CN218806329U - 一种避震自行车车架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种避震自行车车架，包括自行车基架、前轮避震装置、平行四边形结构、两个后轮避震装置，自行车基架由三角架构成，前轮避震装置安装于三角架右端，平行四边形结构安装于三角架的左侧下端，后轮避震装置安装于平行四边形结构上方和三角架左侧上端之间，本实用新型通过阻尼气压前叉和两个油簧避震器，减少了自行车在凹凸不平的路面上行驶时，路面对骑车人的冲击和震动，增加了骑车人对骑行的体验感。

Description

一种避震自行车车架

技术领域

本公开涉及自行车技术领域，具体涉及一种避震自行车车架。

背景技术

自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，现在越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游等，自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

当我们使用传统的自行车行驶在凹凸不平的路面时，自行车的前轮和后轮会随着地面起落，前轮和后轮从高处突然落到低处时，地面会对前轮和后轮产生一个反冲击力，依次往复，会使得我们会感到十分颠簸，骑行体验感极差；

基于此，申请号为CN202020970334.2公开的一种具有减震性能的自行车车架，该自行车车架包括第一自行车车架、第二自行车车架、链接轴、减震插杆和减震插套，所述第一自行车车架和第二自行车车架通过链接轴相连，所述第一自行车车架的一端安装有减震插套，所述第二自行车车架的一端连接有减震插杆；该自行车车架基于减震插杆和减震插套实现减震，这种减震方式在实际使用过程中起到的减震效果仍然不够理想。

鉴于此，我们提出一种避震自行车车架。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种避震自行车车架。

第一方面，本申请提供了一种避震自行车车架，包括：

自行车基架，所述自行车基架由三角架构成；

前轮避震装置，所述前轮避震装置安装于所述三角架右端；

平行四边形结构，所述平行四边形结构安装于所述三角架的左侧下端；

两个后轮避震装置，所述后轮避震装置安装于所述平行四边形结构上方和所述三角架左侧上端之间。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述前轮避震装置由阻尼气压前叉构成，所述后轮避震装置由油簧避震器构成，所述平行四边形结构是由两个后轮连接杆、两个后轮安装杆和所述三角架左侧构成。

根据本申请实施例提供的技术方案，两个所述后轮安装杆和所述三角架相互平行，两个所述后轮连接杆相互平行。

根据本申请实施例提供的技术方案，两个所述后轮连接杆的右侧和所述三角架左侧下端转动连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述后轮安装杆的上下两端分别和上下两个所述后轮连接杆的左端转动连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述油簧避震器的上端转动安装于所述三角架的左侧上端。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述油簧避震器的下端转动安装于上方的后轮连接杆一侧。

综上所述，本技术方案具体公开了通过阻尼气压前叉和两个油簧避震器，减少了自行车在凹凸不平的路面上行驶时，路面对骑车人的冲击和震动，增加了骑车人对骑行的体验感，自行车骑行在一些凹凸不平的路面时，自行车前轮和后轮将会经常受到的向上的反冲击力，前轮的反冲击力会传递向阻尼气压前叉，阻尼气压前叉受力后会被压缩，阻尼气压前叉压缩到极致后，阻尼气压前叉会回弹到原来的长度，不断地重复从而达到减少颠簸，后轮反冲击力会传递向两个后轮安装杆，使得平行四边形结构发生形变，两个后轮连接杆的左侧会向上旋转，使得两个第二转轴和上方的第一转轴之间的距离减少，从而压缩油簧避震器，油簧避震器压缩到极致后，油簧避震器会回弹到原来的长度，不断地重复从而达到减少颠簸，减轻骑车人身体受力的作用，同时当骑车人进行一些平台之间的跳跃时，自行车位于空中时，自行车前轮和后轮将会被阻尼气压前叉和两个油簧避震器推动着向下移动，即缩短自行车和地面之间的距离，使得前轮和后轮快速的着地，增加了自行车的抓地力。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为一种避震自行车车架结构示意图。

图2为自行车基架结构示意图。

图3为后轮连接杆结构示意图。

图4为后轮安装杆结构示意图。

图中标号：1、自行车基架；11、三角架；12、第一转轴；13、圆筒；2、阻尼气压前叉；3、油簧避震器；4、后轮连接杆；41、连接杆；42、矩形板；43、第一圆孔；44、第二圆孔；45、第二转轴；5、后轮安装杆；51、斜杆；52、第三转轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例一

请参考图1至图4所示，一种避震自行车车架，包括自行车基架1、前轮避震装置、两个后轮避震装置、平行四边形结构，前轮避震装置由阻尼气压前叉2构成，后轮避震装置由油簧避震器3构成，自行车基架1是由三角架11构成，平行四边形结构是由两个后轮连接杆4、两个后轮安装杆5和三角架11左侧构成，后轮安装杆5和阻尼气压前叉2相互平行，阻尼气压前叉2安装于自行车基架1右端，两个后轮连接杆4分别上下安装于自行车基架1左侧，两个后轮连接杆4相互平行，两个油簧避震器3均安装于自行车基架1左侧上端和上方的后轮连接杆4之间，用于支撑后轮连接杆4以和自行车基架1连接处向下旋转，从而使得后轮安装杆5向下移动，两个后轮安装杆5下端之间用于安装自行车后轮，阻尼气压前叉2的下端之间用来安装自行车前轮。

需要补充的是，阻尼气压前叉2的货号为kl-16，用于自行车前轮部分的避震，自行车骑行在一些凹凸不平的路面时，自行车前轮将会经常受到的向上的反冲击力，反冲击力会传递向阻尼气压前叉2，阻尼气压前叉2受力后会被压缩，阻尼气压前叉2压缩到极致后，阻尼气压前叉2会回弹到原来的长度，不断地重复从而达到减少颠簸，减轻骑车人身体受力的作用；油簧避震器3的型号为RCP-2S，油簧避震器3中弹簧的变形回弹用于实现避震，油簧避震器3中的油是阻尼，用于控制油簧避震器3的回弹速度，阻尼气压前叉2和油簧避震器3均是用来减少自行车在凹凸不平的路面上行驶时，路面对骑车人的冲击和震动。

本实施例中，三角架11左侧安装坐垫的支撑杆左侧固定安装有三个第一转轴12，一个第一转轴12安装于支撑杆上端，两个第一转轴12安装于支撑杆下端，三角架11右端交叉处规定安装有圆筒13，圆筒13内用于安装阻尼气压前叉2，且阻尼气压前叉2和三角架11左侧安装坐垫的支撑杆相互平行。

本实施例中，最上端的第一转轴12两端分别和两个油簧避震器3的顶端转动连接，两个后轮连接杆4的右端分别转动安装于下方两个第一转轴12上，后轮连接杆4是由两个连接杆41和矩形板42构成，两个连接杆41相互平行，且自行车后轮位于两个连接杆41之间，矩形板42固定安装于两个连接杆41的右端之间，连接杆41右端均设有第一圆孔43，连接杆41左端均设有第二圆孔44，第一圆孔43均转动安装于第一转轴12上，上方后轮连接杆4中的两个连接杆41外侧均固定安装有第二转轴45，两个第二转轴45分别和两个油簧避震器3的下端转动连接，矩形板42用于将两个后轮连接杆4形成一个整体，从而保证两个后轮连接杆4左侧连接的两个后轮安装杆5总是处于同一高度，用于安装自行车后轮。

本实施例中，后轮安装杆5由斜杆51构成，斜杆51右侧固定安装有两个第三转轴52，且两个第三转轴52之间的距离等于下方两个第一转轴12之间的距离，使得斜杆51、两个后轮连接杆4、三角架11左侧安装坐垫的支撑杆形成一个可以形变的平行四边形结构，第二圆孔44均转动安装于第三转轴52内，两个油簧避震器3中的弹簧用于支撑住后轮连接杆4以和第一转轴12连接处向下转动，从而使得两个后轮安装杆5之间安装的后轮支撑住地面。

工作原理：自行车骑行在一些凹凸不平的路面时，自行车前轮和后轮将会经常受到的向上的反冲击力，前轮的反冲击力会传递向阻尼气压前叉2，阻尼气压前叉2受力后会被压缩，阻尼气压前叉2压缩到极致后，阻尼气压前叉2会回弹到原来的长度，不断地重复从而达到减少颠簸，后轮反冲击力会传递向两个后轮安装杆5，使得平行四边形结构发生形变，两个后轮连接杆4的左侧会向上旋转，使得两个第二转轴45和上方的第一转轴12之间的距离减少，从而压缩油簧避震器3，油簧避震器3压缩到极致后，油簧避震器3会回弹到原来的长度，不断地重复从而达到减少颠簸，减轻骑车人身体受力的作用，增加了骑车人对骑行的体验感，同时当骑车人进行一些平台之间的跳跃时，自行车位于空中时，自行车前轮和后轮将会被阻尼气压前叉2和两个油簧避震器3推动着向下移动，即缩短自行车和地面之间的距离，使得前轮和后轮快速的着地，增加了自行车的抓地力。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (7)

1.一种避震自行车车架，其特征在于，包括：

自行车基架(1)，所述自行车基架(1)由三角架(11)构成；

前轮避震装置，所述前轮避震装置安装于所述三角架(11)右端；

平行四边形结构，所述平行四边形结构安装于所述三角架(11)的左侧下端；

两个后轮避震装置，所述后轮避震装置安装于所述平行四边形结构上方和所述三角架(11)左侧上端之间。

2.根据权利要求1所述的一种避震自行车车架，其特征在于，所述前轮避震装置由阻尼气压前叉(2)构成，所述后轮避震装置由油簧避震器(3)构成，所述平行四边形结构是由两个后轮连接杆(4)、两个后轮安装杆(5)和所述三角架(11)左侧构成。

3.根据权利要求2所述的一种避震自行车车架，其特征在于，两个所述后轮安装杆(5)和所述三角架(11)相互平行，两个所述后轮连接杆(4)相互平行。

4.根据权利要求3所述的一种避震自行车车架，其特征在于，两个所述后轮连接杆(4)的右侧和所述三角架(11)左侧下端转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种避震自行车车架，其特征在于，所述后轮安装杆(5)的上下两端分别和上下两个所述后轮连接杆(4)的左端转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种避震自行车车架，其特征在于，所述油簧避震器(3)的上端转动安装于所述三角架(11)的左侧上端。

7.根据权利要求6所述的一种避震自行车车架，其特征在于，所述油簧避震器(3)的下端转动安装于上方的后轮连接杆(4)一侧。

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