助刹车系统，其特征在于，多个所述缓冲杆沿所述缓冲板的长度方向阵列排布。

5.根据权利要求3所述的一种货车辅助刹车系统，其特征在于，所述缓冲杆倾斜设置在两个所述缓冲板相对的侧壁之间。

6.根据权利要求5所述的一种货车辅助刹车系统，其特征在于，所述缓冲板上开设有多个与所述缓冲杆匹配的盲孔，多个所述缓冲杆上均套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述缓冲杆的外壁连接，所述第一弹簧的另一端与所述盲孔的内壁连接。

7.根据权利要求6所述的一种货车辅助刹车系统，其特征在于，沿所述盲孔的轴向在所述盲孔的内壁上开设有导向槽，所述缓冲杆的外壁上设有多个与所述导向槽匹配的导向块。

8.根据权利要求1所述的一种货车辅助刹车系统，其特征在于，所述承载板与地面相对的侧壁上转动设有多个缓冲轮，所述承载板与地面相对的侧壁上转动设有多个与所述缓冲轮配合的导向轮，所述导向轮上缠绕设置有牵引带，所述牵引带的自由端与所述缓冲轮的转轴连接。

9.根据权利要求7所述的一种货车辅助刹车系统，其特征在于，所述盲孔的孔底上设有第二弹簧，所述第二弹簧与所述缓冲杆的端部连接。

10.根据权利要求7所述的一种货车辅助刹车系统，其特征在于，所述承载板靠近货车车头的方向设有清理板，所述清理板上设有多个清理杆。

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