CN211281310U - 新型滑板车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型滑板车，包括前支杆、骨架、前轮和后轮，骨架的上方设有踏板，踏板与骨架之间设有前减震结构和后减震结构；前、后减震结构具体为：踏板的左右两侧分别设有减震片，减震片的两端分别穿过两穿孔且与踏板的下端固定连接，减震片的中部与连板之间设有第二弹簧，连板与踏板之间设有第一弹簧；减速装置包括驱动杆和两减速滚轮，两减速支脚通过限位弹簧固定连接。本实用新型在踏板和骨架之间设有减速装置和减震装置，通过减震装置带动踏板上下起伏从而驱动减速装置作用，使滑板车行驶在颠簸不平的路面时具备有适当的减速效果，提高滑板车的安全性；再者，减震装置具有减震效果，提高滑板车的骑行舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于新型滑板车技术领域，特别是涉及一种新型滑板车。
背景技术
现今各式滑板车产品均是将刹车组件设在后轮组件的上方，并与后轮保持一适当间距，所以，当想在车体运动中途获得适当的刹车效果时，则只须以单脚触压该刹车组件以使其底端面触及后轮即可。而虽说此等结构设计及使用方式均极其简易，也确实能取得预期的理想刹车目的，但此类滑板车行驶在颠簸不平的路面时，减速效果不甚理想，而而滑板车在颠簸路面行驶速度太快易造成危险，安全性低；另外，现有的滑板车减震效果也不佳，在不平的路面上行驶时颠簸较大，严重影响了骑行的舒适性。为此，许多生产厂家及有识之士针对上述问题进行了研究和开发，但至今尚未有较合理的产品面世。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型滑板车，在踏板和骨架之间设有减速装置和减震装置，通过减震装置带动踏板上下起伏从而驱动减速装置作用，使滑板车行驶在颠簸不平的路面时具备有适当的减速效果，提高滑板车的安全性；再者，减震装置具有减震效果，提高滑板车的骑行舒适性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一种技术方案是：提供一种新型滑板车，包括前支杆、骨架、前轮和后轮，所述前支杆设于骨架的前端，所述后轮设于骨架的后方且下端，所述前轮设于前支杆的下端；所述骨架的上方设有踏板，所述踏板与所述骨架之间设有前减震结构和后减震结构，所述前减震结构设于踏板的前方且下端，所述后减震结构设于踏板的后方且下端，所述前减震结构和后减震结构之间设有减速装置；
所述前减震结构和后减震结构的结构相同且具体为：所述踏板的左右两侧分别设有减震片，所述骨架的左右两侧分别设有与减震片相对应的两穿孔，两穿孔之间设有连板，所述减震片的两端分别穿过两穿孔且与踏板的下端固定连接，所述减震片的中部位于连板的下方，所述减震片的中部与连板之间设有第二弹簧，所述连板与所述踏板之间设有第一弹簧；
所述减速装置包括驱动杆和两减速滚轮，所述两减速滚轮分别通过减速支脚连接驱动杆，两所述减速支脚的上端分别转动连接于驱动杆的下端，所述驱动杆的上端固定连接于踏板的下表面，所述减速滚轮连接于减速支脚的下端；将骨架的长度方向定义为横向，所述骨架的上端设有纵向滑槽，所述纵向滑槽设有两个且分别沿骨架的宽度方向前后排列；所述减速支脚设有沿其长度方向的长槽，所述长槽内设有辊轴，所述辊轴穿过减速支脚的长槽且其两端与纵向滑槽转动连接，所述减速支脚能够在纵向滑槽内上下移动；两所述减速支脚通过限位弹簧固定连接。
进一步地说，所述第一弹簧与所述第二弹簧一一对应。
进一步地说，所述踏板设有若干与第一弹簧相对应的导柱，所述导柱自踏板的下表面向下延伸且依次穿过第一弹簧、连板、第二弹簧以及减震片的中部。
进一步地说，所述减震片与所述踏板螺纹连接。
进一步地说，所述踏板为木制踏板，所述骨架为铁架；所述减震片为铁片。
进一步地说，所述减速滚轮的直径小于前滚轮和后滚轮的直径。
进一步地说，所述减速滚轮为万向轮。
本实用新型的有益效果：
本实用新型包括前支杆、骨架、前轮和后轮，骨架的上方设有踏板，踏板与骨架之间设有减震装置和减震装置，当滑板车行驶在颠簸不平的路面时，踏板在减震装置的作用下会轻微上下起伏，起伏的踏板带动减速装置的驱动杆上下移动：驱动杆下移时，减速支脚下移且在下移的过程中向两侧移动，驱动杆上移时，减速支脚上移且在上移的过程中向中间靠拢，如此，减速支脚随着踏板的上下起伏从而达到反复向外侧移动的过程，以此来实现滑板车的减速，本实用新型不需要额外进行操作，当滑板车行驶在颠簸路面受颠簸路面影响时，自动实现适当减速，提高滑板车的安全性能；且，减震装置具有减震效果，提高新型滑板车的骑行舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A1的放大图；
图3是图1中A-A方向的放大图；
图4是图1中B-B方向的放大图；
图5是本实用新型的骨架的上表面的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：
前支杆1、骨架2、前轮3、后轮4、踏板5、减震结构6、减震片61、穿孔62、第二弹簧64、第一弹簧65、导柱66、减速装置8、驱动杆81、减速滚轮82、减速支脚83、长槽831、辊轴832、纵向滑槽84和限位弹簧85。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例：一种新型滑板车，如图1到图5所示，包括前支杆1、骨架2、前轮3和后轮4，所述前支杆设于骨架的前端，所述后轮设于骨架的后方且下端，所述前轮设于前支杆的下端；所述骨架的上方设有踏板5，所述踏板与所述骨架之间设有前减震结构6和后减震结构8，所述前减震结构设于踏板的前方且下端，所述后减震结构设于踏板的后方且下端，所述前减震结构和后减震结构之间设有减速装置8；
所述前减震结构和后减震结构的结构相同且具体为：所述踏板的左右两侧分别设有减震片61，所述骨架的左右两侧分别设有与减震片相对应的两穿孔62，两穿孔之间设有连板(图未示意)，所述减震片的两端分别穿过两穿孔且与踏板的下端固定连接，所述减震片的中部位于连板的下方，所述减震片的中部与连板之间设有第二弹簧64，所述连板与所述踏板之间设有第一弹簧65；
所述减速装置包括驱动杆81和两减速滚轮82，所述两减速滚轮分别通过减速支脚83连接驱动杆，两所述减速支脚的上端分别转动连接于驱动杆的下端，所述驱动杆的上端固定连接于踏板的下表面，所述减速滚轮连接于减速支脚的下端；将骨架的长度方向定义为横向，所述骨架的上端设有纵向滑槽84，所述纵向滑槽设有两个且分别沿骨架的宽度方向前后排列；所述减速支脚设有沿其长度方向的长槽831，所述长槽内设有辊轴832，所述辊轴穿过减速支脚的长槽且其两端与纵向滑槽转动连接，所述减速支脚能够在纵向滑槽内上下移动；两所述减速支脚通过限位弹簧85固定连接。
所述支撑弹簧设有3个且包括设于前减震结构之间的前支撑弹簧、设于后减震结构之间的后支撑弹簧、设于前减震结构和后减震结构之间的中间弹簧。
相邻支撑弹簧之间的距离为单个支撑弹簧直径的2倍。
所述第一弹簧与所述第二弹簧一一对应。
所述踏板设有若干与第一弹簧相对应的导柱6，所述连板设有第一圆孔，所述减震片的中部设有第二圆孔，所述第一圆孔与所述第二圆孔相适应；所述导柱自踏板的下表面向下延伸且依次穿过第一弹簧、连板的第一圆孔、第二弹簧以及减震片中部的第二圆孔；所述导柱能够在第一弹簧、第一圆孔、第二弹簧和第二圆孔之间来回移动。
所述第一弹簧的直径大于第一圆孔的直径。
所述第二弹簧的直径大于第二圆孔的直径。
所述减震片与所述踏板螺纹连接。
所述踏板为木制踏板；所述骨架为铁架；所述减震片为铁片。
所述减速滚轮的直径小于前滚轮和后滚轮的直径。
所述减速滚轮为万向轮。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种新型滑板车，其特征在于：包括前支杆、骨架、前轮和后轮，所述前支杆设于骨架的前端，所述后轮设于骨架的后方且下端，所述前轮设于前支杆的下端；所述骨架的上方设有踏板，所述踏板与所述骨架之间设有前减震结构和后减震结构，所述前减震结构设于踏板的前方且下端，所述后减震结构设于踏板的后方且下端，所述前减震结构和后减震结构之间设有减速装置；
所述前减震结构和后减震结构的结构相同且具体为：所述踏板的左右两侧分别设有减震片，所述骨架的左右两侧分别设有与减震片相对应的两穿孔，两穿孔之间设有连板，所述减震片的两端分别穿过两穿孔且与踏板的下端固定连接，所述减震片的中部位于连板的下方，所述减震片的中部与连板之间设有第二弹簧，所述连板与所述踏板之间设有第一弹簧；
所述减速装置包括驱动杆和两减速滚轮，所述两减速滚轮分别通过减速支脚连接驱动杆，两所述减速支脚的上端分别转动连接于驱动杆的下端，所述驱动杆的上端固定连接于踏板的下表面，所述减速滚轮连接于减速支脚的下端；将骨架的长度方向定义为横向，所述骨架的上端设有纵向滑槽，所述纵向滑槽设有两个且分别沿骨架的宽度方向前后排列；所述减速支脚设有沿其长度方向的长槽，所述长槽内设有辊轴，所述辊轴穿过减速支脚的长槽且其两端与纵向滑槽转动连接，所述减速支脚能够在纵向滑槽内上下移动；两所述减速支脚通过限位弹簧固定连接。
2.根据权利要求1所述的新型滑板车，其特征在于：所述第一弹簧与第二弹簧一一对应。
3.根据权利要求1所述的新型滑板车，其特征在于：所述踏板设有若干与第一弹簧相对应的导柱，所述导柱自踏板的下表面向下延伸且依次穿过第一弹簧、连板、第二弹簧以及减震片的中部。
4.根据权利要求1所述的新型滑板车，其特征在于：所述减震片与所述踏板螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的新型滑板车，其特征在于：所述踏板为木制踏板，所述骨架为铁架；所述减震片为铁片。
6.根据权利要求1所述的新型滑板车，其特征在于：所述减速滚轮的直径小于前滚轮和后滚轮的直径。
7.根据权利要求1所述的新型滑板车，其特征在于：所述减速滚轮为万向轮。
Priority Applications (1)
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| CN201921971068.9U CN211281310U (zh) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | 新型滑板车 |
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Publications (1)
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| CN211281310U true CN211281310U (zh) | 2020-08-18 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112319680A (zh) * | 2020-10-22 | 2021-02-05 | 宁波中跨商贸有限公司 | 一种滑板车转向机构及滑板车 |
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2019
- 2019-11-15 CN CN201921971068.9U patent/CN211281310U/zh not_active Expired - Fee Related
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