CN112319680A - 一种滑板车转向机构及滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及滑板车技术领域，具体涉及一种滑板车转向机构及滑板车，包括转向架和车轮架，转向架包括承载部、转向梁和主支撑杆，转向梁的底端焊接有连接梁，连接梁的底端通过紧固件固定有车轮架，车轮架的两端均设有轮部连接件；主支撑杆的外部设有后固定座，后固定座的前表面开设有半圆柱槽，半圆柱槽的表面上开设有弧形槽；主支撑杆的顶端固定有铰接座，铰接座上通过铰轴铰接有连接块，连接块的外壁焊接有扇形齿轮，扇形齿轮外部啮合有蜗杆，蜗杆的顶端固定有手轮；连接块的顶端焊接有安装筒；本发明限制了前轮只能在一定角度范围内转向，提高了滑板车骑行时的安全性；同时，可以调节把杆的倾斜角度，适用于不同人的使用需求。

Description

一种滑板车转向机构及滑板车

技术领域

本发明涉及滑板车技术领域，具体涉及一种滑板车转向机构及滑板车。

背景技术

随着人们生活水品的提高，人们在满足物质水平的同时，对于自身的身体素质也越来越重视，市面上出现了各式各样的运动器材，作为一种娱乐、锻炼一体的滑板车深受广大消费者的喜爱。滑板车一般包括前置两个可转向轮和后置一个定向轮的三轮结构。在滑行时，通过转向机构对两个可转向轮进行操控，实现方向控制。当转向时，踏板发生倾斜产生转向扭矩，该转向扭矩通过转向机构进行传递，并最终实现前轮的转向。

申请号为CN201420136154.9的实用新型为最接近的现有技术，且公开了种滑板车转向装置及滑板车。滑板车转向装置包括：转向梁结构、第一轮部连接件、和第二轮部连接件；转向梁结构包括承载部和分别位于承载部的两侧在垂直于滑板车行进方向的横向上延伸的第一梁、和第二梁，承载部承载来自于滑板车的转向力，第一梁具有第一端，第二梁具有第二端，并且第一端与第一轮部连接件、第二端与第二轮部连接件各自形成转动副，第一轮部连接件和第二轮部连接件联动地连接，并且第一轮部连接件、第二轮部连接件的转动致使固定于各轮部连接件上的滑板车的轮子转向。该实用新型无需上下两面地固定转动轴即可实现双轮扭力转向，并且加工步骤精简，提高了生产效率，而且整体视觉效果更加简洁美观。但是，该实用新型依旧存在很多不足之处，例如：不能对转向范围的大小进行限制，转向过大易使滑板车出现翻车的现象；把杆的倾斜角度不能调节，实用性差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提供一种滑板车转向机构及滑板车，可解决不能限制转向范围大小的问题，也可解决了不能调节把杆倾斜角度的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种滑板车转向机构及滑板车，包括转向架和车轮架，所述转向架包括承载部、转向梁和主支撑杆，所述承载部焊接于两个对称设置的所述转向梁的顶端，所述转向梁的底端焊接有连接梁，所述连接梁的底端通过紧固件固定有所述车轮架，所述车轮架的两端均一体化成型有轮部连接件；所述主支撑杆焊接于所述承载部的顶端，所述主支撑杆的外部设有后固定座，所述后固定座的前表面开设有半圆柱槽，所述半圆柱槽的表面上开设有弧形槽，所述弧形槽的两个端口均固定有防撞垫；所述主支撑杆的顶端固定有铰接座，所述铰接座上通过铰轴铰接有连接块，所述连接块的外壁焊接有扇形齿轮，所述扇形齿轮外部啮合有蜗杆，所述蜗杆的顶端固定有手轮；所述连接块的顶端焊接有安装筒，所述安装筒的内壁开设有内螺纹。

作为上述方案的进一步改进，所述主支撑杆的外壁焊接有滑棒，所述滑棒的远离主支撑杆的一端伸入至所述弧形槽内部，且所述滑棒与所述弧形槽之间为滑动连接。

作为上述方案的进一步改进，所述主支撑杆的外壁焊接有环形齿条，所述弧形槽的内部滑动连接有弧形齿条，所述环形齿条与所述弧形齿条之间为啮合连接。

作为上述方案的进一步改进，所述后固定座的上表面固定有轴承座和门型架，所述轴承座上端转动安装有所述蜗杆，所述蜗杆的顶端由所述门型架的顶板贯穿而过与所述手轮相连。

作为上述方案的进一步改进，所述车轮架的上表面焊接有半球形突起，所述连接梁的下表面开设有半球形槽，所述半球形槽的内壁固定有壳状缓冲胶垫。

作为上述方案的进一步改进，所述轮部连接件和所述承载部的表面上均开设有若干个安装孔。

一种滑板车，包括扶手、把杆、踏板、前轮和后轮，所述的滑板车转向机构与前轮相安装，所述滑板车转向机构的后方还设有车身架，所述车身架的上端设有所述踏板，所述车身架的后端安装有所述后轮；所述滑板车转向机构的上端螺纹安装有所述把杆，所述把杆的上端焊接有所述扶手，所述后轮的上方还设有挡泥罩。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，后固定座的前表面开设有半圆柱槽，半圆柱槽的表面上开设有弧形槽，弧形槽的两个端口均固定有防撞垫，当主支撑杆的外壁焊接的为滑棒时，主支撑杆转动时带动滑棒能沿着弧形槽内部滑动，弧形槽限制了滑板车的前轮只能在一定角度范围内转向，提高了滑板车骑行时的安全性；当主支撑杆的外壁焊接的为环形齿条，弧形槽的内部滑动连接有弧形齿条，环形齿条与弧形齿条之间为啮合连接，当主支撑杆转动时也能带动环形齿条沿着弧形槽内部滑动，同样能起到限制转向范围的作用，环形齿条可选取为不同弧长的，进一步可以调节环形齿条行走的路径长短，从而还可以调节转向范围角度的大小。

2、本发明中，连接块的外壁焊接有扇形齿轮，扇形齿轮外部啮合有蜗杆，蜗杆的顶端固定有手轮，转动手轮，蜗杆能带动扇形齿轮向上或者向下转动，进而能调节连接块的倾斜角度，连接块的顶端焊接有安装筒，安装筒可以与把杆进行组装，从而可以调节把杆的倾斜角度，适用于不同人的使用需求。

3、本发明中，车轮架的上表面焊接有半球形突起，连接梁的下表面开设有半球形槽，半球形槽的内壁固定有壳状缓冲胶垫，前轮在行驶过程中遇到地埋坑洼不平时，半球形突起及壳状缓冲胶垫的设置能对多个方向上的冲击力进行缓冲，从而提高了滑板车的骑行时的平稳性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1的立体结构示意图；

图2为本发明实施例1中支撑杆与后固定座之间的组装图；

图3为本发明实施例2的立体结构示意图；

图4为本发明实施例2中支撑杆与后固定座之间的组装图；

图5为本发明实施例2中后固定座的结构示意图；

图6为本发明中连接梁与结构示意图；

图7为本发明组装成滑板车的第一视角图（不含外壳）；

图8为本发明组装成滑板车的第二视角图（不含外壳）；

图9为本发明组装成滑板车的结构示意图。

其中，1-转向架，101-承载部，102-转向梁，103-支撑杆，104-连接梁，105-半球形槽，106-壳状缓冲胶垫，2-车轮架，3-后固定座，4-半圆柱槽，5-弧形槽，6-防撞垫，7-铰接座，8-连接块，9-扇形齿轮，10-蜗杆，11-手轮，12-安装筒，13-内螺纹，14-滑棒，15-环形齿条，16-弧形齿条，17-轴承座，18-门型架，19-半球形突起，20-轮部连接件，21-安装孔，22-扶手，23-把杆，24-踏板，25-前轮，26-后轮，27-车身架，28-挡泥罩。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明的技术方案进一步说明。

如图1和图6所示，一种滑板车转向机构，包括转向架1和车轮架2，转向架1包括承载部101、转向梁102和主支撑杆103，承载部101焊接于两个对称设置的转向梁102的顶端，转向梁102的底端焊接有连接梁104，连接梁104的底端通过紧固件固定有车轮架2，车轮架2的两端均一体化成型有轮部连接件20；主支撑杆103焊接于承载部101的顶端，主支撑杆103的外部设有后固定座3，后固定座3的前表面开设有半圆柱槽4，半圆柱槽4的表面上开设有弧形槽5，弧形槽5的两个端口均固定有防撞垫6；主支撑杆103的顶端固定有铰接座7，铰接座7上通过铰轴铰接有连接块8，连接块8的外壁焊接有扇形齿轮9，扇形齿轮9外部啮合有蜗杆10，蜗杆10的顶端固定有手轮11，后固定座3的上表面固定有轴承座17和门型架18，轴承座17上端转动安装有蜗杆10，蜗杆10的顶端由门型架18的顶板贯穿而过与手轮11相连；连接块8的顶端焊接有安装筒12，安装筒12的内壁开设有内螺纹13。

其中，车轮架2的上表面焊接有半球形突起19，连接梁104的下表面开设有半球形槽105，半球形槽105的内壁固定有壳状缓冲胶垫106，轮部连接件20和承载部101的表面上均开设有若干个安装孔21。

一种滑板车，包括扶手22、把杆23、踏板24、前轮25和后轮26，滑板车转向机构与前轮25相安装，滑板车转向机构的后方还设有车身架27，车身架27的上端设有踏板24，车身架27的后端安装有后轮26；滑板车转向机构的上端螺纹安装有把杆23，把杆23的上端焊接有扶手22，后轮26的上方还设有挡泥罩28

本发明的工作原理为：车轮架2的两端的轮部连接件20可与前轮25进行安装，安装筒12的内壁开设有内螺纹13，安装筒12可与把杆27进行安装，需要强调的安装筒12可与把杆27之间为螺纹连接，稳定性差，还可在螺接后进一步采用铆钉对安装筒、把杆27进行固定；是把杆23的上端焊接有扶手22，转动扶手22时，对安装筒12产生一种扭力，安装筒12会带动转向架1转动，转向架1安装于车轮架2上端，从而能带动车轮架2及前轮开始转动，即实现了转向；当前轮25在行驶过程中遇到地埋坑洼不平时，半球形突起19及壳状缓冲胶垫106的设置能对多个方向上的冲击力进行缓冲，从而提高了滑板车的骑行时的平稳性；当需要调节把杆23的倾斜角度时，可转动手轮11，蜗杆10能带动扇形齿轮9向上或者向下转动，进而能调节连接块8的倾斜角度，连接块8的顶端焊接有安装筒12，安装筒12可以与把杆23进行组装，从而可以调节把杆23的倾斜角度，适用于不同人的使用需求。

实施例1

如图1-2和图6所示，一种滑板车转向机构，包括转向架1和车轮架2，转向架1包括承载部101、转向梁102和主支撑杆103，承载部101焊接于两个对称设置的转向梁102的顶端，转向梁102的底端焊接有连接梁104，连接梁104的底端通过紧固件固定有车轮架2，车轮架2的两端均一体化成型有轮部连接件20；主支撑杆103焊接于承载部101的顶端，主支撑杆103的外部设有后固定座3，后固定座3的前表面开设有半圆柱槽4，半圆柱槽4的表面上开设有弧形槽5，弧形槽5的两个端口均固定有防撞垫6；主支撑杆103的顶端固定有铰接座7，铰接座7上通过铰轴铰接有连接块8，连接块8的外壁焊接有扇形齿轮9，扇形齿轮9外部啮合有蜗杆10，蜗杆10的顶端固定有手轮11，后固定座3的上表面固定有轴承座17和门型架18，轴承座17上端转动安装有蜗杆10，蜗杆10的顶端由门型架18的顶板贯穿而过与手轮11相连；连接块8的顶端焊接有安装筒12，安装筒12的内壁开设有内螺纹13。

其中，车轮架2的上表面焊接有半球形突起19，连接梁104的下表面开设有半球形槽105，半球形槽105的内壁固定有壳状缓冲胶垫106，轮部连接件20和承载部101的表面上均开设有若干个安装孔21。

其中，主支撑杆103的外壁焊接有滑棒14，滑棒14的远离主支撑杆103的一端伸入至弧形槽5内部，且滑棒14与弧形槽5之间为滑动连接，主支撑杆103转动时带动滑棒14能沿着弧形槽5内部滑动，弧形槽5限制了滑板车的前轮25只能在一定角度范围内转向，提高了滑板车骑行时的安全性，防撞垫6防止滑棒14撞击至弧形槽5的两端端口，一方面能防止撞坏弧形槽5的端口或者造成滑棒14的折断，另一方面能在转向到极限位置时，能起到一个缓冲作用，防止转向过猛造成滑板车的侧翻。

实施例2

如图3-6所示，一种滑板车转向机构，包括转向架1和车轮架2，转向架1包括承载部101、转向梁102和主支撑杆103，承载部101焊接于两个对称设置的转向梁102的顶端，转向梁102的底端焊接有连接梁104，连接梁104的底端通过紧固件固定有车轮架2，车轮架2的两端均一体化成型有轮部连接件20；主支撑杆103焊接于承载部101的顶端，主支撑杆103的外部设有后固定座3，后固定座3的前表面开设有半圆柱槽4，半圆柱槽4的表面上开设有弧形槽5，弧形槽5的两个端口均固定有防撞垫6；主支撑杆103的顶端固定有铰接座7，铰接座7上通过铰轴铰接有连接块8，连接块8的外壁焊接有扇形齿轮9，扇形齿轮9外部啮合有蜗杆10，蜗杆10的顶端固定有手轮11，后固定座3的上表面固定有轴承座17和门型架18，轴承座17上端转动安装有蜗杆10，蜗杆10的顶端由门型架18的顶板贯穿而过与手轮11相连；连接块8的顶端焊接有安装筒12，安装筒12的内壁开设有内螺纹13。

其中，车轮架2的上表面焊接有半球形突起19，连接梁104的下表面开设有半球形槽105，半球形槽105的内壁固定有壳状缓冲胶垫106，轮部连接件20和承载部101的表面上均开设有若干个安装孔21。

其中，主支撑杆103的外壁焊接有环形齿条15，弧形槽5的内部滑动连接有弧形齿条16，环形齿条15与弧形齿条16之间为啮合连接，当主支撑杆103转动时也能带动环形齿条15沿着弧形槽5内部滑动，同样能起到限制转向范围的作用，环形齿条15可选取为不同弧长的，进一步可以调节环形齿条15行走的路径长短，从而还可以调节转向范围角度的大小。

实施例3

在实施例1或者实施例2的基础上，如图3-6所示，一种滑板车，包括扶手22、把杆23、踏板24、前轮25和后轮26，滑板车转向机构与前轮25相安装，滑板车转向机构的后方还设有车身架27，车身架27的上端设有踏板24，车身架27的后端安装有后轮26；滑板车转向机构的上端螺纹安装有把杆23，把杆23的上端焊接有扶手22，后轮26的上方还设有挡泥罩28。

使用时，手扶扶手22，一只脚踏在踏板24上，另一只脚蹬地，在前轮25和后轮26的作用下，滑板车即可向前滚动；并且前轮25只能在一定角度范围内转向，提高了滑板车骑行时的安全性；同时，可以调节把杆23的倾斜角度，适用于不同人的使用需求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种滑板车转向机构，包括转向架（1）和车轮架（2），其特征在于：所述转向架（1）包括承载部（101）、转向梁（102）和主支撑杆（103），所述承载部（101）焊接于两个对称设置的所述转向梁（102）的顶端，所述转向梁（102）的底端焊接有连接梁（104），所述连接梁（104）的底端通过紧固件固定有所述车轮架（2），所述车轮架（2）的两端均一体化成型有轮部连接件（20）；所述主支撑杆（103）焊接于所述承载部（101）的顶端，所述主支撑杆（103）的外部设有后固定座（3），所述后固定座（3）的前表面开设有半圆柱槽（4），所述半圆柱槽（4）的表面上开设有弧形槽（5），所述弧形槽（5）的两个端口均固定有防撞垫（6）；所述主支撑杆（103）的顶端固定有铰接座（7），所述铰接座（7）上通过铰轴铰接有连接块（8），所述连接块（8）的外壁焊接有扇形齿轮（9），所述扇形齿轮（9）外部啮合有蜗杆（10），所述蜗杆（10）的顶端固定有手轮（11）；所述连接块（8）的顶端焊接有安装筒（12），所述安装筒（12）的内壁开设有内螺纹（13）。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车转向机构，其特征在于：所述主支撑杆（103）的外壁焊接有滑棒（14），所述滑棒（14）的远离主支撑杆（103）的一端伸入至所述弧形槽（5）内部，且所述滑棒（14）与所述弧形槽（5）之间为滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种滑板车转向机构，其特征在于：所述主支撑杆（103）的外壁焊接有环形齿条（15），所述弧形槽（5）的内部滑动连接有弧形齿条（16），所述环形齿条（15）与所述弧形齿条（16）之间为啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种滑板车转向机构，其特征在于：所述后固定座（3）的上表面固定有轴承座（17）和门型架（18），所述轴承座（17）上端转动安装有所述蜗杆（10），所述蜗杆（10）的顶端由所述门型架（18）的顶板贯穿而过与所述手轮（11）相连。

5.根据权利要求1所述的一种滑板车转向机构，其特征在于：所述车轮架（2）的上表面焊接有半球形突起（19），所述连接梁（104）的下表面开设有半球形槽（105），所述半球形槽（105）的内壁固定有壳状缓冲胶垫（106）。

6.根据权利要求1所述的一种滑板车转向机构及滑板车，其特征在于：所述轮部连接件（20）和所述承载部（101）的表面上均开设有若干个安装孔（21）。

7.一种滑板车，包括扶手（22）、把杆（23）、踏板（24）、前轮（25）和后轮（26），其特征在于：如权利要求1～6中任一项所述的滑板车转向机构与前轮（25）相安装，所述滑板车转向机构的后方还设有车身架（27），所述车身架（27）的上端设有所述踏板（24），所述车身架（27）的后端安装有所述后轮（26）；所述滑板车转向机构的上端螺纹安装有所述把杆（23），所述把杆（23）的上端焊接有所述扶手（22），所述后轮（26）的上方还设有挡泥罩（28）。

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