CN114872664A - 一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车领域，公开了一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构及方法，通过固定盘、压力弹簧、升降柱、垂直柱以及两个拉紧弹簧的设置，使得两个辅助轮在车辆正常行驶过程中能够呈现悬空状态，从而避免影响车辆的正常行驶，通过控制器启动快速气缸，快速气缸使得气缸伸缩杆向下进行伸缩移动，使得气缸伸缩杆的底部与升降柱相接触，进而使得升降柱向下移动，两个拉紧弹簧与压力弹簧发生弹性形变，通过升降柱向下移动，进而带动两个辅助轮向下移动，并与地面进行接触，从而增强刹车效果，缩短刹车制动距离，避免在紧急刹车过程中惯性与刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，具体为一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构及方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
现有技术中，新能源汽车大多采用碟式刹车作为刹车方式，碟式刹车在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，然而，在紧急刹车过程中由于惯性与刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长，因而，需要使用相应的刹车辅助机构来增强刹车效果，缩短刹车制动距离，因此，我们公开了一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构来满足刹车需求。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，具备便于制动机构的安装和拆卸、缩短刹车制动距离等优点，解决了在紧急刹车过程中由于惯性与刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，包括传动轴，所述传动轴的一侧设有固定座，所述固定座的顶部固定连接有控制器，所述固定座的底部固定连接有快速气缸，所述快速气缸的底部设有气缸伸缩杆，所述气缸伸缩杆的底部设有升降柱，所述升降柱与所述气缸伸缩杆的位置相互对应，所述升降柱的底部设有辅助转轴，所述辅助转轴的一侧固定套接有两个辅助轮,和辅助刹车碟，所述辅助刹车碟位于其中一个所述辅助轮的一侧，所述辅助刹车碟的两端均设有辅助刹车蹄，所述传动轴的一侧设有固定套，所述固定套的一侧内壁固定套接有两个固定轴承，两个所述固定轴承的一侧内壁均与所述传动轴相连接，所述固定套的一侧固定连接有两个连接块，两个所述连接块的顶部均固定连接有安装杆。
优选地，所述固定座的顶部开设有两个圆孔，两个所述圆孔分别与两个所述安装杆的位置相互对应，两个所述安装杆的顶部分别贯穿两个所述圆孔，且分别延伸至两个所述圆孔的一侧外，两个所述安装杆的顶部均固定连接有连接盘，两个所述连接盘的顶部均开设有多个分布均匀的安装孔，所述固定套的一侧固定套接有固定圈，所述固定圈的一侧设有矩形筒。
优选地，所述矩形筒与所述气缸伸缩杆和所述升降柱的位置相互对应，所述气缸伸缩杆位于所述矩形筒内，所述矩形筒的一侧内壁与所述升降柱的外侧相贴合，所述矩形筒靠近所述固定圈的一侧固定连接有两个弧形连接块，两个所述弧形连接块的一侧均与所述固定圈的一侧相贴合，两个所述弧形连接块与所述固定圈的一侧均开设有两个通孔。
优选地，同一相对位置上的三个所述通孔内均设有同一个紧固螺栓，两个所述紧固螺栓的两端分别贯穿相对应的三个所述通孔，且分别延伸至三个所述通孔的一侧外，两个所述紧固螺栓的一侧均转动螺接有螺母，两个所述螺母的一侧分别与两个所述弧形连接块的一侧相贴合，所述矩形筒的两侧侧壁上均固定连接有复位板，两个所述复位板的底部均固定连接有固定柱。
优选地，所述升降柱的底侧固定连接有两个滑动柱，两个所述滑动柱的顶部均开设有圆槽，两个所述滑动柱的位置分别与两个所述固定柱的位置相互对应，两个所述固定柱的底部分别与两个所述圆槽滑动连接，同一相对位置上的两个所述固定柱与两个所述滑动柱的一侧上均固定套接有同一个拉紧弹簧。
优选地，两个所述拉紧弹簧的两端分别与所述滑动柱和所述固定柱相连接，所述气缸伸缩杆的一侧固定套接有紧固盘，所述紧固盘的底部固定连接有压力传感器，所述压力传感器与所述控制器之间电性连接，所述气缸伸缩杆的一侧固定套接有压力弹簧，所述压力弹簧的两端分别与所述升降柱和所述压力传感器相连接。
优选地，所述辅助转轴的一侧转动套接有垂直柱，所述垂直柱的位置与所述升降柱的位置相互对应，所述垂直柱的顶部与所述升降柱的底部固定连接，所述传动轴的一端固定套接有刹车片，所述刹车片的一端开设有多个分布均匀的冷却孔，所述升降柱的底部固定连接有制动壳体。
优选地，所述制动壳体的位置与两个所述辅助刹车蹄的位置相互对应，所述制动壳体内开设有两个液压腔和两个制动槽，同一侧的两个所述液压腔和制动槽均相互连通，两个所述制动槽内均固定连接有制动杆，两个所述制动杆相互靠近的一端分别与两个所述辅助刹车蹄的一侧相贴合，两个所述制动杆相互远离的一端均固定连接有制动盘。
优选地，所述制动壳体的一侧设有液压分泵，所述液压分泵相互远离的两侧均固定连接有分流管，所述制动壳体的一侧开设有两个连接孔，两个所述分流管的一端分别贯穿两个所述连接孔，且延伸至所述制动壳体内，所述液压分泵的一侧固定连接有液压管，所述液压管的另一端与制动总泵相连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，通过两个安装杆和连接盘的设置，便于整个制动机构安装在合适位置处，通过两个弧形连接块、紧固螺栓以及螺母的设置，便于矩形筒的安装和拆卸。
2、该新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，通过固定盘、压力弹簧、升降柱、垂直柱以及两个拉紧弹簧的设置，使得两个辅助轮在车辆正常行驶过程中能够呈现悬空状态，从而避免影响车辆的正常行驶。
3、该新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，通过控制器启动快速气缸，快速气缸使得气缸伸缩杆向下进行伸缩移动，使得气缸伸缩杆的底部与升降柱相接触，进而使得升降柱向下移动，两个拉紧弹簧与压力弹簧发生弹性形变，通过升降柱向下移动，进而带动两个辅助轮向下移动，并与地面进行接触，从而增强刹车效果，缩短刹车制动距离，避免在紧急刹车过程中惯性与刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长。
4、该新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，通过气缸伸缩杆持续向下移动时，使得两个辅助轮与地面之间的压力变大，进而使得压力弹簧不断发生弹性形变，通过压力传感器将压力信号传入控制器内，控制器使得快速气缸停止工作，从而能够适应不同路面实现刹车制动。
5、该新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，通过触发制动机构，制动总泵内的液压油通过液压管排入液压分泵内，进而使得液压分泵内的液压油通过两个分流管排入液压腔内，在油压的作用下使得两个制动杆相互靠近，并带动两个辅助刹车相互靠近对辅助刹车碟进行夹紧，从而能够对两个辅助轮进行刹车。
附图说明
图1为本发明第一视角立体结构示意图；
图2为本发明第二视角立体结构示意图；
图3为本发明图1中部分立体结构示意图；
图4为本制动机构第一视角立体结构示意图；
图5为本发明制动机构第二视角立体结构示意图；
图6为本发明部分立体立体结构示意图；
图7为本发明矩形筒立体结构示意图；
图8为本发明图5中部分立体结构示意图；
图9为本发明制动壳体立体结构示意图；
图10为本发明制动壳体剖开立体结构示意图。
图中：1、传动轴；2、固定座；3、控制器；4、快速气缸；5、气缸伸缩杆；6、升降柱；7、辅助转轴；8、辅助轮；9、辅助刹车碟；10、辅助刹车蹄；11、固定套；12、固定轴承；13、连接块；14、安装杆；15、连接盘；16、固定圈；17、矩形筒；18、弧形连接块；19、紧固螺栓；20、螺母；21、复位板；22、固定柱；23、滑动柱；24、拉紧弹簧；25、紧固盘；26、压力传感器；27、压力弹簧；28、垂直柱；29、刹车片；30、冷却孔；31、制动壳体；32、液压腔；33、制动槽；34、制动杆；35、制动盘；36、液压分泵；37、分流管；38、液压管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构
本申请的一种典型的实施方式中，如图1-10所示，一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，包括传动轴1，传动轴1的一侧设有固定座2，固定座2的顶部固定连接有控制器3，固定座2的底部固定连接有快速气缸4，快速气缸4的底部设有气缸伸缩杆5，气缸伸缩杆5的底部设有升降柱6，升降柱6与气缸伸缩杆5的位置相互对应，升降柱6的底部设有辅助转轴7，辅助转轴7的一侧固定套接有两个辅助轮8,和辅助刹车碟9，辅助刹车碟9位于其中一个辅助轮8的一侧，辅助刹车碟9的两端均设有辅助刹车蹄10，传动轴1的一侧设有固定套11，固定套11的一侧内壁固定套接有两个固定轴承12，两个固定轴承12的一侧内壁均与传动轴1相连接，固定套11的一侧固定连接有两个连接块13，两个连接块13的顶部均固定连接有安装杆14。
进一步的，在上述方案中，固定座2的顶部开设有两个圆孔，两个圆孔分别与两个安装杆14的位置相互对应，两个安装杆14的顶部分别贯穿两个圆孔，且分别延伸至两个圆孔的一侧外，两个安装杆14的顶部均固定连接有连接盘15，两个连接盘15的顶部均开设有多个分布均匀的安装孔，固定套11的一侧固定套接有固定圈16，固定圈16的一侧设有矩形筒17，通过连接盘15与安装孔的设置，便于整个制动机构安装在合适位置处。
进一步的，在上述方案中，矩形筒17与气缸伸缩杆5和升降柱6的位置相互对应，气缸伸缩杆5位于矩形筒17内，矩形筒17的一侧内壁与升降柱6的外侧相贴合，矩形筒17靠近固定圈16的一侧固定连接有两个弧形连接块18，两个弧形连接块18的一侧均与固定圈16的一侧相贴合，两个弧形连接块18与固定圈16的一侧均开设有两个通孔，通过两个弧形连接块18的设置，便于矩形筒17的连接。
进一步的，在上述方案中，同一相对位置上的三个通孔内均设有同一个紧固螺栓19，两个紧固螺栓19的两端分别贯穿相对应的三个通孔，且分别延伸至三个通孔的一侧外，两个紧固螺栓19的一侧均转动螺接有螺母20，两个螺母20的一侧分别与两个弧形连接块18的一侧相贴合，矩形筒17的两侧侧壁上均固定连接有复位板21，两个复位板21的底部均固定连接有固定柱22，通过紧固螺栓19与螺母20的设置，能够对矩形筒17进行限位。
进一步的，在上述方案中，升降柱6的底侧固定连接有两个滑动柱23，两个滑动柱23的顶部均开设有圆槽，两个滑动柱23的位置分别与两个固定柱22的位置相互对应，两个固定柱22的底部分别与两个圆槽滑动连接，同一相对位置上的两个固定柱22与两个滑动柱23的一侧上均固定套接有同一个拉紧弹簧24，通过滑动柱23的设置，便于升降柱6的滑动。
进一步的，在上述方案中，两个拉紧弹簧24的两端分别与升降柱6和固定柱22相连接，气缸伸缩杆5的一侧固定套接有紧固盘25，紧固盘25的底部固定连接有压力传感器26，压力传感器26与控制器3之间电性连接，气缸伸缩杆5的一侧固定套接有压力弹簧27，压力弹簧27的两端分别与升降柱6和压力传感器26相连接，通过压力传感器26的设置，能够对辅助轮8与地面之间接触的压力进行检测。
进一步的，在上述方案中，辅助转轴7的一侧转动套接有垂直柱28，垂直柱28的位置与升降柱6的位置相互对应，垂直柱28的顶部与升降柱6的底部固定连接，传动轴1的一端固定套接有刹车片29，刹车片29的一端开设有多个分布均匀的冷却孔30，升降柱6的底部固定连接有制动壳体31，通过制动壳体31的设置，便于控制辅助刹车碟9。
进一步的，在上述方案中，制动壳体31的位置与两个辅助刹车蹄10的位置相互对应，制动壳体31内开设有两个液压腔32和两个制动槽33，同一侧的两个液压腔32和制动槽33均相互连通，两个制动槽33内均固定连接有制动杆34，两个制动杆34相互靠近的一端分别与两个辅助刹车蹄10的一侧相贴合，两个制动杆34相互远离的一端均固定连接有制动盘35，通过制动杆34的设置，便于对辅助刹车碟9进行夹紧。
进一步的，在上述方案中，制动壳体31的一侧设有液压分泵36，液压分泵36相互远离的两侧均固定连接有分流管37，制动壳体31的一侧开设有两个连接孔，两个分流管37的一端分别贯穿两个连接孔，且延伸至制动壳体31内，液压分泵36的一侧固定连接有液压管38，液压管38的另一端与制动总泵相连接，通过液压管38的设置，便于将液压油输送至液压分泵36内。
在使用时，通过两个安装杆14和连接盘15的设置，便于整个制动机构安装在合适位置处，通过两个弧形连接块18、紧固螺栓19以及螺母20的设置，便于矩形筒17的安装和拆卸。
通过固定盘25、压力弹簧27、升降柱6、垂直柱28以及两个拉紧弹簧24的设置，使得两个辅助轮8在车辆正常行驶过程中能够呈现悬空状态，从而避免影响车辆的正常行驶。
通过控制器3启动快速气缸4，快速气缸4使得气缸伸缩杆5向下进行伸缩移动，使得气缸伸缩杆5的底部与升降柱6相接触，进而使得升降柱6向下移动，两个拉紧弹簧24与压力弹簧27发生弹性形变，通过升降柱6向下移动，进而带动两个辅助轮8向下移动，并与地面进行接触，从而增强刹车效果，缩短刹车制动距离，避免在紧急刹车过程中惯性与刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长。
当遇到路面凹凸不平气缸伸缩杆5持续向下移动时，使得两个辅助轮8与地面之间的压力变大，进而使得压力弹簧27不断发生弹性形变，通过压力传感器26将压力信号传入控制器3内，控制器3使得快速气缸4停止工作，从而能够适应不同路面实现刹车制动。
当触发制动机构时，制动总泵内的液压油通过液压管38排入液压分泵36内，进而使得液压分泵36内的液压油通过两个分流管37排入液压腔32内，在油压的作用下使得两个制动杆34相互靠近，并带动两个辅助刹车10相互靠近对辅助刹车碟9进行夹紧，从而能够对两个辅助轮8进行刹车。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，包括传动轴(1)，其特征在于：所述传动轴(1)在车轮内侧设置有刹车碟，所述传动轴(1)的一侧设有固定座(2)，所述固定座(2)上设有控制器(3)和快速气缸(4)，所述快速气缸(4)的底部设有气缸伸缩杆(5)，气缸伸缩杆5的底部设有位置相对应的升降柱6，所述升降柱(6)的底部设有辅助转轴(7)，所述辅助转轴(7)上设有两个辅助轮(8)和辅助刹车碟(9)，所述辅助刹车碟(9)的两侧均设有辅助刹车蹄(10)，用以辅助刹车，其中，辅助轮在制动状态下可接触地面以增强摩擦效果。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：所述辅助刹车碟(9)的两端均设有辅助刹车蹄(10)，所述传动轴(1)的一侧设有固定套(11)，所述固定套(11)的一侧内壁固定套接有两个固定轴承(12)，所述固定套(11)的一侧固定连接有两个连接块(13)，两个所述连接块(13)的顶部均固定连接有安装杆(14)，所述固定座(2)的顶部开设有两个圆孔，两个所述圆孔分别与两个所述安装杆(14)的位置相互对应，两个所述安装杆(14)的顶部分别贯穿两个所述圆孔，且分别延伸至两个所述圆孔的一侧外，两个所述安装杆(14)的顶部均固定连接有连接盘(15)，两个所述连接盘(15)的顶部均开设有多个分布均匀的安装孔，所述固定套(11)的一侧固定套接有固定圈(16)，所述固定圈(16)的一侧设有矩形筒(17)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：所述矩形筒(17)与所述气缸伸缩杆(5)和所述升降柱(6)的位置相互对应，所述气缸伸缩杆(5)位于所述矩形筒(17)内，所述矩形筒(17)的一侧内壁与所述升降柱(6)的外侧相贴合，所述矩形筒(17)靠近所述固定圈(16)的一侧固定连接有两个弧形连接块(18)，两个所述弧形连接块(18)的一侧均与所述固定圈(16)的一侧相贴合，两个所述弧形连接块(18)与所述固定圈(16)的一侧均开设有两个通孔。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：同一相对位置上的三个所述通孔内均设有同一个紧固螺栓(19)，两个所述紧固螺栓(19)的两端分别贯穿相对应的三个所述通孔，且分别延伸至三个所述通孔的一侧外，两个所述紧固螺栓(19)的一侧均转动螺接有螺母(20)，两个所述螺母(20)的一侧分别与两个所述弧形连接块(18)的一侧相贴合，所述矩形筒(17)的两侧侧壁上均固定连接有复位板(21)，两个所述复位板(21)的底部均固定连接有固定柱(22)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：所述升降柱(6)的底侧固定连接有两个滑动柱(23)，两个所述滑动柱(23)的顶部均开设有圆槽，两个所述滑动柱(23)的位置分别与两个所述固定柱(22)的位置相互对应，两个所述固定柱(22)的底部分别与两个所述圆槽滑动连接，同一相对位置上的两个所述固定柱(22)与两个所述滑动柱(23)的一侧上均固定套接有同一个拉紧弹簧(24)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：两个所述拉紧弹簧(24)的两端分别与所述升降柱(6)和所述固定柱(22)相连接，所述气缸伸缩杆(5)的一侧固定套接有紧固盘(25)，所述紧固盘(25)的底部固定连接有压力传感器(26)，所述压力传感器(26)与所述控制器(3)之间电性连接，所述气缸伸缩杆(5)的一侧固定套接有压力弹簧(27)，所述压力弹簧(27)的两端分别与所述升降柱(6)和所述压力传感器(26)相连接。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：所述辅助转轴(7)的一侧转动套接有垂直柱(28)，所述垂直柱(28)的位置与所述升降柱(6)的位置相互对应，所述垂直柱(28)的顶部与所述升降柱(6)的底部固定连接，所述传动轴(1)的一端固定套接有刹车片(29)，所述刹车片(29)的一端开设有多个分布均匀的冷却孔(30)，所述升降柱(6)的底部固定连接有制动壳体(31)。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：所述制动壳体(31)的位置与两个所述辅助刹车蹄(10)的位置相互对应，所述制动壳体(31)内开设有两个液压腔(32)和两个制动槽(33)，同一侧的两个所述液压腔(32)和制动槽(33)均相互连通，两个所述制动槽(33)内均固定连接有制动杆(34)，两个所述制动杆(34)相互靠近的一端分别与两个所述辅助刹车蹄(10)的一侧相贴合，两个所述制动杆(34)相互远离的一端均固定连接有制动盘(35)。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：所述制动壳体(31)的一侧设有液压分泵(36)，所述液压分泵(36)相互远离的两侧均固定连接有分流管(37)，所述制动壳体(31)的一侧开设有两个连接孔，两个所述分流管(37)的一端分别贯穿两个所述连接孔，且延伸至所述制动壳体(31)内，所述液压分泵(36)的一侧固定连接有液压管(38)，所述液压管(38)的另一端与制动总泵相连接。
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| CN115195676A (zh) * | 2022-09-07 | 2022-10-18 | 杭州云起物联科技有限公司 | 一种大型货车防碾压辅助刹车装置 |
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2022
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| CN115195676A (zh) * | 2022-09-07 | 2022-10-18 | 杭州云起物联科技有限公司 | 一种大型货车防碾压辅助刹车装置 |
| CN115195676B (zh) * | 2022-09-07 | 2023-11-03 | 杭州云起物联科技有限公司 | 一种大型货车防碾压辅助刹车装置 |
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