CN211684554U - 一种汽车空气悬架系统的导向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空气悬架系统的导向机构，包括多向缓冲机构和垂直缓冲机构，多向缓冲机构和垂直缓冲机构相互连接，多向缓冲机构包括底板、滑柱、一号弹簧和限位板，底板的上方设有限位板，限位板和底板之间固定连接有滑柱，滑柱的外侧套设有两个一号弹簧，垂直缓冲机构包括柱壳、连接板、铰接座和活塞杆，本汽车空气悬架系统的导向机构，具有结构设计合理和多向缓冲的特点，使用时，采用四个倾斜气弹簧作为减震元件，气弹簧与车身和悬架之间均采用铰接结构，能够对汽车的前后作用力、左右作用力及上下作用力进行有效缓冲，减轻了传统垂直设置或单向设置的气弹簧难以全方位减震的弊端。

Description

一种汽车空气悬架系统的导向机构

技术领域

本实用新型涉及一种导向结构，尤其涉及一种汽车空气悬架系统的导向机构，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

空气悬架就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度的系统，当你在高速行驶时，悬架可以变硬来提高车身的稳定性，而在低速不平的路面行驶时，会变软提高车子的舒适性，现有的汽车空气悬架系统采用单一的导向结构，仅仅在垂直方向或单一方向上进行减震，而车身的水平晃动力只能由限位结构硬性抵消，不仅大大降低了乘坐舒适度，而且限位结构长久承受作用力，容易出现损坏现象，大大降低了汽车悬架的有效使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中车身的水平晃动力只能由限位结构硬性抵消，不仅大大降低了乘坐舒适度，而且限位结构长久承受作用力，容易出现损坏现象，大大降低了汽车悬架的有效使用寿命的缺点，而提出的一种汽车空气悬架系统的导向机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种汽车空气悬架系统的导向机构，包括多向缓冲机构和垂直缓冲机构，所述多向缓冲机构和垂直缓冲机构相互连接，所述垂直缓冲机构包括底板、滑柱、一号弹簧和限位板，所述底板的上方设有限位板，所述限位板和底板之间固定连接有滑柱，所述滑柱的外侧套设有两个一号弹簧，所述多向缓冲机构包括柱壳、连接板、铰接座和活塞杆，所述连接板套设在滑柱的外侧，所述连接板的侧面凹槽内均嵌设有二号插销，所述二号插销的外侧均套设有二号套环，所述二号套环均固定连接有活塞杆，所述活塞杆的外侧均固定套设有一号挡环，所述活塞杆的另一端均插入柱壳内固定连接有活塞头，所述柱壳的外侧均固定套设有二号挡环，所述一号挡环和二号挡环之间均设有二号弹簧，所述二号弹簧套设在活塞杆的外侧，所述柱壳远离活塞杆的一端均固定连接有一号套环，所述一号套环均通过一号插销与铰接座铰接，所述柱壳外壁均嵌设有两个接气管。

优选的，两个所述一号弹簧分别位于连接板的上下两侧，所述连接板与滑柱滑动连接。

优选的，所述铰接座螺丝固定在车架下侧，所述底板螺丝固定在车体悬架上。

优选的，所述活塞头与柱壳内壁滑动连接，所述活塞杆半径小于活塞头的半径。

优选的，所述接气管嵌设在柱壳远离活塞杆的一端外壁上。

优选的，所述一号弹簧的刚度系数大于二号弹簧的刚度系数。

本实用新型提出的一种汽车空气悬架系统的导向机构，有益效果在于：本汽车空气悬架系统的导向机构，具有结构设计合理和多向缓冲的特点，使用时，采用四个倾斜气弹簧作为减震元件，气弹簧与车身和悬架之间均采用铰接结构，能够对汽车的前后作用力、左右作用力及上下作用力进行有效缓冲，减轻了传统垂直设置或单向设置的气弹簧难以全方位减震的弊端，减少了气弹簧内部的机械损耗，有效延长了气弹簧的使用寿命，此外，一号弹簧的设置，能有效加强汽车的垂直缓冲性能，起到了二次减震的作用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车空气悬架系统的导向机构的侧视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车空气悬架系统的导向机构的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车空气悬架系统垂直缓冲机构的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车空气悬架系统气弹簧的结构剖视图。

图中：垂直缓冲机构1、底板11、滑柱12、一号弹簧13、限位板14、多向缓冲机构2、柱壳21、连接板22、铰接座23、一号插销24、二号插销25、一号套环26、二号套环27、活塞杆28、一号挡环29、二号弹簧210、活塞头211、二号挡环212、接气管213。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种汽车空气悬架系统的导向机构，包括多向缓冲机构2和垂直缓冲机构1，多向缓冲机构2和垂直缓冲机构1相互连接，垂直缓冲机构1包括底板11、滑柱12、一号弹簧13和限位板14，底板11的上方设有限位板14，限位板14和底板11之间固定连接有滑柱12，滑柱12的外侧套设有两个一号弹簧13，多向缓冲机构2包括柱壳21、连接板22、铰接座23和活塞杆28，连接板22套设在滑柱12的外侧，连接板22的侧面凹槽内均嵌设有二号插销25，二号插销25的外侧均套设有二号套环27，二号套环27均固定连接有活塞杆28，活塞杆28的外侧均固定套设有一号挡环29，活塞杆28的另一端均插入柱壳21内固定连接有活塞头211，柱壳21的外侧均固定套设有二号挡环212，一号挡环29和二号挡环212之间均设有二号弹簧210，二号弹簧210套设在活塞杆28的外侧，柱壳21远离活塞杆28的一端均固定连接有一号套环26，一号套环26均通过一号插销24与铰接座23铰接，柱壳21外壁均嵌设有两个接气管213。

其中，两个一号弹簧13分别位于连接板22的上下两侧，连接板22与滑柱12滑动连接，二号弹簧210的设置，能有效加强汽车的垂直缓冲性能，起到了二次减震的作用。

其中，铰接座23螺丝固定在车架下侧，底板11螺丝固定在车体悬架上，使得本汽车空气悬架系统的导向机构能起到缓冲减震作用。

其中，活塞头211与柱壳21内壁滑动连接，活塞杆28半径小于活塞头211的半径，活塞头211具有动密封作用。

其中，接气管213嵌设在柱壳21远离活塞杆28的一端外壁上，避免活塞头211活动阻塞接气管213。

其中，一号弹簧13的刚度系数大于二号弹簧210的刚度系数，由气弹簧进行初步减震。

工作原理：多向缓冲机构2采用四个倾斜气弹簧作为减震元件，气弹簧与车身和悬架之间均采用铰接结构，能够对汽车的前后作用力、左右作用力及上下作用力进行有效缓冲，减轻了传统垂直设置或单向设置的气弹簧难以全方位减震的弊端，减少了气弹簧内部的机械损耗，有效延长了气弹簧的使用寿命，且气弹簧通过接气管213与汽车空气悬架系统连接，能够通过改变气弹簧的弹力，能有效控制车身高度和车身减震性能，大大提高了车体的可操作性，一号弹簧13的设置，能有效加强汽车的垂直缓冲性能，起到了二次减震的作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车空气悬架系统的导向机构，包括多向缓冲机构(2)和垂直缓冲机构(1)，其特征在于，所述多向缓冲机构(2)和垂直缓冲机构(1)相互连接，所述垂直缓冲机构(1)包括底板(11)、滑柱(12)、一号弹簧(13)和限位板(14)，所述底板(11)的上方设有限位板(14)，所述限位板(14)和底板(11)之间固定连接有滑柱(12)，所述滑柱(12)的外侧套设有两个一号弹簧(13)，所述多向缓冲机构(2)包括柱壳(21)、连接板(22)、铰接座(23)和活塞杆(28)，所述连接板(22)套设在滑柱(12)的外侧，所述连接板(22)的侧面凹槽内均嵌设有二号插销(25)，所述二号插销(25)的外侧均套设有二号套环(27)，所述二号套环(27)均固定连接有活塞杆(28)，所述活塞杆(28)的外侧均固定套设有一号挡环(29)，所述活塞杆(28)的另一端均插入柱壳(21)内固定连接有活塞头(211)，所述柱壳(21)的外侧均固定套设有二号挡环(212)，所述一号挡环(29)和二号挡环(212)之间均设有二号弹簧(210)，所述二号弹簧(210)套设在活塞杆(28)的外侧，所述柱壳(21)远离活塞杆(28)的一端均固定连接有一号套环(26)，所述一号套环(26)均通过一号插销(24)与铰接座(23)铰接，所述柱壳(21)外壁均嵌设有两个接气管(213)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架系统的导向机构，其特征在于，两个所述一号弹簧(13)分别位于连接板(22)的上下两侧，所述连接板(22)与滑柱(12)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架系统的导向机构，其特征在于，所述铰接座(23)螺丝固定在车架下侧，所述底板(11)螺丝固定在车体悬架上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架系统的导向机构,其特征在于，所述活塞头(211)与柱壳(21)内壁滑动连接，所述活塞杆(28)半径小于活塞头(211)的半径。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架系统的导向机构,其特征在于，所述接气管(213)嵌设在柱壳(21)远离活塞杆(28)的一端外壁上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架系统的导向机构,其特征在于，所述一号弹簧(13)的刚度系数大于二号弹簧(210)的刚度系数。

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