CN214838004U - 重型货车用简易防抱死紧急制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了重型货车用简易防抱死紧急制动装置，包括传动轴，所述传动轴的表面活动连接有制动底板，所述制动底板的左侧栓接有制动鼓，所述传动轴的左侧贯穿制动鼓并向左延伸，所述传动轴的表面栓接有刹车盘，所述制动底板右侧的底部栓接有固定箱，所述刹车盘的底部贯穿至固定箱的内腔，所述固定箱的内腔设置有制动机构，所述固定箱内腔的左侧栓接有控制器。本实用新型通过气缸、齿条板、齿轮、丝杆、活动块、连接杆、活动板和刹车片的配合，便于使用者带动刹车片与刹车盘进行摩擦，对传动轴进行快速减速，使传动轴停止转动，增强重型货车紧急制动的效果，解决了传统重型货车用简易防抱死紧急制动装置制动效果差的问题。

Description

重型货车用简易防抱死紧急制动装置

技术领域

本实用新型涉及紧急制动领域，具体为重型货车用简易防抱死紧急制动装置。

背景技术

紧急制动是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住，安装制动防抱死装置系统(ABS)的车辆操作方法：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板，同时踩下离合踏板，使汽车迅速停下。

重型货车有较强的装载能力，由于货车重量大，在遇到紧急事故时，惯性大，货车容易在路面滑行较长的距离，无法将货车进行快速紧急制动，同时货车在长时间制动的情况下，刹车系统由于过度磨损容易造成刹车失灵，容易造成事故的发生，重型货车的制动效果差，容易对人身和财产安全构成威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供重型货车用简易防抱死紧急制动装置以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：重型货车用简易防抱死紧急制动装置，包括传动轴，所述传动轴的表面活动连接有制动底板，所述制动底板的左侧栓接有制动鼓，所述传动轴的左侧贯穿制动鼓并向左延伸，所述传动轴的表面栓接有刹车盘，所述制动底板右侧的底部栓接有固定箱，所述刹车盘的底部贯穿至固定箱的内腔，所述固定箱的内腔设置有制动机构，所述固定箱内腔的左侧栓接有控制器。

优选的，所述制动机构包括气缸、齿条板、齿轮、丝杆、活动块、连接杆、活动板和刹车片，所述固定箱内腔左侧的底部栓接有气缸，所述气缸的活塞杆栓接有连接板，且连接板的右侧栓接有齿条板，所述齿条板的顶部啮合有齿轮，所述齿轮的正面和背面均栓接有丝杆，所述丝杆远离齿轮的一侧通过第一轴承与固定箱内腔的正面和背面转动连接，所述丝杆的表面螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的外圈栓接有活动块，所述活动块顶部的两侧均通过第一万向接头活动连接有连接杆，所述连接杆远离活动块的一侧通过第二万向接头活动连接有活动板，所述活动板相向的一侧栓接有刹车片，所述刹车片相向的一侧与刹车盘的两侧活动连接。

优选的，所述固定箱内腔的底部开设有滑槽，所述滑槽的内腔从左至右均依次滑动连接有滑块，所述滑块的顶部贯穿滑槽并与齿条板的底部栓接。

优选的，所述活动板相向一侧的四周均嵌设有滑套，且滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的两侧均与固定箱内腔的两侧栓接。

优选的，所述固定箱内腔两侧的正面和背面均栓接有弹簧，所述弹簧相向的一侧与活动板的外侧栓接。

优选的，所述传动轴的表面通过第二轴承转动连接有支撑块，所述支撑块的底部与固定箱的顶部栓接。

优选的，所述刹车片的横截面呈半圆状，所述刹车片相向的一侧开设有防滑凸纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过气缸、齿条板、齿轮、丝杆、活动块、连接杆、活动板和刹车片的配合，便于使用者带动刹车片与刹车盘进行摩擦，对传动轴进行快速减速，使传动轴停止转动，增强重型货车紧急制动的效果，解决了传统重型货车用简易防抱死紧急制动装置制动效果差的问题。

2、本实用新型通过滑槽和滑块的配合，便于使用者对齿条板进行限位，防止齿条板晃动与齿轮发生错位，同时辅助齿条板进行左右移动，通过滑套和滑杆的配合，便于使用者对活动板进行限位固定，防止活动板发生晃动，影响刹车片与刹车盘之间的摩擦效果，同时辅助活动板进行左右移动，通过弹簧的配合，便于使用者对活动板进行辅助支撑，提高刹车片的刹车效果，通过支撑块的配合，便于使用者对固定箱进行固定，防止固定箱晃动，通过防滑凸纹的配合，增加刹车片与刹车盘之间的摩擦力，有利于传动轴快速制动。

附图说明

图1为本实用新型提供的重型货车用简易防抱死紧急制动装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示固定箱的结构剖视图；

图3为图1所示固定箱的结构左视剖面图；

图4为图1所示活动板和刹车片的结构立体图。

图中：1、传动轴；2、制动底板；3、制动鼓；4、刹车盘；5、固定箱；6、制动机构；61、气缸；62、齿条板；63、齿轮；64、丝杆；65、活动块；66、连接杆；67、活动板；68、刹车片；7、滑槽；8、滑块；9、滑杆；10、弹簧；11、支撑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：重型货车用简易防抱死紧急制动装置，包括传动轴1，传动轴1的表面活动连接有制动底板2，制动底板2的左侧栓接有制动鼓3，传动轴1的左侧贯穿制动鼓3并向左延伸，传动轴1的表面栓接有刹车盘4，制动底板2右侧的底部栓接有固定箱5，刹车盘4的底部贯穿至固定箱5的内腔，固定箱5的内腔设置有制动机构6，固定箱5内腔的左侧栓接有控制器，通过气缸61、齿条板62、齿轮63、丝杆64、活动块65、连接杆66、活动板67和刹车片68的配合，便于使用者带动刹车片68与刹车盘4进行摩擦，对传动轴1进行快速减速，使传动轴1停止转动，增强重型货车紧急制动的效果，解决了传统重型货车用简易防抱死紧急制动装置制动效果差的问题。

制动机构6包括气缸61、齿条板62、齿轮63、丝杆64、活动块65、连接杆66、活动板67和刹车片68，固定箱5内腔左侧的底部栓接有气缸61，气缸61的活塞杆栓接有连接板，且连接板的右侧栓接有齿条板62，齿条板62的顶部啮合有齿轮63，齿轮63的正面和背面均栓接有丝杆64，丝杆64远离齿轮63的一侧通过第一轴承与固定箱5内腔的正面和背面转动连接，丝杆64的表面螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的外圈栓接有活动块65，活动块65顶部的两侧均通过第一万向接头活动连接有连接杆66，连接杆66远离活动块65的一侧通过第二万向接头活动连接有活动板67，活动板67相向的一侧栓接有刹车片68，刹车片68相向的一侧与刹车盘4的两侧活动连接，通过气缸61、齿条板62、齿轮63、丝杆64、活动块65、连接杆66、活动板67和刹车片68的配合，便于使用者带动刹车片68与刹车盘4进行摩擦，对传动轴1进行快速减速，使传动轴1停止转动，增强重型货车紧急制动的效果。

其特征在于：固定箱5内腔的底部开设有滑槽7，滑槽7的内腔从左至右均依次滑动连接有滑块8，滑块8的顶部贯穿滑槽7并与齿条板62的底部栓接，通过滑槽7和滑块8的配合，便于使用者对齿条板62进行限位，防止齿条板62晃动与齿轮63发生错位，同时辅助齿条板62进行左右移动。

活动板67相向一侧的四周均嵌设有滑套，且滑套的内腔滑动连接有滑杆9，滑杆9的两侧均与固定箱5内腔的两侧栓接，通过滑套和滑杆9的配合，便于使用者对活动板67进行限位固定，防止活动板67发生晃动，影响刹车片68与刹车盘4之间的摩擦效果，同时辅助活动板67进行左右移动。

固定箱5内腔两侧的正面和背面均栓接有弹簧10，弹簧10相向的一侧与活动板67的外侧栓接，通过弹簧10的配合，便于使用者对活动板67进行辅助支撑，提高刹车片68的刹车效果。

传动轴1的表面通过第二轴承转动连接有支撑块11，支撑块11的底部与固定箱5的顶部栓接，通过支撑块11的配合，便于使用者对固定箱5进行固定，防止固定箱5晃动。

刹车片68的横截面呈半圆状，刹车片68相向的一侧开设有防滑凸纹，通过防滑凸纹的配合，增加刹车片68与刹车盘4之间的摩擦力，有利于传动轴1快速制动。

工作原理：作业时，货车在遇到紧急状况时，货车在正常刹车制动的基础上，控制器打开气缸61，随后气缸61的活塞杆带动连接板移动，同时连接板带动齿条板62进行移动，随后齿条板62带动齿轮63转动，同时齿轮63带动丝杆64转动，随后丝杆64带动螺纹套进行前后移动，同时螺纹套带动连接杆66进行前后移动，随后连接杆66带动活动板67进行移动，同时活动板67带动刹车片68向中间移动并与刹车盘4接触，随后刹车片68与刹车盘4摩擦降低传动轴1的速度，直至传动轴1停止转动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.重型货车用简易防抱死紧急制动装置，包括传动轴(1)，其特征在于：所述传动轴(1)的表面活动连接有制动底板(2)，所述制动底板(2)的左侧栓接有制动鼓(3)，所述传动轴(1)的左侧贯穿制动鼓(3)并向左延伸，所述传动轴(1)的表面栓接有刹车盘(4)，所述制动底板(2)右侧的底部栓接有固定箱(5)，所述刹车盘(4)的底部贯穿至固定箱(5)的内腔，所述固定箱(5)的内腔设置有制动机构(6)，所述固定箱(5)内腔的左侧栓接有控制器。

2.根据权利要求1所述的重型货车用简易防抱死紧急制动装置，其特征在于：所述制动机构(6)包括气缸(61)、齿条板(62)、齿轮(63)、丝杆(64)、活动块(65)、连接杆(66)、活动板(67)和刹车片(68)，所述固定箱(5)内腔左侧的底部栓接有气缸(61)，所述气缸(61)的活塞杆栓接有连接板，且连接板的右侧栓接有齿条板(62)，所述齿条板(62)的顶部啮合有齿轮(63)，所述齿轮(63)的正面和背面均栓接有丝杆(64)，所述丝杆(64)远离齿轮(63)的一侧通过第一轴承与固定箱(5)内腔的正面和背面转动连接，所述丝杆(64)的表面螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的外圈栓接有活动块(65)，所述活动块(65)顶部的两侧均通过第一万向接头活动连接有连接杆(66)，所述连接杆(66)远离活动块(65)的一侧通过第二万向接头活动连接有活动板(67)，所述活动板(67)相向的一侧栓接有刹车片(68)，所述刹车片(68)相向的一侧与刹车盘(4)的两侧活动连接。

3.根据权利要求1所述的重型货车用简易防抱死紧急制动装置，其特征在于：所述固定箱(5)内腔的底部开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内腔从左至右均依次滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的顶部贯穿滑槽(7)并与齿条板(62)的底部栓接。

4.根据权利要求2所述的重型货车用简易防抱死紧急制动装置，其特征在于：所述活动板(67)相向一侧的四周均嵌设有滑套，且滑套的内腔滑动连接有滑杆(9)，所述滑杆(9)的两侧均与固定箱(5)内腔的两侧栓接。

5.根据权利要求1所述的重型货车用简易防抱死紧急制动装置，其特征在于：所述固定箱(5)内腔两侧的正面和背面均栓接有弹簧(10)，所述弹簧(10)相向的一侧与活动板(67)的外侧栓接。

6.根据权利要求1所述的重型货车用简易防抱死紧急制动装置，其特征在于：所述传动轴(1)的表面通过第二轴承转动连接有支撑块(11)，所述支撑块(11)的底部与固定箱(5)的顶部栓接。

7.根据权利要求2所述的重型货车用简易防抱死紧急制动装置，其特征在于：所述刹车片(68)的横截面呈半圆状，所述刹车片(68)相向的一侧开设有防滑凸纹。

Images