CN202827530U - 汽车防滑、助制动保险装置 - Google Patents

Abstract

汽车防滑、助制动保险装置，底座上铰接的摆臂的前端装有摩擦轮盘，摆臂与底座上固定的导向板滑动配合，导向板上开有两个以上的定位孔，摆臂上穿装有分别与各定位孔配合的定位销，各定位销的上端连接有衔铁，各衔铁的上方设有电磁铁，各衔铁与所对应的电磁铁之间设有第一弹簧，底座上固定有电机，电机转轴上联接的电磁离合器的从动部分与绕线轮联接，绕线轮上的绳索的前端与摆臂连接，在摆臂与底座之间连接有第二弹簧。本装置在使用时，将其底座固定在汽车的车桥上、并靠近汽车的车轮，即可通过摩擦轮盘抵靠在车轮与地面之间，实现防滑或助制动。

Description

汽车防滑、助制动保险装置

技术领域

本实用新型涉及机动车车轮防滑装置，具体地说是一种用于汽车车轮的防滑、助制动装置。

背景技术

目前，普遍使用的车轮防滑装置通常为防滑链或防滑履，现有的防滑链及防滑履在使用中存在的欠缺是：1、使用时需安装在车轮上，不用时需再从车轮上拆下，拆装不方便；2、与轮胎的接触面较小，容易磨损轮胎及损伤路面； 3、在水雪路面上防滑性不佳；4、不适宜小型车使用；5、没有助制动的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车防滑、助制动保险装置，该装置安装在汽车的车桥上可对汽车实现防滑及助制动。

为实现上述目的，本实用新型采用以下方案：汽车防滑、助制动保险装置，一底座上铰接有一摆臂，摆臂的前端装有一可转动的摩擦轮盘，在底座上固定有呈圆弧状的导向板，摆臂与导向板滑动配合，导向板上靠近底座的部位间隔的开有两个以上的定位孔，摆臂上穿装有分别与各定位孔对应配合的定位销，每一定位销的上端连接有一衔铁，每一衔铁的上方对应设有一与摆臂固定的电磁铁，每一衔铁与所对应的电磁铁之间设有第一弹簧，在底座上固定有一电机，电机的转轴上联接有一电磁离合器，电磁离合器的从动部分与一绕线轮联接，绕线轮上缠绕有绳索，绳索前端与摆臂连接，导向板上固定有与摆臂配合的行程开关，行程开关与电机相接,在摆臂与底座之间连接有第二弹簧。

本实用新型提供的汽车防滑、助制动装置在使用时，将其底座固定在汽车的车桥上、并使其靠近汽车的车轮，在电磁离合器通电吸合的状态下，启动电机带动电磁离合器及绕线轮转动，通过绕线轮收卷绳索，由绳索拉动摆臂转动，当摆臂转动至与行程开关抵靠时，电机停转，整个装置处在待工作状态。当需要对行驶中的车辆进行防滑或助制动时，使电磁离合器断电，电磁离合器的从动部分与主动部分分离，使相应的定位销所对应的电磁铁断电，在第二弹簧的作用下，摆臂向车轮下方摆动，当相应的定位销落入到对应的定位孔中后，即可使得摩擦轮盘抵靠在车轮与地面之间，进而实现防滑或助制动。当完成防滑及助制动后，再将电磁离合器通电吸合，并启动电机，整个装置又可回到待工作状态。

本实用新型结构合理、操作方便、动作可靠，它对车辆实现防滑及助制动的效果好，为制动失灵时增加一道保险，且安装在车辆上后，不需频繁的拆装。

附图说明

图1 本实用新型一实施例的结构示意图；

图2 图1的A－A剖视图；

图3 本实用新型的一使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合实施例及附图进一步说明本实用新型。

    参见图1、图2

本实用新型提供的汽车防滑、助制动保险装置具有的底座1上铰接有一摆臂3，摆臂3的前端装有一可转动的摩擦轮盘12。在底座1上固定有呈圆弧状的导向板2，摆臂3与导向板2滑动配合。本实施例中，导向板1上设有三个定位孔：第一定位孔2a、第二定位孔2b及第三定位孔2c，三个定位孔与底座1的距离不等。摆臂3上分别穿装有与各定位孔对应配合的定位销：第一定位销17、第二定位销18及第三定位销19，每一定位销的上端连接有一衔铁14，每一衔铁14的上方对应设有一与摆臂固定的电磁铁4，每一衔铁14与所对应的电磁铁之间设有第一弹簧15。在衔铁14上连接有柱销16，柱销16穿入在电磁铁4中，第一弹簧15套在柱销16上。底座1上固定有一电机5，电机5的转轴上联接有一电磁离合器6，电磁离合器6的从动部分与一绕线轮7联接，绕线轮7上缠绕有绳索8，绳索8的前端与摆臂3连接。导向板2上固定有与摆臂3配合的行程开关9，行程开关9与电机5相接,在摆臂3与底座1之间连接有第二弹簧13。在底座1上固定有一支架11，支架11上装有导向轮10，绳索8跨在导向轮10上。

另外，在摆臂3沿导向板2滑动并带动摩擦轮盘12向车轮移动中，为使得摩擦轮盘12能切入到车轮与地面之间，要求在本装置在汽车上安装好后，导向板2与水平面呈一倾斜的角度，该角度一般以10-20°为佳，也可视车轮大小而定。为达到一定的倾斜角度，可在安装本装置时，通过安装调整出该角度。由图2可见，本实施例中，将导向板2与底座1的底面呈一定的夹角，当底座1与汽车的车桥联接后，导向板2即可与水平面呈相应的夹角。

参见图2

导向板2上靠近电机的部位处开有一锁定孔2d，该锁定孔与任意一只定位销配合。本实施例中，锁定孔2d与第二定位销18配合。另外，为使得各定位销进入或退出所对应的定位孔更可靠，各定位销的下端为楔形。

参见图1

摩擦轮盘12由轮缘12a、轮毂12b及连于两者之间的若干轮辐12c构成，轮缘12a由两只扭曲呈螺旋状的圆环形条带合并构成，轮辐12c由两根扭曲呈螺旋状的弧形条带合并构成，构成轮缘12a的两根圆环形条带的螺旋方向相反，构成轮辐12c两根弧形条带的螺旋方向相同。轮缘及轮辐扭曲成螺旋状，可增大它们与路面及轮胎间的摩擦系数，大大提高阻尼效率，以达到更好的防滑及助制动的效果。

参见图3

本实用新型提供的汽车防滑、助制动装置在使用时，将其底座固定在汽车的车桥21上、并使其靠近汽车的车轮20。

图1、图2所示的汽车防滑、助制动保险装置为待工作状态。结合图1、图2、图3可见，本汽车防滑、助制动保险装置在汽车的车桥上固定好后，在待工作状态下，第二定位销18穿入在锁定孔2d中，此时，可使电机5、电磁离合器6所及有电磁铁4断电。在待工作状态下，需要采用本装置对汽车实现防滑时，使第二定位销18上方所对应的一电磁铁4通电，第二定位销18所连接的衔铁14被电磁铁4吸合，第二定位销18从锁定孔2d中退出，在第二弹簧13的作用下，摆臂3沿导向板2滑动并带动摩擦轮盘12向车轮20移动，当第三定位销19随着摆臂3移动至与第三定位孔2c对准并进入到其内时，摩擦轮盘12即可较恰当地进入到车轮与路面之间，实现对车轮的防滑；在待工作状态下，当需要采用本装置对汽车实现助制动时，使第二定位销18上方所对应的一电磁铁4通电，第二定位销18所连接的衔铁14被电磁铁4吸合，第二定位销18从锁定孔2d中退出，在第二弹簧13的作用下，摆臂3沿导向板2滑动并带动摩擦轮盘12向车轮20移动中，再使第二定位销18上方所对应的电磁铁4断电，并使第三定位销19上方所对应的电磁铁4通电，确保第三定位销19向上抬起，当第二定位销18随着摆臂3移动至与第二定位孔2b对准并进入到其内时，摩擦轮盘12即可较进一步地进入到车轮与路面之间，实现对车轮的助制动；同理，在待工作状态下，需要采用本装置对汽车实现更强烈的紧急制动时，使第二定位销18、第三定位销19上方所对应的一电磁铁通电，第二定位销18、第三定位销19向上抬起，并使第一定位销17上方所对应的一电磁铁断电，当第一定位销17随着摆臂3移动至与第一定位孔2a对准并进入到其内时，摩擦轮盘12即可更进一步地进入到车轮与路面之间，实现对车轮的紧急制动。在上述防滑、助制动或紧急制动完成后，使各电磁铁断电，将电机5及电磁离合器6通电，电机带动电气离合器6及绕线轮7转动，收卷绳索8使摆臂3向电机5方向转回，定位销即可从所配合的定位孔中退出，当摆臂3与行程开关9触及时，电机及电磁离合器6断电，18进入到在锁定孔2d中，整个装置又回到待工作状态。按照以上动作要求，设置本保险装置的控制器，将控制器安装在驾驶室内，驾驶员即可操控本保险装置。

Claims (6)

1.汽车防滑、助制动保险装置，其特征在于：一底座上铰接有一摆臂，摆臂的前端装有一可转动的摩擦轮盘，在底座上固定有呈圆弧状的导向板，摆臂与导向板滑动配合，导向板上靠近底座的部位间隔的开有两个以上的定位孔，摆臂上穿装有分别与各定位孔对应配合的定位销，每一定位销的上端连接有一衔铁，每一衔铁的上方对应设有一与摆臂固定的电磁铁，每一衔铁与所对应的电磁铁之间设有第一弹簧，在底座上固定有一电机，电机的转轴上联接有一电磁离合器，电磁离合器的从动部分与一绕线轮联接，绕线轮上缠绕有绳索，绳索前端与摆臂连接，导向板上固定有与摆臂配合的行程开关，行程开关与电机相接,在摆臂与底座之间连接有第二弹簧。

2.根据权利要求1所述的汽车防滑、助制动保险装置，其特征在于：导向板上设有三个定位孔，三个定位孔与底座的距离不等。

3.根据权利要求1所述的汽车防滑、助制动保险装置，其特征在于：导向板上靠近电机的部位处开有一锁定孔，该锁定孔与任意一只定位销配合。

4.根据权利要求1所述的汽车防滑、助制动保险装置，其特征在于：摩擦轮盘由轮缘、轮毂及连于两者之间的若干轮辐构成，轮缘由两只扭曲呈螺旋状的圆环形条带合并构成，轮辐由两根扭曲呈螺旋状的弧形条带合并构成，构成轮缘的两根圆环形条带的螺旋方向相反，构成轮辐的两根弧形条带的螺旋方向相同。

5.根据权利要求1所述的汽车防滑、助制动保险装置，其特征在于：各定位销的下端为楔形。

6.根据权利要求1所述的汽车防滑、助制动保险装置，其特征在于：在底座上固定有一支架，支架上装有导向轮，绳索跨在导向轮上。

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