CN212267430U

CN212267430U - 汽车冰雪路面防滑刹车系统

Info

Publication number: CN212267430U
Application number: CN202021441855.5U
Authority: CN
Inventors: 徐海鹏; 高宏滨; 徐华岳
Original assignee: Qingdao Haihua Home Design Co ltd
Current assignee: Qingdao Haihua Home Design Co ltd
Priority date: 2020-07-20
Filing date: 2020-07-20
Publication date: 2021-01-01
Anticipated expiration: 2030-07-20

Abstract

本实用新型涉及冰雪路面汽车防滑刹车技术领域，提供了一种汽车冰雪路面防滑刹车系统，包括启动部和设置于车辆下方的刹车拖板；刹车拖板上设有第一连接件和第二连接件；启动部包括脱钩拉线部和推拉部；脱钩拉线部和推拉部分别与第一连接件和第二连接件相连，进行刹车时，脱钩拉线部和推拉部一前一后同时驱使刹车拖板着地，完成刹车时，再将刹车拖板复回原位。本实用新型的冰雪路面防滑刹车系统在冰雪、湿滑等特殊路面紧急制动时一键式启动，制动效果迅速快捷，灵敏可靠，能有效的避免在冰雪、湿滑路面上行驶，因摩擦力减小、制动失灵而造成的恶性事故的发生。另设有喷沙系统，为刹车拖板方式刹车做补充，为特殊路面运行做了最大化安全保障。

Description

汽车冰雪路面防滑刹车系统

技术领域

本实用新型涉及冰雪路面汽车防滑刹车技术领域，具体涉及一种汽车冰雪路面防滑刹车系统。

背景技术

车辆在冰雪、湿滑路面上行驶时会出现车轮与路面附着摩擦力下降，导致车辆加速性能、制动效能等减退或失效，车辆制动时延长制动距离或发生侧翻，很容易发生交通事故。

刹车系统是汽车上的最重要部件之一，目前，汽车上的现有刹车系统在正常路面行驶需要减速、停车时，都能达到较好的制动效果。但一遇到在特殊路面(如冰雪路面、湿滑路面等) 行驶需要紧急刹车时，现有的刹车系统是靠车轮接触地面的摩擦力来降低车速的，由于车轮接触冰雪、湿滑地面的摩擦力很小，紧急刹车后都会前冲较长的距离，不但不能及时把车停住，而且极易产生侧滑、掉头现象。因此，一旦遇上冰雪、大雨天气，因刹车不灵造成群死群伤的恶性交通事故就会屡见不鲜。

为了克服这一问题，人们曾采取过各种各样的措施，然而大多是与车轮进行提前布置预设有关，如在轮胎上捆绑防滑链、嵌镶防滑齿、在轮胎的外面设置带有齿状的金属防滑壳、采用垫块落地阻挡车轮滑动等诸如此类的方法，以通过车轮的压力实现防滑及紧急刹车。应当肯定的是：这些方法和措施从理论上讲是说得通的，实际使用中也具有一定的防滑及刹车的效果，但这些方法和措施都有着不同的缺点和不足，比如：在轮胎上捆绑防滑链、嵌镶防滑齿易使汽车轮胎损坏，解除防滑时也需要车轮配合，很不方便。现有的其它的一些方法和措施其结构又过于复杂，当遇到间断雪地冰面时，单一设置上述手段特别缺乏针对性，形成需要防滑时效果不够、不需要防滑时不但影响汽车的整体外观，在行驶中还甚感累赘多余。因此，对现有的刹车系统研究改进并探索开发出新型的汽车紧急刹车装置已是当务之急。

实用新型内容

基于上述背景技术，本实用新型提供了一种冰雪路面防滑刹车系统，设有启动部和刹车拖板，通过启动部的拉线脱钩-复位和电磁阀控制气缸推-拉刹车拖板实现冰雪、湿滑路面上汽车紧急刹车过程，为特殊路况下刹车做了双重保障。

本实用新型采用以下的技术方案：

一种冰雪路面防滑刹车系统，包括启动部和设置于车辆下方的刹车拖板；

所述刹车拖板上设有第一连接件和第二连接件；

所述启动部包括脱钩拉线部和推拉部；

所述脱钩拉线部和推拉部分别与所述第一连接件和第二连接件相连，进行刹车时，脱钩拉线部和推拉部一前一后同时驱使刹车拖板着地，完成刹车时，再将刹车拖板复回原位。

进一步地，所述脱钩拉线部包括拉线、复位弹簧和用以与所述第一连接件相连的挂钩，所述拉线和复位弹簧相向连接于所述挂钩的两侧；

所述推拉部包括电控开关、气缸和推拉杆，所述电控开关通过电磁阀控制气缸做活塞运动，气缸与推拉杆的一端相连，进而带动推拉杆做往复运动，推拉杆的另一端与所述第二连接件铰接相连。

进一步地，所述推拉杆与刹车拖板成锐角。

进行刹车时，拉线拉动挂钩向后，刹车拖板前方脱离挂钩，与此同时，推拉杆向斜前下方推动刹车拖板快速着地。

进一步地，所述脱钩拉线部还包括限位板，所述限位板上开有拉线孔，限位板设置在所述挂钩的前方，所述拉线通过所述拉线孔穿过与挂钩相连，限位板用以限定拉线在拉拽挂钩段为水平方向。

进一步地，还包括刹车拖板支臂和固定在车架上的立柱，所述刹车拖板上还设有第三连接件，所述刹车拖板支臂的一端与所述第三连接件铰接，另一端与所述立柱的底端铰接。

进一步地，所述立柱和刹车拖板支臂均为两个，两个所述立柱相互平行设置。

进一步地，两个所述立柱之间的距离大于两刹车拖板支臂与第三连接件铰接连接点之间的距离。

上述技术方案中，两刹车拖板支臂与第三连接件之间形成近似三角形状铰接连接，当刹车拖板着地或原位左右摇晃时，不会弯折损坏，强度更高，使用寿命更长。

进一步地，所述刹车拖板的着地面为锯齿状或钉齿状。

进一步地，所述刹车拖板的数量为四个。

进一步地，所述刹车拖板大小可调。介于美观需求，可大可小，可变化；其数量可为一个，设于汽车底部中间位置；或为偶数对，对称设置于汽车底部；或为奇数个，对称分布于汽车底部，如三个：前一后二。

进一步地，所述脱钩拉线部和与其相应的推拉部、刹车拖板为多组，启动部还包括主拉线和拉线轨道盒，所述拉线轨道盒的内部两侧分别设有相互平行的拉杆轨道，两拉杆轨道之间滑动连接有拉杆，多个所述拉线(各分线)均匀固定在所述拉杆上，所述主拉线与拉杆固定相连，主拉线与拉线(各分线)相向设置；进行刹车时，主拉线驱动拉杆进而驱动拉线(各分线)做提拉运动。

进一步地，还包括降落开关和摇臂，所述降落开关与摇臂驱动相连，所述摇臂的一端与主拉线相连，另一端位于所述电控开关的上方；触动降落开关时，摇臂向下摆动，摇臂的一端能够带动主拉线做提拉运动，进而带动拉线(各分线)做提拉运动，另一端触碰并启动所述电控开关。

当脱钩拉线部和与其相应的推拉部、刹车拖板只有一组时，主拉线即为拉线，而当脱钩拉线部和与其相应的推拉部、刹车拖板有多组时，为主拉线带动拉线(各分线)。

进一步地，还包括喷沙系统，所述喷沙系统包括气罐、沙罐、喷沙管和四个喷沙口，四个所述喷沙口分别设置在汽车车轮的前方，沙罐通过喷沙管分别与四个喷沙口相连，气罐与沙罐相连，用以气动驱动沙罐中的沙子输送至喷沙口，进而能够输送至汽车车轮的前方。

上述技术方案中，沙子通过喷沙口输送至汽车车轮的前方，进而使汽车在冰雪或湿滑路面能够快速脱困，驶离危险路面。

进一步地，喷沙系统的启动开关设置在驾驶室内，为一键式启动开关。

本实用新型具有的有益效果是：

在冰雪、湿滑等特殊路面紧急制动时一键式启动本实用新型冰雪路面防滑刹车系统，制动效果迅速快捷，灵敏可靠，能有效的避免在冰雪、湿滑路面上行驶，因摩擦力减小、制动失灵而造成的恶性事故的发生。

设有喷沙系统，为钉齿状刹车拖板方式刹车做补充，当汽车在冰雪、湿滑路面突然失控时，视情况启动一键式喷沙系统开关，使得汽车能够快速脱困，驶离危险路面，为特殊路面运行做最大化安全保障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。

图1为冰雪路面防滑刹车系统结构示意图；

图2为启动摇臂结构示意图；

图3为喷沙系统示意图。

附图标号说明：

1为刹车拖板，2为第一连接件，3为第二连接件，4为第三连接件，5为拉线，6为复位弹簧，7为挂钩，8为限位板，9为气缸，10为进气管，11为回程气管，12为推拉杆，13为刹车拖板支臂，14为立柱，15为主拉线，16为电控开关，17为摇臂。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参阅图1，一种冰雪路面防滑刹车系统，包括启动部和设置于车辆下方的刹车拖板；所述刹车拖板上设有第一连接件和第二连接件；所述启动部包括脱钩拉线部和推拉部；

作为其中的一个实施例，进一步地，所述脱钩拉线部包括拉线、复位弹簧和用以与所述第一连接件相连的挂钩，所述拉线和复位弹簧相向连接于所述挂钩的两侧；

作为其中的一个实施例，进一步地，所述推拉杆与刹车拖板成锐角。

作为其中的一个实施例，进一步地，所述脱钩拉线部还包括限位板，所述限位板上开有拉线孔，限位板设置在所述挂钩的前方，所述拉线通过所述拉线孔穿过与挂钩相连，限位板用以限定拉线在拉拽挂钩段为水平方向。

作为其中的一个实施例，进一步地，还包括刹车拖板支臂和固定在车架上的立柱，所述刹车拖板上还设有第三连接件，所述刹车拖板支臂的一端与所述第三连接件铰接，另一端与所述立柱的底端铰接。

作为其中的一个实施例，进一步地，所述立柱和刹车拖板支臂均为两个，两个所述立柱相互平行设置。

作为其中的一个实施例，进一步地，两个所述立柱之间的距离大于两刹车拖板支臂与第三连接件铰接连接点之间的距离。

两刹车拖板支臂与第三连接件之间形成近似三角形状铰接连接，当刹车拖板着地或原位左右摇晃时，不会弯折损坏，强度更高，使用寿命更长。

作为其中的一个实施例，进一步地，所述刹车拖板的着地面为锯齿状或钉齿状。

所述刹车拖板大小可调。介于美观需求，可大可小，可变化；其数量可为一个，设于汽车底部中间位置；或为偶数对，对称设置于汽车底部，如四个：前后各二；或为奇数个，对称分布于汽车底部，如三个：前一后二。

作为其中的一个实施例，进一步地，所述脱钩拉线部和与其相应的推拉部、刹车拖板为多组，启动部还包括主拉线和拉线轨道盒，所述拉线轨道盒的内部两侧分别设有相互平行的拉杆轨道，两拉杆轨道之间滑动连接有拉杆，多个所述拉线(各分线)均匀固定在所述拉杆上，所述主拉线与拉杆固定相连，主拉线与拉线(各分线)相向设置；进行刹车时，主拉线驱动拉杆进而驱动拉线(各分线)做提拉运动。

参阅图2，作为其中的一个实施例，进一步地，还包括降落开关和摇臂，所述降落开关与摇臂驱动相连，所述摇臂的一端与主拉线相连，另一端位于所述电控开关的上方；触动降落开关时，摇臂向下摆动，摇臂的一端能够带动主拉线做提拉运动，进而带动拉线(各分线) 做提拉运动，另一端触碰并启动所述电控开关。

参阅图3，作为其中的一个实施例，进一步地，还包括喷沙系统，所述喷沙系统包括气罐、沙罐、喷沙管和四个喷沙口，四个所述喷沙口分别设置在汽车车轮的前方，沙罐通过喷沙管分别与四个喷沙口相连，气罐与沙罐相连，用以气动驱动沙罐中的沙子输送至喷沙口，进而能够输送至汽车车轮的前方。

作为其中的一个实施例，进一步地，喷沙系统的启动开关设置在驾驶室内，为一键式启动开关。

实施例1

刹车拖板的着地面为锯齿状，刹车拖板为四个，分别设置于汽车车轮的后方。

参阅图1和图2，将降落开关安装于驾驶室内的固定于底座上的支撑支柱上(或者其他便于驾驶员启动的任何位置处)，遇冰雪或湿滑路面时，启动降落开关，降落开关带动摇臂向下运动，进而触碰并启动电控开关，同时拉拽主拉线向上运动。主拉线拉动拉线轨道盒内的拉杆向上运动，进而带动分别用于驱动四个刹车拖板的拉线向上运动，拉线向后拉动挂钩，刹车拖板脱离挂钩；同时，电控开关通过电磁阀使得四套气缸内的推拉杆分别向斜前方推动相应刹车拖板快速瞬间着地(气缸的进气管充气，推拉杆向前运动)。

参阅图3，汽车进行刹车时，可以视情况启动位于驾驶室内的喷沙系统一键式开关，启动喷沙系统。沙子在气动驱动下，驱动沙罐内的沙子通过喷沙管流向喷沙口，进而分别输送至汽车四个车轮的前方，增加车轮与冰雪或湿滑路面的摩擦力，进而使汽车在冰雪或湿滑路面快速脱困，驶离危险路面。

完成刹车任务后，启动电控开关，通过电磁阀使得气缸内的推拉杆向后回缩(气缸的回程气管充气，推拉杆向后回缩)，进而带动刹车拖板向后上方运动，挂钩在复位弹簧的带动下复回原位，挂钩的前端为斜面，刹车拖板向后上方运动时，刹车拖板上的第一连接件能够重新连接至挂钩上，至此完成刹车拖板的复位过程。

刹车拖板支臂为两组，复位时，其下平面与刹车拖板上平面贴近，使得刹车拖板向上能够提拉到最大高度，得以得到最大化隐藏，不影响原汽车外观。

实施例2

刹车拖板的着地面为钉齿状，刹车拖板为3个，其中一个设置于汽车底盘前部中间，另两个设置于汽车后部两边，其它同实施例1。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种冰雪路面防滑刹车系统，其特征在于，包括启动部和设置于车辆下方的刹车拖板；所述刹车拖板上设有第一连接件和第二连接件；所述启动部包括脱钩拉线部和推拉部；

所述脱钩拉线部和推拉部分别与所述第一连接件和第二连接件相连，进行刹车时，脱钩拉线部和推拉部一前一后同时驱使刹车拖板着地；完成刹车时，再将刹车拖板复回原位。

2.根据权利要求1所述的一种冰雪路面防滑刹车系统，其特征在于，所述脱钩拉线部包括拉线、复位弹簧和用以与所述第一连接件相连的挂钩，所述拉线和复位弹簧相向连接于所述挂钩的两侧；

3.根据权利要求2所述的一种冰雪路面防滑刹车系统，其特征在于，所述脱钩拉线部还包括限位板，所述限位板上开有拉线孔，限位板设置在所述挂钩的前方，所述拉线通过所述拉线孔穿过与挂钩相连，限位板用以限定拉线在拉拽挂钩段为水平方向。

4.根据权利要求2或3所述的一种冰雪路面防滑刹车系统，其特征在于，还包括刹车拖板支臂和固定在车架上的立柱，所述刹车拖板上还设有第三连接件，所述刹车拖板支臂的一端与所述第三连接件铰接，另一端与所述立柱的底端铰接。

5.根据权利要求4所述的一种冰雪路面防滑刹车系统，其特征在于，所述立柱和刹车拖板支臂均为两个，两个所述立柱相互平行设置。

6.根据权利要求5所述的一种冰雪路面防滑刹车系统，其特征在于，两个所述立柱之间的距离大于两刹车拖板支臂与第三连接件铰接连接点之间的距离。

7.根据权利要求1所述的一种冰雪路面防滑刹车系统，其特征在于，所述刹车拖板的着地面为锯齿状或钉齿状。

8.根据权利要求2所述的一种冰雪路面防滑刹车系统，其特征在于，所述脱钩拉线部和与其相应的推拉部、刹车拖板为多组，启动部还包括主拉线和拉线轨道盒，所述拉线轨道盒的内部两侧分别设有相互平行的拉杆轨道，两拉杆轨道之间滑动连接有拉杆，多个所述拉线均匀固定在所述拉杆上，所述主拉线与拉杆固定相连，主拉线与拉线相向设置；进行刹车时，主拉线驱动拉杆进而驱动拉线做提拉运动。

9.根据权利要求8所述的一种冰雪路面防滑刹车系统，其特征在于，还包括降落开关和摇臂，所述降落开关与摇臂驱动相连，所述摇臂的一端与主拉线相连，另一端位于所述电控开关的上方；触动降落开关时，摇臂向下摆动，摇臂的一端能够带动主拉线做提拉运动，进而带动拉线做提拉运动，另一端触碰并启动所述电控开关。

10.根据权利要求1所述的一种冰雪路面防滑刹车系统，其特征在于，还包括喷沙系统，所述喷沙系统包括气罐、沙罐、喷沙管和四个喷沙口，四个所述喷沙口分别设置在汽车车轮的前方，沙罐通过喷沙管分别与四个喷沙口相连，气罐与沙罐相连，用以气动驱动沙罐中的沙子输送至喷沙口，进而能够输送至汽车车轮的前方。