CN201042915Y - 电动代步车悬吊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动代步车悬吊装置，其底架为一主轴，该主轴设有前悬吊避震装置及后悬吊避震装置，主轴近前端上方延伸一叉板，该叉板及前轮轴之间枢接前悬吊避震装置，主轴后端与后轮轴之间枢接一后悬吊避震装置，前悬吊避震装置是双连杆、前避震器，后悬吊避震装置是双连杆、后避震器，于主轴枢接有两平衡杆，该两平衡杆接设于后轮轴两侧；据此，由前悬吊避震装置、后悬吊避震装置作有效的避震与平衡，达到提高其避震及平衡之目的。

Description

电动代步车悬吊装置

(一)技术领域：

本实用新型一种电动代步车悬吊装置，与电动车有关，详而言之，尤指能达到施力点与受力点正确的位置，减低车体振动，让车体保持平稳的安定性，避震好、平衡系统稳定的电动代步车悬吊装置，属于电动代步车部件。

(二)背景技术：

如图1、2所示，为习知一般代步车的底架10及其避震系统，代步车的避震系统主要在底架10前方设有两斜向的前避震器11，前避震器11再枢接于底架10前端前轮定位轴12处，而后方由一近后端的横杆13架设两立式后避震器14，后避震器14上方提供座垫弹性及避震之用，后避震器14并非直接架于后轮轴15上，而是架设于座垫下方，此传统代步车避震方式，为简易避震系统，无法称之为平衡或悬吊系统，避震效果有限；

其前避震器11属于斜向设置，弹性向量分力有限，并不能作较佳的避震，其后避震器14非设置于后轮轴15上，后轮轴15承受的反作用力并无任何的避震，待作用力传递至车体及底架10时，再由乘座之座垫下方避震，其避震效果非常有限；

再者代步车由于宽度不大，经斜坡时，整体车体易倾斜，甚至速度快时，有翻车的危险，原因在于代步车无悬吊平衡系统，以致于无法有效地提高其避震能力，也无法保持行驶时的稳定状态。

(三)实用新型内容：

本实用新型一种电动代步车悬吊装置，其目的在于：提供代步车悬吊装置，达到施力点与受力点正确的位置，减低车体振动，让车体保持平稳的安定性，有效地作避震，并且有平衡及稳定的功效。

本实用新型一种电动代步车悬吊装置，其系一底架之主轴，该主轴前端两侧各枢接前轮轴，后端枢接后轮轴，近前端上方延伸一叉板，该叉板及前轮轴之间枢接一前悬吊避震装置，主轴后端与后轮轴之间枢接一后悬吊避震装置；

前悬吊避震装置，是于叉板两侧各枢接至少一连杆，前轮轴上方枢接前避震器，该连杆端部再与该前避震器上端枢接；

后悬吊避震装置，主轴后端两侧各枢接至少一连杆，后轮轴上方枢接后避震器，该连杆端部再与该后避震器上端枢接，于主轴一预定位置枢接有两平衡杆，该两平衡杆接设于后轮轴两侧；

据此，由前悬吊避震装置的连杆与前避震器作有效的避震，于后悬吊避震装置之连杆、后避震器及两平衡杆作有效的避震与平衡，达到提高其避震及平衡之目的。

其中，该主轴前端两侧各凸设有一前轮定位杆，前轮定位杆再枢接前轮轴。

其中，该前悬吊避震装置之连杆系为双连杆。

其中，该前悬吊避震装置之连杆交会于一前块体，该前块体再枢接前避震器上端。

其中，该后悬吊避震装置之连杆系为双连杆。

其中，该后悬吊避震装置之连杆交会于一后块体，该后块体再枢接后避震器上端。

其中，该后轮轴上设有两对称之接块，接块供后避震器底端接设，该接块也接设平衡杆。

其中，该平衡杆约设于主轴后半段底部位置。

本实用新型一种电动代步车悬吊装置，其优点及功效在于：可达到施力点与受力点正确的位置，减低车体振动，让车体保持平稳的安定性，使驾驶者可以舒服地乘坐外，尚能提供安全操控性，有效地作避震，并且达到平衡及稳定的效果。

(四)附图说明：

图1为习知代步车底架及避震装置之立体示意图。

图2为习知代步车底架及避震装置之前视平面示意图。

图3为本实用新型之立体示意图。

图4为本实用新型之上视平面示意图。

图5为本实用新型之侧视平面示意图。

图6为本实用新型后悬吊避震装置动作之侧视平面示意图。

图7为本实用新型前视平面示意图。

图8为本实用新型前悬吊避震装置动作之前视平面示意图。

图中标号如下：

习知图中标号：

10底架            11前避震器        12前轮定位轴

13横杆            14后避震器        15后轮轴

本实用新型图中标号：

20主轴            21前轮轴          22后轮轴

23弯曲段          24叉板            25前轮定位杆

30前悬吊避震装置  31连杆            32前避震器

33前块体          40后悬吊避震装置

41连杆            43后块体          42后避震器

44接块            45平衡杆

(五)具体实施方式：

首先，本实用新型一种电动代步车悬吊装置，如图3、4、5所示，其系一主轴20、前悬吊避震装置30与后悬吊避震装置40，主轴20呈平板方管状，主轴20前方枢接前轮轴21，后端枢接后轮轴22，该主轴20前端及中端都为平直状，至近后端处有一弯曲段23，使后端较前端、中端升高一高度，于主轴20近前端上方延伸一叉板24，主轴20前端两侧各凸设有一小段的前轮定位杆25，前轮定位杆25供枢接前轮轴21，该叉板24及前轮轴21之间枢接一前悬吊避震装置30，该前悬吊避震装置30是于叉板24两侧各枢接双连杆31(本实施例为双连杆，也可为单连杆或多连杆)，双连杆31呈A字型排列，前轮轴21上方枢接前避震器32，该双连杆31交会于一前块体33，前块体33再供前避震器32上端枢接；主轴20之后端与后轮轴22之间枢接一后悬吊避震装置40，该后悬吊避震装置40是于主轴20后端两侧各枢接双连杆41，双连杆41呈A字型排列，该双连杆41交会于一后块体43，后轮轴22上方枢接后避震器42，后块体43再供后避震器42上端枢接，后轮轴22上设有两对称之接块44，接块44供后避震器42底端接设，于主轴20约后半段底部位置枢接有两平衡杆45，该两平衡杆45接设于后轮轴22两侧之接块44；

藉由上述的结构装置，本实用新型一种电动代步车悬吊装置，主要是利用前悬吊避震装置30及后悬吊避震装置40，前悬吊避震装置30的双连杆31呈水平方向设置，端部可以随前避震器32而上下位移(如图7、8所示)，前避震器32为垂直于双连杆31端部，又与前轮轴21垂直，所以当车子遇到路面坑洞起伏行驶时，前轮轴上下震荡，前避震器32之弹簧会做压缩动作，作为消震，该双连杆31作为抑制弹跳，消除多余的反作用力，减少前车体的震动；

相同地，后悬吊避震装置40之双连杆41也呈水平方向设置，双连杆41端部可以随后避震器42而上下位移(如图5、6所示)，后避震器42为垂直于双连杆41端部，又与后轮轴22垂直，所以当车子遇到路面坑洞起伏行驶时，后轮轴22上下震荡，后避震器42之弹簧会做压缩动作，作为消震，该双连杆41作为抑制弹跳，消除多余的反作用力，减少前车体的震动，而且在后悬吊避震装置40中增加了两平衡杆45，该平衡杆45的功能可让车体在弯道或斜坡中所发生的侧倾现象，做反向抵消，减少过多的晃动，得到最佳安全操控的特性，也避免行驶中造成的翻车；

本实用新型也可在前悬吊避震装置30中组装一组平衡杆，与后悬吊避震装置40之两平衡杆45相同，可让车体在弯道或斜坡中所发生的侧倾现象，做反向抵消，减少过多的晃动，得到安全操控的特性；

本实用新型前悬吊避震装置30及后悬吊避震装置40，能使路感正确的反应在各双连杆31、41与前避震器32、后避震器42上或者两平衡杆45上，达到原设计施力点与受力点正确的位置，减低车体振动，让车体保持平稳的安定性，使驾驶者可以舒服地乘坐外，尚能提供安全操控性，秉除习知代步车只作简易避震，而无正确施力点与受力点设计。

Claims (8)

1.一种电动代步车悬吊装置，其特征在于：其系一底架之主轴，该主轴前端两侧各枢接前轮轴，后端枢接后轮轴，近前端上方延伸一叉板，该叉板及前轮轴之间枢接一前悬吊避震装置，主轴后端与后轮轴之间枢接一后悬吊避震装置；

前悬吊避震装置，是于叉板两侧各枢接至少一连杆，前轮轴上方枢接前避震器，该连杆端部再与该前避震器上端枢接；

后悬吊避震装置，于主轴后端两侧各枢接至少一连杆，后轮轴上方枢接后避震器，该连杆端部再与该后避震器上端枢接，于主轴位置枢接有两平衡杆，该两平衡杆接设于后轮轴两侧。

2.根据权利要求1所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于：该主轴前端两侧各凸设有一前轮定位杆，前轮定位杆再枢接前轮轴。

3.根据权利要求1所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于：该前悬吊避震装置之连杆为双连杆。

4.根据权利要求1所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于：该前悬吊避震装置的连杆交会于一前块体，该前块体再枢接前避震器上端。

5.根据权利要求1所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于：该后悬吊避震装置之连杆为双连杆。

6.根据权利要求1或5所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于：该后悬吊避震装置的连杆交会于一后块体，该后块体再枢接后避震器上端。

7.根据权利要求1所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于：该后轮轴上设有两对称之接块，后避震器底端接设于该接块，该接块也接设平衡杆。

8.根据权利要求1所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于：该平衡杆设于主轴后半段底部位置。

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