CN215883957U - 一种减震滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减震滑板车，其技术方案要点是：包括车架和前轮架，所述车架包括安装筒和踏板，所述前轮架转动连接在所述安装筒中，所述前轮架的下端设置有前车轮，所述踏板的后端设置有后车轮，所述前轮架下端设置有平衡杆，所述平衡杆的中间位置与所述前轮架下端相铰接，所述平衡杆的两端与所述前轮架之间连接有阻尼减震器，所述前车轮转动连接在所述平衡杆的两端，所述后车轮和所述踏板之间设置有减震机构。本实用新型通过设置阻尼减震器和减震机构，能够有效减少滑板车骑行过程中产生的颠簸，提高骑行的舒适性。

Description

一种减震滑板车

技术领域

本实用新型涉及代步工具领域，更具体地说，它涉及一种减震滑板车。

背景技术

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，由于滑板车的车轮较小，底盘较低，在骑行过程中很容易受到凹凸不平的地面的影响，产生较大的震动，震动传递到腿部和握住把手的手部时，都会对骑行的舒适性产生影响，甚至还会因为震动较大，导致把手脱手，造成安全问题，为了解决这种滑板车震动较大影响骑行舒适性的问题，就需要提出一种新的方案来解决这种问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就在为了解决上述的问题而提供一种减震滑板车。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减震滑板车，包括车架和前轮架，所述车架包括安装筒和踏板，所述前轮架转动连接在所述安装筒中，所述前轮架的下端设置有前车轮，所述踏板的后端设置有后车轮，所述前轮架下端设置有平衡杆，所述平衡杆的中间位置与所述前轮架下端相铰接，所述平衡杆的两端与所述前轮架之间连接有阻尼减震器，所述前车轮转动连接在所述平衡杆的两端，所述后车轮和所述踏板之间设置有减震机构。

通过采用上述技术方案，通过设置平衡杆和阻尼减震器，能够有效减少前车轮在经过凹凸不平的路面时产生的颠簸，通过设置减震机构，能够有效减少后车轮经过凹凸不平的路面时产生的颠簸，从而提高踏板的稳定性，提高使用者骑行时的舒适性。

本实用新型进一步设置为：所述前轮架包括前叉和滑动连接在所述前叉中的竖管，所述竖管的顶端两侧固定连接有车把，所述前叉的顶端设置有用于固定所述竖管的锁定机构。

通过采用上述技术方案，通过设置前叉，使得前叉能够在安装筒中转动，从而使得滑板车能够正常地进行转向，通过设置竖管和锁定机构，使得竖管能够在竖管中上下移动，从而调节车把的高度，便于不同身高的使用者使用。

本实用新型进一步设置为：所述锁定机构包括一端开口的卡环和锁紧扳手，所述卡环的开口两侧设置有安装孔，所述安装孔中设置有限位杆，所述锁紧扳手包括把手段和偏心柱段，所述偏心柱段上偏心设置有销钉，所述销钉和所述偏心柱段转动连接，所述限位杆和所述偏心柱段之间转动连接，所述销钉和所述限位杆固定连接，所述限位杆的另一端设置有用于防止限位杆从安装孔中脱离的限位块。

通过采用上述技术方案，通过设置一端开口的卡环，使得可以通过调节卡环一端开口的间距，来调节卡环缠绕在安装筒上的松紧程度，从而间接对伸缩杆进行竖直位置和周向位置上的固定，通过设置卡环上的安装孔，使得卡环的开口处设置有限位杆，通过设置穿过卡环开口两侧安装孔的限位杆，使得限位杆能够调节卡环开口端之间的间距，从而实现对限位装置打开和锁止的状态切换，通过设置限位块，使得限位块可以防止限位杆从安装孔中脱离，通过在锁紧扳手上设置偏心柱段和偏心柱段上偏心设置的销钉，使得可以通过转动锁紧扳手，使偏心柱段不同直径的位置抵接在卡环上，从而拉动限位杆来调整卡环的松紧程度，从而实现对伸缩杆的限位。

本实用新型进一步设置为：所述前叉上固定连接有限位环，所述限位环位于所述安装筒的下方，所述限位环和所述安装筒之间设置有减震垫片。

通过采用上述技术方案，通过设置限位环和减震垫片，能够使得前车轮在经过凹凸不平的路面时产生的颠簸，通过减震垫片进行吸收，减少传递到踏板上的振动，从而提高踏板的稳定性和骑行的舒适性。

本实用新型进一步设置为：所述减震机构包括固定连接在所述踏板后端的安装台，所述安装台的下方设置有安装轴，所述后车轮转动连接在所述安装轴上，所述安装轴的两端和所述安装轴之间固定连接有支撑杆，所述支撑杆上套接有抵接在所述安装轴和所述安装台之间的减震弹簧。

通过采用上述技术方案，通过在安装台和安装轴之间设置支撑杆和减震弹簧，使得后车轮在经过凹凸不平的路面的时候，产生的形变和振动能够通过减震弹簧进行吸收，从而减少传递到踏板上的震动，提高骑行的舒适性。

本实用新型进一步设置为：所述踏板的上方固定连接有防滑垫。

通过采用上述技术方案，通过设置防滑垫，能够避免在骑行过程中脚滑而造成受伤，提高骑行的安全性。

本实用新型进一步设置为：所述前叉的上端开设有便于所述锁定机构固定所述车把位置的通槽。

通过采用上述技术方案，通过设置通槽，使得在调节锁定机构时，前叉的上端能够由于通槽的存在而产生形变，从而提高固定效果。

本实用新型进一步设置为：所述前叉的内壁面上端开设有凸棱，所述竖管的外壁面下端设置有用于卡入所述凸棱的凹槽。

通过采用上述技术方案，通过设置凸棱和凹槽，使得竖管在插接在前叉内的时候，能够保证在转动车把的时候能够带动竖管转动，从而确保能够正常转向。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过设置平衡杆、阻尼减震器、减震机构和减震垫片的结构，使得滑板车在驶过不同的路面时，都能够通过这些机构来吸收凹凸不平的路面二造成的振动，从而使车把和踏板保持相对的稳定，从而提高车把的稳定性，从而使使用者在滑板车上骑行的时候，能够减少受到的颠簸，从而提高骑行的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型中锁定机构的示意图；

图3为本实用新型中前轮架的示意图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为图3中B处的局部放大图；

图6为本实用新型中前叉的示意图；

图7为本实用新型中减震机构的示意图。

附图标记：1、车架；11、安装筒；12、踏板；2、前轮架；21、前叉；211、通槽；212、凸棱；22、竖管；221、车把；222、凹槽；3、前车轮；4、后车轮；5、平衡杆；6、阻尼减震器；7、减震机构；71、安装台；72、支撑杆；73、安装轴；74、减震弹簧；8、锁定机构；81、卡环；82、锁紧扳手；821、把手段；822、偏心柱段；83、限位杆；84、限位块；85、销钉；9、限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图5和图6所示，一种减震滑板车，包括车架1和前轮架2，车架1包括前端的安装筒11和后端的踏板12，踏板12上设置有防滑垫，防滑垫的作用是提高踏板12的防滑性能，提高滑板车的安全性能，前轮架2转动连接在安装筒11中，前轮架2的下端设置有前车轮3，踏板12的后端设置有后车轮4，前轮架2包括前叉21和竖管22，竖管22转动连接在前叉21中，竖管22从前叉21的上端伸出，前轮架2中的前叉21下端设置有平衡杆5，平衡杆5的中间位置与前轮架2的下端相铰接，平衡杆5的两端与前轮架2中的前叉21之间通过阻尼减震器6相连接，前车轮3转动连接在平衡杆5的两端。阻尼减震器6是一种利用阻尼特性来减缓机械振动以及消耗动能的装置，这种减震滑板车中设置的阻尼减震器6主要具体为内部的液压阻尼器和套接在液压阻尼器外侧的弹簧，液压阻尼器一般来说包括头部关节轴承、活塞杆、液压缸、储油缸、阻尼控制阀和尾部关节轴承，阻尼液压器使一种对速度反应较为灵敏的振动控制装置，在液压阻尼外侧的弹簧可以控制液压阻尼器控制能力较弱的低幅高频或者高幅低频振动，提高阻尼减震器6的减震效果，属于现有技术，在此不做赘述。前叉21上固定连接有限位环9，限位环9和安装筒11的底端之间设置有减震垫片。

请参阅图1和图5所示，后车轮4和踏板12之间设置有减震机构7，减震机构7包括安装台71和安装轴73，安装台71固定连接在踏板12后端，安装轴73设置在安装台71的下方，安装台71和安装轴73之间通过支撑杆72连接，后车轮4转动连接在安装轴73上，支撑杆72上套接有减震弹簧74，减震弹簧74抵接在安装轴73和安装台71之间，通过设置减震弹簧74，能够在后车轮4驶过凹凸不平的路面时，吸收后车轮4产生的振动，从而使踏板12保持稳定，从而提高骑行的舒适性。

请参阅图1、图2和图3所示，前叉21内滑动连接有竖管22，前叉21的顶端设置有锁定机构8，锁定机构8的作用是为了固定车把221，锁定机构8包括卡环81和锁紧扳手82，卡环81一端开口，卡环81的开口两侧设置有安装孔，安装孔中设置有限位杆83，锁紧扳手82包括把手段821和偏心柱段822，偏心柱段822上偏心设置有销钉85，销钉85与限位杆83固定连接，限位杆83的另一端设置有限位块84，限位块84的作用是防止限位杆83从安装孔中脱离。

请参阅图3和图4所示，前叉21的上端开设有通槽211，通槽211的作用是便于锁定机构8将竖管22的高度位置固定，具体的工作原理是通过开设通槽211，在锁定机构8锁定的时候，提高竖管22的形变程度，从而提高固定效果。前叉21的内壁面上端开设有凸棱212，竖管22的外壁面下端设置有凹槽222，凹槽222和凸棱212相互配合，在安装竖管22的时候将凸棱212卡入凹槽222中，设置凸棱212和凹槽222的作用是限制车把221的周向旋转，从而保证车把221在转向的时候能够准确地带动前车轮3转向。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种减震滑板车，包括车架(1)和前轮架(2)，所述车架(1)包括安装筒(11)和踏板(12)，所述前轮架(2)转动连接在所述安装筒(11)中，所述前轮架(2)的下端设置有前车轮(3)，所述踏板(12)的后端设置有后车轮(4)，其特征在于：所述前轮架(2)下端设置有平衡杆(5)，所述平衡杆(5)的中间位置与所述前轮架(2)下端相铰接，所述平衡杆(5)的两端与所述前轮架(2)之间连接有阻尼减震器(6)，所述前车轮(3)转动连接在所述平衡杆(5)的两端，所述后车轮(4)和所述踏板(12)之间设置有减震机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种减震滑板车，其特征在于：所述前轮架(2)包括前叉(21)和滑动连接在所述前叉(21)中的竖管(22)，所述竖管(22)的顶端固定连接有车把(221)，所述前叉(21)的顶端设置有用于固定所述竖管(22)的锁定机构(8)。

3.根据权利要求2所述的一种减震滑板车，其特征在于：所述锁定机构(8)包括一端开口的卡环(81)和锁紧扳手(82)，所述卡环(81)的开口两侧设置有安装孔，所述安装孔中设置有限位杆(83)，所述锁紧扳手(82)包括把手段(821)和偏心柱段(822)，所述偏心柱段(822)上偏心设置有销钉(85)，所述销钉(85)和所述偏心柱段(822)转动连接，所述销钉(85)和所述限位杆(83)固定连接，所述偏心柱段(822)抵接在所述卡环(81)的开口外侧，所述限位杆(83)的另一端设置有限位块(84)。

4.根据权利要求2所述的一种减震滑板车，其特征在于：所述前叉(21)上固定连接有限位环(9)，所述限位环(9)位于所述安装筒(11)的下方，所述限位环(9)和所述安装筒(11)之间设置有减震垫片。

5.根据权利要求1所述的一种减震滑板车，其特征在于：所述减震机构(7)包括固定连接在所述踏板(12)后端的安装台(71)，所述安装台(71)的下方设置有安装轴(73)，所述后车轮(4)转动连接在所述安装轴(73)上，所述安装轴(73)的两端和所述安装台(71)之间固定连接有支撑杆(72)，所述支撑杆(72)上套接有抵接在所述安装轴(73)和所述安装台(71)之间的减震弹簧(74)。

6.根据权利要求1所述的一种减震滑板车，其特征在于：所述踏板(12)的上方固定连接有防滑垫。

7.根据权利要求3所述的一种减震滑板车，其特征在于：所述前叉(21)的上端开设有便于所述锁定机构(8)固定所述竖管(22)位置的通槽(211)。

8.根据权利要求2所述的一种减震滑板车，其特征在于：所述前叉(21)的内壁面上端开设有凸棱(212)，所述竖管(22)的外壁面下端设置有用于卡入所述凸棱(212)的凹槽(222)。

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