JP2019202830A - 荷役機械用制動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
また、上記アクチュエータと上記車輪止め部材を上方へ弾発付勢しつつ吊下保持するバネ部材を設け、上記アクチュエータが水平方向に伸長作動して、上記車輪止め部材が上記車輪外周面に摺接しつつ上記バネ部材が伸長して上記車輪止め部材が上記レール上面側へ降下し、上記車輪止め部材が上記デルタ状スペースの奥部側へ誘導されるように構成したものである。
また、上記車輪止め部材は、上記車輪外周面と対向する側に複数の小ローラを有すると共に、上記レール上面と対向する底部に摩擦材を有するものである。
また、上記車輪止め部材の底部に、上記摩擦材を弾性体を介して保持すると共に上面に横断面円弧状の滑り面を有する摩擦材保持部材を備え、上記レール上面の右半部と左半部に夫々対応するように上記摩擦材保持部材が左右一対に配設されているものである。
本発明に係る荷役機械用制動装置は、図1に示すような左右一対のレールR,Rに沿って走行するための複数の車輪9,9を備えた走行クレーン(ガントリークレーンやコンテナクレーン)等の荷役機械Kに付設されるものであって、図2に黒い四角形で簡略して図示する制動ユニットY,Yを、複数、備えている。
複数の制動ユニットY,Yは、荷役機械Kの脚部Kbにおいて前後一対の車輪9,9を保持する小ロッカー部90に付設している。
なお、図4は、図3のA−A断面図であるが、図3に於て紙面右手側の車輪9Bは図示省略している。また、図5は、構成をわかりやすくするために、小ロッカー部90のケーシング側壁部91(図3参照)を図示省略し、車輪9を断面図で図示している。
車輪止め部材1は、車輪外周面9dと対向(対面)する傾斜状部11と、レール上面Raと対向(対面)する底部19と、を有する楔型であって、傾斜状部11と底部19が接する先端部1aを、前後外方側(デルタ状スペースSの奥部Sd側)へ向けた背合わせ状に配設している。
摩擦材51は、レール上面Raに接触して摩擦力を付与するものであれば良く、レジン系の複合材や、セラミックや、浸炭・焼き入れされた鋼材等自由である。また、先細り状の先端部1aをアール状に形成している。
つまり、固定部材8とバネ部材3と接続部材4とアクチュエータ2は、小ロッカー部90のケーシング外部に配設している。言い換えると、レールRよりも左右側外方に配設している。さらに言い換えると、車輪9よりも左右側外方に配設している。
アクチュエータ2は、ボールねじ機構を有する電動機械式であって、伸長命令(電気)信号によって伸長作動し、短縮命令(電気)信号によって短縮作動するものである。アクチュエータ2の一端部(ロッド部)2aに前後一方の連結部材6(6A)を介して一方の車輪止め部材1Aが取着(連結)され、他端部(バレル端部)2bに前後他方の連結部材6(6B)を介して他方の車輪止め部材1Bが取着(連結)している。
電動機械式のアクチュエータ2は、油圧駆動型や空圧駆動型等の流体駆動式に比べて、ポンプやタンクや流体用配管が不要で構造の簡素化に貢献できる。また、油圧駆動型のように作動油による湾岸等の周囲環境を汚染する虞れが無く、環境性に優れる。
摩擦材保持部材5は、レール上面Raの右半部と左半部夫々に対応するように左右一対に配設している(言い換えると、左右に分割している)。
滑り受け面54に滑り面53を当接させつつ摩擦材保持部材5を底部19に保持させ、各摩擦材保持部材5を左右揺動自在(矢印E参照)としている。
図5の非制動状態(荷役機械Kの走行状態や走行可能状態)において、車輪止め部材1は、バネ部材3の上方弾発付勢力によって、レール上面Raから離間した状態(浮遊状態)であり、アクチュエータ2は短縮状態であり、小ローラ15は車輪外周面9dから僅かに離間している。
つまり、前後一対の車輪止め部材1A,1Bは、前後外方へ移動しつつレール上面Ra側へ降下し、デルタ状スペースSの奥部Sd側へ誘導される。
さらに、摩擦材保持部材5を、左右一対かつ左右揺動自在に設けることで、レール上面Raの左右での形状差に対しても、摩擦材51が追従できるようになり、所定の制動力をより安定して発揮する。
ここで、制動状態から非制動状態に切り換わる場合は、小ローラ15によって車輪止め部材1がデルタ状スペースSから抜けやすくなる。非制動状態から制動状態に切り換わる場合は、小ローラ15によって車輪止め部材1がデルタ状スペースSに楔状に差し込みやすくなる。
アクチュエータ2が、電力が供給されている場合に短縮状態が保持され、停電等で電力が供給されなくなった場合に、短縮保持が解除されロッド押圧用バネ部材30にて一端部(ロッド部)2aが伸長作動して、車輪止め部材1を移動させて制動状態(停止保持状態)にするように構成している。このような、ねじとバネの組み合わせ駆動型のアクチュエータ2を用いることで、地震や台風等の停電時に荷役機械Kが逸走する虞れがなく、非常時での安全性を確保できる構成である。他の構成及び作用効果は上述の実施形態と同様である。
アクチュエータ2が、一端部2a側に前後一方へ伸長可能な第1ロッド部21を有し、他端部2b側に前後他方へ伸長可能な第2ロッド部22を有するロッド両出し型である。
伸長命令信号を受信すると、第1・第2ロッド部21,22が伸長して、一方の車輪止め部材1Aを一方の車輪9A側へ移動させると共に、他方の車輪止め部材1Bを他方の車輪9B側へ移動させるように構成したものである。つまり、ほぼ同時に、一対の車輪止め部材1A,1Bが作動して車輪9A,9Bを制動するように構成したものである。制動するまでの時間を短縮でき、迅速な制動を実現できる。また、短縮命令信号を受信すると、第1ロッド部21と第2ロッド部22がほぼ同時に短縮作動を開始して、制動状態から非制動状態へ迅速に切り換わる。他の構成及び作用効果は上述の実施形態と同様である。
固定部材8とバネ部材3と接続部材4とアクチュエータ2を小ロッカー部90のケーシング内部(狭小スペースJ)に配設している。
そして、アクチュエータ2が、脱磁開放式(励磁吸着式)の電磁石駆動型であって、電磁石用コイル84が巻設されると共に一方の車輪止め部材1Aに固着された第1鉄心85と、前後水平状に配設され一端部に磁性体から成る第2鉄心82が固着された連動連結部材81と、第1鉄心85と第2鉄心82の間に設けられ第1鉄心85と第2鉄心82とが離間するように前後外方向へ常時弾発付勢する離間用バネ部材83と、を備えている。
また、連動連結部材81は、他端部が他方の車輪止め部材1Bに取着され、かつ、前後移動自在に保持されている。
一方のバネ部材3(3A)は、下端部が、一方の車輪止め部材1Aに一方の接続部材4Aを介して取着している。
他方のバネ部材3(3B)は、下端部が、他方の車輪止め部材1Bに他方の接続部材4Bを介して下端部が取着している。
このようなアクチュエータ2は、地震や台風での停電等の非常時に制動作用を発揮でき、非常時に荷役機械Kが逸走する虞れがなく、安全性を確保するために有効な構成である。他の構成及び作用効果は上述の実施形態と同様である。
なお、第1鉄心85と第2鉄心82と離間用バネ部材83とは、前後一方側に限らず、前後両側に設けても良い。また、電磁石となる第1鉄心85を連動連結部材81に設け、第2鉄心82を車輪止め部材1側に設けるも良い。
2 アクチュエータ
3 バネ部材
5 摩擦材保持部材
9 車輪
9d 車輪外周面
15 小ローラ
19 底部
51 摩擦材
52 弾性体
53 滑り面
K 荷役機械
R レール
Ra レール上面
S デルタ状スペース
Sd 奥部
Claims (5)
- レール(R)を走行するための車輪(9)を有する荷役機械(K)に付設される荷役機械用制動装置に於て、
レール上面(Ra)と車輪外周面(9d)との間のデルタ状スペース(S)に対して、楔型の車輪止め部材(1)を抜き差しするためのアクチュエータ(2)を備えたことを特徴とする荷役機械用制動装置。 - 上記アクチュエータ(2)と上記車輪止め部材(1)を上方へ弾発付勢しつつ吊下保持するバネ部材(3)を設け、
上記アクチュエータ(2)が水平方向に伸長作動して、上記車輪止め部材(1)が上記車輪外周面(9d)に摺接しつつ上記バネ部材(3)が伸長して上記車輪止め部材(1)が上記レール上面(Ra)側へ降下し、上記車輪止め部材(1)が上記デルタ状スペース(S)の奥部(Sd)側へ誘導されるように構成した請求項1記載の荷役機械用制動装置。 - 上記車輪止め部材(1)は、上記レール上面(Ra)乃至その上方位置に配設され、
上記アクチュエータ(2)は、上記レール(R)よりも左右側外方に配設されている請求項1又は2記載の荷役機械用制動装置。 - 上記車輪止め部材(1)は、上記車輪外周面(9d)と対向する側に複数の小ローラ(
15)を有すると共に、上記レール上面(Ra)と対向する底部(19)に摩擦材(51)を有する請求項1,2又は3記載の荷役機械用制動装置。 - 上記車輪止め部材(1)の底部(19)に、上記摩擦材(51)を弾性体(52)を介して保持すると共に上面に横断面円弧状の滑り面(53)を有する摩擦材保持部材(5)を備え、
上記レール上面(Ra)の右半部と左半部に夫々対応するように上記摩擦材保持部材(5)が左右一対に配設されている請求項4記載の荷役機械用制動装置。
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