CN208605542U - 一种皮卡囊式改装空气弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种皮卡囊式改装空气弹簧，包括纵截面为弓型的橡胶件，橡胶件的两端分别由上铝盖和下铝盖进行封堵，上铝盖和下铝盖与橡胶件之间分别由第一压环和第二压环固定连接。本实用新型将囊式空气弹簧总成代替传统液压式和钢板减震，囊式内部充入压缩空气，形成筒状，在有效的行程内做伸缩运动，使车辆运行中达到减震和缓冲，由于气体的可塑性，得到刚度低，频率低的减震器，并用来提高车辆运行中的舒适度和车辆的平顺性，使用寿命长，制作成本低，结构简单，轻量化且更换方便，同时由于内设限位缓冲块，当停车休息，气压为零时，产品压缩到最低，限位缓冲块起到保护产品和车辆悬架的作用。

Description

一种皮卡囊式改装空气弹簧

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体的说是涉及一种皮卡囊式改装空气弹簧。

背景技术

减震器，英文shock absorber，是为加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

但是现有大部分轻卡车底盘悬挂装置中用钢板弹簧和传统式液压减震器，其重量比较重，安装固定和匹配技术复杂，装配工艺也比较繁琐，其刚度大，减震的频率高，车辆的舒适性和平顺性能较差，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足，提供一种使用寿命长，制作成本低，结构简单，轻量化且更换方便的皮卡囊式改装空气弹簧。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种皮卡囊式改装空气弹簧，包括纵截面为弓型的橡胶件，橡胶件的两端分别由上铝盖和下铝盖进行封堵，上铝盖和下铝盖与橡胶件之间分别由第一压环和第二压环固定连接。

以下是本实用新型对上述方案的进一步优化：所述下铝盖的上端面设置有具有一定厚度的限位缓冲块。

进一步优化：所述限位缓冲块为圆柱形结构。

进一步优化：所述下铝盖与限位缓冲块之间通过纵截面为T型的连接件进行连接，该连接件与下铝盖固定连接。

进一步优化：所述限位缓冲块上与连接件相对应的位置开设有能容纳该连接件且纵截面为T型的槽。

进一步优化：所述橡胶件上靠近第一压环两侧的位置分别一体连接有纵截面为U型的环形凸起，该两环形凸起之间形成能容纳该第一压环的环形凹槽。

进一步优化：所述橡胶件上靠近第二压环两侧的位置也分别一体连接有纵截面为U型的环形凸起，该两环形凸起之间形成能容纳该第二压环的环形凹槽。

使用时，通过快插接头向橡胶件内充入压缩气体，并将上铝盖和下铝盖与车桥之间分别通过上铝盖螺栓和下铝盖螺栓固定连接，车辆行驶中遇到颠簸时，车桥会挤压橡胶件，橡胶件在其有效的行程内做伸缩运动，实现车辆运行中的减震和缓冲。

本实用新型将囊式空气弹簧总成代替传统液压式和钢板减震，囊式内部充入压缩空气，形成筒状，在有效的行程内做伸缩运动，使车辆运行中达到减震和缓冲，由于气体的可塑性，得到刚度低，频率低的减震器，并用来提高车辆运行中的舒适度和车辆的平顺性，使用寿命长，制作成本低，结构简单，轻量化且更换方便，同时由于内设限位缓冲块，当停车休息，气压为零时，产品压缩到最低，限位缓冲块起到保护产品和车辆悬架的作用。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型在实施例中的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的仰视图。

图中：1-上铝盖；2-第一压环；3-橡胶件；4-第二压环；5-下铝盖；6-快插接头；7-上铝盖螺栓；8-下铝盖螺栓；9-限位缓冲块；10-环形凸起。

具体实施方式

实施例，如图1-3所示，一种皮卡囊式改装空气弹簧，包括纵截面为弓型的橡胶件3，橡胶件3的两端分别由上铝盖1和下铝盖5进行封堵，上铝盖1和下铝盖5与橡胶件3之间分别由第一压环2和第二压环4固定连接。

所述橡胶件3的两端分别开设有能容纳上铝盖1和下铝盖5的开口，这样设计便于上铝盖1和下铝盖5对橡胶件3进行封堵。

所述第一压环2、上铝盖1和橡胶件3的上端采用扣压机锁紧组装，这样设计便于将第一压环2、上铝盖1和橡胶件3的上端进行封闭压紧。

所述第二压环4、下铝盖5和橡胶件3的下端采用扣压机锁紧组装，这样设计便于将第二压环4、下铝盖5和橡胶件3的下端进行封闭压紧。

所述上铝盖1的上端面靠近边缘的位置安装有对称设置的上铝盖螺栓7，该两上铝盖螺栓7可以将上铝盖1与车桥固定连接。

所述上铝盖1上与上铝盖螺栓7相对应的位置均开设有能容纳上铝盖螺栓7的螺孔。

所述上铝盖1的上端面固定安装有快插接头6，上铝盖1上与快插接头6相对应的位置开设有能容纳快插接头6的进气孔，且该进气孔贯穿上铝盖1的上下两端面。

所述下铝盖5的下端面靠近边缘的位置安装有对称设置的下铝盖螺栓8，该两下铝盖螺栓8可以将下铝盖5与车桥固定连接。

所述下铝盖5上与下铝盖螺栓8相对应的位置开设有能容纳下铝盖螺栓8的螺孔。

所述下铝盖5的上端面设置有具有一定厚度且为圆柱形结构的限位缓冲块9，这样设计可以在停车休息，气压为零时，本装置压缩到最低，限位缓冲块9起到保护本装置和车辆悬架的作用。

所述下铝盖5与限位缓冲块9之间通过纵截面为T型的连接件进行连接，该连接件的下端面与下铝盖5的上端面靠近中部的位置固定连接。

所述限位缓冲块9上与连接件相对应的位置开设有能容纳该连接件且纵截面为T型的槽，这样设计便于将限位缓冲块9与下铝盖5连接在一起。

所述橡胶件3上靠近第一压环2两侧的位置分别一体连接有纵截面为U型的环形凸起10，该两环形凸起10之间形成能容纳该第一压环2的环形凹槽，这样设计可以对第一压环2进行定位，以便于第一压环2将上铝盖1和橡胶件3的上端进行封闭压紧。

所述橡胶件3上靠近第二压环4两侧的位置也分别一体连接有纵截面为U型的环形凸起10，该两环形凸起10之间形成能容纳该第二压环4的环形凹槽，这样设计可以对第二压环4进行定位，以便于第二压环4将下铝盖5和橡胶件3的下端进行封闭压紧。

使用时，通过快插接头6向橡胶件3内充入压缩气体，并将上铝盖1和下铝盖5与车桥之间分别通过上铝盖螺栓7和下铝盖螺栓8固定连接，车辆行驶中遇到颠簸时，车桥会挤压橡胶件3，橡胶件3在其有效的行程内做伸缩运动，实现车辆运行中的减震和缓冲。

本实用新型将囊式空气弹簧总成代替传统液压式和钢板减震，囊式内部充入压缩空气，形成筒状，在有效的行程内做伸缩运动，使车辆运行中达到减震和缓冲，由于气体的可塑性，得到刚度低，频率低的减震器，并用来提高车辆运行中的舒适度和车辆的平顺性，使用寿命长，制作成本低，结构简单，轻量化且更换方便，同时由于内设限位缓冲块，当停车休息，气压为零时，产品压缩到最低，限位缓冲块起到保护产品和车辆悬架的作用。

Claims (5)

1.一种皮卡囊式改装空气弹簧，其特征在于：包括纵截面为弓型的橡胶件（3），橡胶件（3）的两端分别由上铝盖（1）和下铝盖（5）进行封堵，上铝盖（1）和下铝盖（5）与橡胶件（3）之间分别由第一压环（2）和第二压环（4）固定连接；

所述橡胶件（3）上靠近第一压环（2）两侧的位置分别一体连接有纵截面为U型的环形凸起（10），该两环形凸起（10）之间形成能容纳该第一压环（2）的环形凹槽；

所述橡胶件（3）上靠近第二压环（4）两侧的位置也分别一体连接有纵截面为U型的环形凸起（10），该两环形凸起（10）之间形成能容纳该第二压环（4）的环形凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种皮卡囊式改装空气弹簧，其特征在于：所述下铝盖（5）的上端面设置有具有一定厚度的限位缓冲块（9）。

3.根据权利要求2所述的一种皮卡囊式改装空气弹簧，其特征在于：所述限位缓冲块（9）为圆柱形结构。

4.根据权利要求3所述的一种皮卡囊式改装空气弹簧，其特征在于：所述下铝盖（5）与限位缓冲块（9）之间通过纵截面为T型的连接件进行连接。

5.根据权利要求4所述的一种皮卡囊式改装空气弹簧，其特征在于：所述限位缓冲块（9）上与连接件相对应的位置开设有能容纳该连接件且纵截面为T型的槽。