CN115195676A - 一种大型货车防碾压辅助刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及辅助刹车领域，且公开了一种大型货车防碾压辅助刹车装置，有效的解决了目前货车载货质量大，行驶速度快，从而使得货车制动距离长，遇到紧急情况时，易造成安全事的问题，包括两个侧面板，所述侧面板的顶端均匀安装有吊杆，两个侧面板的一端安装有正面板，正面板的内部安装有第一辅助刹车组件，侧面板的内部安装有第二辅助刹车组件，正面板的外侧安装有缓冲刹车组件，第一辅助刹车组件包括安装于正面板顶端的第一套筒，本发明，通过电磁铁通电，使得电磁铁对磁块产生斥力，从而推动活动杆和第一摩擦块向下移动，从而使得第一摩擦块的底端与地面接触，从而提高汽车与地面的摩擦力，从而缩短汽车制动时间，提高刹车效果。

Description

一种大型货车防碾压辅助刹车装置

技术领域

本发明属于辅助刹车领域，具体为一种大型货车防碾压辅助刹车装置。

背景技术

现今物流行业日益发达，货车由于装载量大，从而在物流业广泛应用，使得公路上行驶有大量的货车，货车的轮胎处一般均设有刹车系统，在进行刹车时，通过脚踩刹车，从而控制刹车的摩擦片与车轮上的摩擦盘紧贴，继而在摩擦片和摩擦盘的压力作用下，降低车轮的转速，从而对汽车进行制动，但是仍旧存在以下缺陷：

由于货车一般装货质量较大，且货车在马路上行驶过程中，货车的行驶速度较快，从而在刹车使用时，使得货车的制动时间较长，从而在遇到紧急情况时，汽车制动距离长，使得货车刹车效果差，易造成安全事故。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种大型货车防碾压辅助刹车装置，有效的解决了目前货车载货质量大，行驶速度快，从而使得货车制动距离长，遇到紧急情况时，易造成安全事的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大型货车防碾压辅助刹车装置，包括两个侧面板，所述侧面板的顶端均匀安装有吊杆，两个侧面板的一端安装有正面板，正面板的内部安装有第一辅助刹车组件，侧面板的内部安装有第二辅助刹车组件，正面板的外侧安装有缓冲刹车组件；

第一辅助刹车组件包括安装于正面板顶端的第一套筒，第一套筒的内部活动连接有活动杆，活动杆的底端贯穿至正面板的底端，活动杆的底端安装有第一摩擦块，活动杆的顶端安装有第一弹簧，第一弹簧的顶端与第一套筒的内顶壁固定连接，活动杆的顶端安装有磁块，第一套筒的顶端安装有电磁铁，电磁铁外接电源，电磁铁与第一套筒相适配。

优选的，所述第二辅助刹车组件包括开设于正面板内部的内槽，两个侧面板相互远离的一侧均安装有转座，转座的外侧转动连接有转动板，转动板的两端活动连接有移动杆，其中一个移动杆转动连接有顶杆。

优选的，所述内槽的两侧对称开设有第一插槽，顶杆与第一插槽活动连接，活动杆的两侧对称安装有顶板，顶板的底壁倾斜设置，顶板与顶杆相适配。

优选的，另一个所述移动杆转动连接有第二套筒，第二套筒的内部活动连接有第一活动块，第一活动块的一侧安装有压杆，压杆的一端安装有第二摩擦块，第一活动块的另一侧安装有第二弹簧，第二弹簧的一端与第二套筒的内壁固定连接，第二弹簧位于两个侧面板相互靠近的一侧，侧面板的内部开设有第二插槽，第二插槽与第二弹簧滑动连接。

优选的，所述缓冲刹车组件包括分别对称内槽正面和背面的第三插槽，顶板的正面和背面均转动连接有转动杆。

优选的，所述顶板的正面设有推杆，顶板的背面设有第三辅助刹车单元，推杆与转动杆转动连接，推杆与内槽正面的第三插槽滑动连接，推杆贯穿至正面板的正面，两个推杆的一端安装有缓冲垫，缓冲垫的材质为橡胶。

优选的，所述第三辅助刹车单元包括设于顶板背面的第三套筒，第三套筒与顶板背面的转动杆转动连接，第三套筒与内槽背面的第三插槽滑动连接。

优选的，所述第三套筒的内部滑动连接有第二活动块，第二活动块靠近正面板背面的一侧安装有连杆，连杆的一端安装有摩擦辊，摩擦辊位于正面板的背面。

优选的，所述第二活动块的另一侧安装有第三弹簧，第三弹簧的一端与第三套筒的内壁固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）、本发明，通过电磁铁通电，使得电磁铁对磁块产生斥力，从而推动活动杆和第一摩擦块向下移动，从而使得第一摩擦块的底端与地面接触，从而提高汽车与地面的摩擦力，从而缩短汽车制动时间，提高刹车效果；

（2）、该发明通过活动杆向下移动后，通过顶板推动顶杆向外移动，从而带动转动板转动，继而带动第二套筒朝着与顶杆的移动方向相反一侧移动，使得第二摩擦块与汽车轮毂接触，并对汽车轮毂压力增大，使得第二摩擦块对汽车轮毂产生摩擦力，对汽车轮毂起到制动效果，提高刹车效果；

（3）、该发明通过活动杆向下移动，使得转动杆推动第三套筒朝着车轮一侧移动，推动摩擦辊与车轮外壁紧贴，在第三弹簧弹力作用下，使得摩擦辊对车轮摩擦力增大，从而对汽车车轮起到制动效果，提高刹车效果；

（4）、该发明通过活动杆向下移动后，使得转动杆推动推杆向外移动，从而使得缓冲垫朝着车辆正面移动，从而对行人起到缓冲作用，且正面板对车轮与行人进行隔离，避免车辆对行人造成碾压，对行人进行保护。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明第一辅助刹车组件结构示意图；

图3为本发明活动杆结构示意图；

图4为本发明第二辅助刹车组件结构示意图；

图5为本发明缓冲刹车组件结构示意图；

图6为本发明第三辅助刹车单元结构示意图；

图中：1、吊杆；2、侧面板；3、正面板；4、第一辅助刹车组件；401、第一套筒；402、电磁铁；403、活动杆；404、第一摩擦块；405、磁块；406、第一弹簧；5、第二辅助刹车组件；501、内槽；502、顶板；503、顶杆；504、转动板；505、转座；506、移动杆；507、第二套筒；508、第一活动块；509、压杆；510、第二摩擦块；511、第二弹簧；512、第一插槽；513、第二插槽；6、缓冲刹车组件；601、转动杆；602、推杆；603、缓冲垫；604、第三辅助刹车单元；6041、第三套筒；6042、第二活动块；6043、连杆；6044、摩擦辊；6045、第三弹簧；605、第三插槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，由图1-图6给出，本发明包括两个侧面板2，侧面板2的顶端均匀安装有吊杆1，两个侧面板2的一端安装有正面板3，正面板3的内部安装有第一辅助刹车组件4，侧面板2的内部安装有第二辅助刹车组件5，正面板3的外侧安装有缓冲刹车组件6，第一辅助刹车组件4包括安装于正面板3顶端的第一套筒401，第一套筒401的内部活动连接有活动杆403，活动杆403的底端贯穿至正面板3的底端，活动杆403的底端安装有第一摩擦块404，活动杆403的顶端安装有第一弹簧406，第一弹簧406的顶端与第一套筒401的内顶壁固定连接，活动杆403的顶端安装有磁块405，第一套筒401的顶端安装有电磁铁402，电磁铁402外接电源，电磁铁402与第一套筒401相适配；

电磁铁402通电，使得电磁铁402对磁块405产生斥力，从而推动活动杆403和第一摩擦块404向下移动，从而使得第一摩擦块404的底端与地面接触，从而提高汽车与地面的摩擦力，从而缩短汽车制动时间，提高刹车效果。

实施例二，在实施例一的基础上，第二辅助刹车组件5包括开设于正面板3内部的内槽501，两个侧面板2相互远离的一侧均安装有转座505，转座505的外侧转动连接有转动板504，转动板504的两端活动连接有移动杆506，其中一个移动杆506转动连接有顶杆503，内槽501的两侧对称开设有第一插槽512，顶杆503与第一插槽512活动连接，活动杆403的两侧对称安装有顶板502，顶板502的底壁倾斜设置，顶板502与顶杆503相适配，另一个移动杆506转动连接有第二套筒507，第二套筒507的内部活动连接有第一活动块508，第一活动块508的一侧安装有压杆509，压杆509的一端安装有第二摩擦块510，第一活动块508的另一侧安装有第二弹簧511，第二弹簧511的一端与第二套筒507的内壁固定连接，第二弹簧511位于两个侧面板2相互靠近的一侧，侧面板2的内部开设有第二插槽513，第二插槽513与第二弹簧511滑动连接；

活动杆403向下移动后，通过顶板502推动顶杆503向外移动，从而带动转动板504转动，继而带动第二套筒507朝着与顶杆503的移动方向相反一侧移动，使得第二摩擦块510与汽车轮毂接触，并对汽车轮毂压力增大，使得第二摩擦块510对汽车轮毂产生摩擦力，对汽车轮毂起到制动效果，提高刹车效果。

实施例三，在实施例一的基础上，缓冲刹车组件6包括分别对称内槽501正面和背面的第三插槽605，顶板502的正面和背面均转动连接有转动杆601，顶板502的正面设有推杆602，顶板502的背面设有第三辅助刹车单元604，推杆602与转动杆601转动连接，推杆602与内槽501正面的第三插槽605滑动连接，推杆602贯穿至正面板3的正面，两个推杆602的一端安装有缓冲垫603，缓冲垫603的材质为橡胶，第三辅助刹车单元604包括设于顶板502背面的第三套筒6041，第三套筒6041与顶板502背面的转动杆601转动连接，第三套筒6041与内槽501背面的第三插槽605滑动连接，第三套筒6041的内部滑动连接有第二活动块6042，第二活动块6042靠近正面板3背面的一侧安装有连杆6043，连杆6043的一端安装有摩擦辊6044，摩擦辊6044位于正面板3的背面，第二活动块6042的另一侧安装有第三弹簧6045，第三弹簧6045的一端与第三套筒6041的内壁固定连接；

活动杆403向下移动，使得转动杆601推动第三套筒6041朝着车轮一侧移动，推动摩擦辊6044与车轮外壁紧贴，在第三弹簧6045弹力作用下，使得摩擦辊6044对车轮摩擦力增大，从而对汽车车轮起到制动效果，提高刹车效果，同时活动杆403向下移动后，使得转动杆601推动推杆602向外移动，从而使得缓冲垫603朝着车辆正面移动，从而对行人起到缓冲作用，且正面板3对车轮与行人进行隔离，避免车辆对行人造成碾压，对行人进行保护。

工作原理：在使用时，将吊杆1与汽车底盘固定连接，使得侧面板2设于汽车轮胎两侧，正面板3设于汽车轮胎正面，且第二摩擦块510与汽车轮毂侧壁相适配，当遇到需要紧急刹车时，驾驶员在刹车的同时，对电磁铁402通电，使得电磁铁402对磁块405产生斥力，从而推动活动杆403和第一摩擦块404向下移动，从而使得第一摩擦块404的底端与地面接触，从而提高汽车与地面的摩擦力，从而缩短汽车制动时间，提高刹车效果；

由于活动杆403两侧对称安装有顶板502，顶板502与顶杆503相适配，从而在活动杆403向下移动后，通过顶板502推动顶杆503向外移动，从而带动转动板504转动，而转动板504的另一端通过移动杆506与第二套筒507相连接，从而带动第二套筒507移动，并与顶杆503的移动方向相反，继而带动第二摩擦块510与汽车轮毂接触，且在第二套筒507继续移动过程中第二弹簧511压缩，从而使得第二摩擦块510对汽车轮毂压力增大，从而使得第二摩擦块510对汽车轮毂产生摩擦力，对汽车轮毂起到制动效果，提高刹车效果；

当活动杆403向下移动后，通过转动杆601带动推杆602和第三套筒6041朝着相互远离的一侧移动，从而使得缓冲垫603朝着车辆正面移动，从而对行人起到缓冲作用，且正面板3对车轮与行人进行隔离，避免车辆对行人造成碾压，而第三套筒6041向外移动后，推动摩擦辊6044与车轮外壁紧贴，且第三弹簧6045压缩，从而使得摩擦辊6044对车轮摩擦力增大，从而对汽车车轮起到制动效果，提高刹车效果。

Claims (9)

1.一种大型货车防碾压辅助刹车装置，包括两个侧面板（2），其特征在于：所述侧面板（2）的顶端均匀安装有吊杆（1），两个侧面板（2）的一端安装有正面板（3），正面板（3）的内部安装有第一辅助刹车组件（4），侧面板（2）的内部安装有第二辅助刹车组件（5），正面板（3）的外侧安装有缓冲刹车组件（6）；

第一辅助刹车组件（4）包括安装于正面板（3）顶端的第一套筒（401），第一套筒（401）的内部活动连接有活动杆（403），活动杆（403）的底端贯穿至正面板（3）的底端，活动杆（403）的底端安装有第一摩擦块（404），活动杆（403）的顶端安装有第一弹簧（406），第一弹簧（406）的顶端与第一套筒（401）的内顶壁固定连接，活动杆（403）的顶端安装有磁块（405），第一套筒（401）的顶端安装有电磁铁（402），电磁铁（402）外接电源，电磁铁（402）与第一套筒（401）相适配。

2.根据权利要求1所述的一种大型货车防碾压辅助刹车装置，其特征在于：所述第二辅助刹车组件（5）包括开设于正面板（3）内部的内槽（501），两个侧面板（2）相互远离的一侧均安装有转座（505），转座（505）的外侧转动连接有转动板（504），转动板（504）的两端活动连接有移动杆（506），其中一个移动杆（506）转动连接有顶杆（503）。

3.根据权利要求2所述的一种大型货车防碾压辅助刹车装置，其特征在于：所述内槽（501）的两侧对称开设有第一插槽（512），顶杆（503）与第一插槽（512）活动连接，活动杆（403）的两侧对称安装有顶板（502），顶板（502）的底壁倾斜设置，顶板（502）与顶杆（503）相适配。

4.根据权利要求2所述的一种大型货车防碾压辅助刹车装置，其特征在于：另一个所述移动杆（506）转动连接有第二套筒（507），第二套筒（507）的内部活动连接有第一活动块（508），第一活动块（508）的一侧安装有压杆（509），压杆（509）的一端安装有第二摩擦块（510），第一活动块（508）的另一侧安装有第二弹簧（511），第二弹簧（511）的一端与第二套筒（507）的内壁固定连接，第二弹簧（511）位于两个侧面板（2）相互靠近的一侧，侧面板（2）的内部开设有第二插槽（513），第二插槽（513）与第二弹簧（511）滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种大型货车防碾压辅助刹车装置，其特征在于：所述缓冲刹车组件（6）包括分别对称内槽（501）正面和背面的第三插槽（605），顶板（502）的正面和背面均转动连接有转动杆（601）。

6.根据权利要求5所述的一种大型货车防碾压辅助刹车装置，其特征在于：所述顶板（502）的正面设有推杆（602），顶板（502）的背面设有第三辅助刹车单元（604），推杆（602）与转动杆（601）转动连接，推杆（602）与内槽（501）正面的第三插槽（605）滑动连接，推杆（602）贯穿至正面板（3）的正面，两个推杆（602）的一端安装有缓冲垫（603），缓冲垫（603）的材质为橡胶。

7.根据权利要求6所述的一种大型货车防碾压辅助刹车装置，其特征在于：所述第三辅助刹车单元（604）包括设于顶板（502）背面的第三套筒（6041），第三套筒（6041）与顶板（502）背面的转动杆（601）转动连接，第三套筒（6041）与内槽（501）背面的第三插槽（605）滑动连接。

8.根据权利要求7所述的一种大型货车防碾压辅助刹车装置，其特征在于：所述第三套筒（6041）的内部滑动连接有第二活动块（6042），第二活动块（6042）靠近正面板（3）背面的一侧安装有连杆（6043），连杆（6043）的一端安装有摩擦辊（6044），摩擦辊（6044）位于正面板（3）的背面。

9.根据权利要求8所述的一种大型货车防碾压辅助刹车装置，其特征在于：所述第二活动块（6042）的另一侧安装有第三弹簧（6045），第三弹簧（6045）的一端与第三套筒（6041）的内壁固定连接。

Images