CN221880111U - 一种具有多级缓冲的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多级缓冲的汽车减震器，包括底板、壳体、连接套和顶板，所述壳体固定连接在底板的顶部，所述连接套的数量为两个且对称安装在壳体的顶部，所述顶板底部对应连接套的位置固定连接有插杆，所述插杆的底端贯穿连接套且延伸至壳体内部，两个插杆的底端通过压板固定连接，所述顶板的顶部焊接有连接环；所述壳体的内部分别对称安装有第一减震机构和第二减震机构，所述第一减震机构包括限位横杆。该具有多级缓冲的汽车减震器，结构设计合理，使用方便，采用多组独立的减震方式以及结构进行缓冲，从而有效的提高了减震效果和减震效率，使之具有较高的安全性，满足人们的使用需求。

Description

一种具有多级缓冲的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种具有多级缓冲的汽车减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

目前传统的汽车减震器大多采用单弹簧的减震方法，使之不具有较好的减震效果以及效率，难以满足使用需求，为此我们提出了一种具有多级缓冲的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有多级缓冲的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有多级缓冲的汽车减震器，包括底板、壳体、连接套和顶板，所述壳体固定连接在底板的顶部，所述连接套的数量为两个且对称安装在壳体的顶部，所述顶板底部对应连接套的位置固定连接有插杆，所述插杆的底端贯穿连接套且延伸至壳体内部，两个插杆的底端通过压板固定连接，所述顶板的顶部焊接有连接环；

所述壳体的内部分别对称安装有第一减震机构和第二减震机构。

进一步地，所述第一减震机构包括限位横杆，所述限位横杆固定连接在壳体内壁的侧面，所述限位横杆的右端固定连接有挡板，所述限位横杆的表面分别套设有第一弹簧和水平压套，所述第一弹簧的左端与壳体内壁固定连接，且右端与水平压套相互接触，所述水平压套的顶部固定安装有第一连接座，所述第一连接座上活动连接有压杆，所述压杆远离第一连接座的一端活动连接有第二连接座，所述第二连接座固定安装在压板的底部。

进一步地，所述第二减震机构包括撑板，所述撑板固定连接在壳体内壁的侧面，所述撑板的顶部固定连接有限位立杆，所述限位立杆的顶端与壳体内壁底部固定连接，所述限位立杆的表面活动连接有竖直压套，所述竖直压套固定连接在压板的侧面，所述限位立杆表面且位于竖直压套的顶部和底部均套设有第二弹簧。

进一步地，所述水平压套的底部固定连接有支撑滚轮，所述支撑滚轮滚动连接在壳体内壁的底部，所述水平压套内侧且对应限位横杆的位置设有滚珠。

进一步地，所述挡板的左侧固定连接有减震圈，所述减震圈具体采用橡胶圈。

进一步地，所述连接套顶部对应插杆的位置固定连接有密封圈，所述密封圈的内侧与插杆表面相互接触。

进一步地，所述壳体内壁底部的中心位置处通过第三弹簧固定连接有支撑垫，所述支撑垫与压板的底部相互接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在实现减震时，顶板带动插杆于连接套的连接限位下竖直下移，进而带动压板下移，在第一减震机构中，通过第一连接座、压杆和第二连接座的活动连接，可推动水平压套于限位横杆之上水平移动，利用第一弹簧实现一定减震效果，在第二减震机构中，压板的下移会带动竖直压套于限位立杆之上移动，利用第二弹簧进行一定的减震，在壳体内壁底部的设置的第三弹簧和支撑垫可进一步提高减震效果，该具有多级缓冲的汽车减震器，结构设计合理，使用方便，采用多组独立的减震方式以及结构进行缓冲，从而有效的提高了减震效果和减震效率，使之具有较高的安全性，满足人们的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖面图；

图3为本实用新型第一减震机构的结构剖面图；

图4为本实用新型第二减震机构的结构剖面图。

图中：1底板、2壳体、3连接套、4顶板、5插杆、6压板、7连接环、8第一减震机构、81限位横杆、82挡板、83第一弹簧、84水平压套、85第一连接座、86压杆、87第二连接座、88支撑滚轮、89滚珠、810减震圈、9第二减震机构、91撑板、92限位立杆、93竖直压套、94第二弹簧、10密封圈、11第三弹簧、12支撑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种具有多级缓冲的汽车减震器，包括底板1、壳体2、连接套3和顶板4，壳体2固定连接在底板1的顶部，连接套3的数量为两个且对称安装在壳体2的顶部，顶板4底部对应连接套3的位置固定连接有插杆5，插杆5的底端贯穿连接套3且延伸至壳体2内部，两个插杆5的底端通过压板6固定连接，顶板4的顶部焊接有连接环7；壳体2的内部分别对称安装有第一减震机构8和第二减震机构9。

具体的，第一减震机构8包括限位横杆81，限位横杆81固定连接在壳体2内壁的侧面，限位横杆81的右端固定连接有挡板82，限位横杆81的表面分别套设有第一弹簧83和水平压套84，第一弹簧83的左端与壳体2内壁固定连接，且右端与水平压套84相互接触，水平压套84的顶部固定安装有第一连接座85，第一连接座85上活动连接有压杆86，压杆86远离第一连接座85的一端活动连接有第二连接座87，第二连接座87固定安装在压板6的底部。

具体的，第二减震机构9包括撑板91，撑板91固定连接在壳体2内壁的侧面，撑板91的顶部固定连接有限位立杆92，限位立杆92的顶端与壳体2内壁底部固定连接，限位立杆92的表面活动连接有竖直压套93，竖直压套93固定连接在压板6的侧面，限位立杆92表面且位于竖直压套93的顶部和底部均套设有第二弹簧94。

具体的，水平压套84的底部固定连接有支撑滚轮88，支撑滚轮88滚动连接在壳体2内壁的底部，水平压套84内侧且对应限位横杆81的位置设有滚珠89，通过设置支撑滚轮88和滚珠89，支撑滚轮88可从水平压套84底部进行滚动支撑，以提供一定的竖直支撑力，防止限位横杆81被压断，滚珠89减小了水平压套84在移动时，其内侧与限位横杆81表面之间的摩擦磨损。

具体的，挡板82的左侧固定连接有减震圈810，减震圈810具体采用橡胶圈，通过设置减震圈810，防止水平压套84在回弹时与挡板82产生硬性碰撞。

具体的，连接套3顶部对应插杆5的位置固定连接有密封圈10，密封圈10的内侧与插杆5表面相互接触，通过设置密封圈10，可有效防止外界灰尘杂物经连接套3和插杆5之间的缝隙渗入至壳体2内部，影响使用寿命。

具体的，壳体2内壁底部的中心位置处通过第三弹簧11固定连接有支撑垫12，支撑垫12与压板6的底部相互接触，通过设置第三弹簧11和支撑垫12，可从压板6底部进行缓冲支撑，以进一步提高减震效果，第一弹簧83、第二弹簧94和第三弹簧11之上均安装有与其适配的阻尼器。

该具有多级缓冲的汽车减震器，结构设计合理，使用方便，采用多组独立的减震方式以及结构进行缓冲，从而有效的提高了减震效果和减震效率，使之具有较高的安全性，满足人们的使用需求。

工作原理：在实现减震时，顶板4带动插杆5于连接套3的连接限位下竖直下移，进而带动压板6下移，在第一减震机构8中，通过第一连接座85、压杆86和第二连接座87的活动连接，可推动水平压套84于限位横杆81之上水平移动，利用第一弹簧83实现一定减震效果，在第二减震机构9中，压板6的下移会带动竖直压套93于限位立杆92之上移动，利用第二弹簧94进行一定的减震，在壳体2内壁底部的设置的第三弹簧11和支撑垫12可进一步提高减震效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有多级缓冲的汽车减震器，包括底板(1)、壳体(2)、连接套(3)和顶板(4)，其特征在于：所述壳体(2)固定连接在底板(1)的顶部，所述连接套(3)的数量为两个且对称安装在壳体(2)的顶部，所述顶板(4)底部对应连接套(3)的位置固定连接有插杆(5)，所述插杆(5)的底端贯穿连接套(3)且延伸至壳体(2)内部，两个插杆(5)的底端通过压板(6)固定连接，所述顶板(4)的顶部焊接有连接环(7)；

所述壳体(2)的内部分别对称安装有第一减震机构(8)和第二减震机构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种具有多级缓冲的汽车减震器，其特征在于：所述第一减震机构(8)包括限位横杆(81)，所述限位横杆(81)固定连接在壳体(2)内壁的侧面，所述限位横杆(81)的右端固定连接有挡板(82)，所述限位横杆(81)的表面分别套设有第一弹簧(83)和水平压套(84)，所述第一弹簧(83)的左端与壳体(2)内壁固定连接，且右端与水平压套(84)相互接触，所述水平压套(84)的顶部固定安装有第一连接座(85)，所述第一连接座(85)上活动连接有压杆(86)，所述压杆(86)远离第一连接座(85)的一端活动连接有第二连接座(87)，所述第二连接座(87)固定安装在压板(6)的底部。

3.根据权利要求2所述的一种具有多级缓冲的汽车减震器，其特征在于：所述第二减震机构(9)包括撑板(91)，所述撑板(91)固定连接在壳体(2)内壁的侧面，所述撑板(91)的顶部固定连接有限位立杆(92)，所述限位立杆(92)的顶端与壳体(2)内壁底部固定连接，所述限位立杆(92)的表面活动连接有竖直压套(93)，所述竖直压套(93)固定连接在压板(6)的侧面，所述限位立杆(92)表面且位于竖直压套(93)的顶部和底部均套设有第二弹簧(94)。

4.根据权利要求3所述的一种具有多级缓冲的汽车减震器，其特征在于：所述水平压套(84)的底部固定连接有支撑滚轮(88)，所述支撑滚轮(88)滚动连接在壳体(2)内壁的底部，所述水平压套(84)内侧且对应限位横杆(81)的位置设有滚珠(89)。

5.根据权利要求4所述的一种具有多级缓冲的汽车减震器，其特征在于：所述挡板(82)的左侧固定连接有减震圈(810)，所述减震圈(810)具体采用橡胶圈。

6.根据权利要求5所述的一种具有多级缓冲的汽车减震器，其特征在于：所述连接套(3)顶部对应插杆(5)的位置固定连接有密封圈(10)，所述密封圈(10)的内侧与插杆(5)表面相互接触。

7.根据权利要求6所述的一种具有多级缓冲的汽车减震器，其特征在于：所述壳体(2)内壁底部的中心位置处通过第三弹簧(11)固定连接有支撑垫(12)，所述支撑垫(12)与压板(6)的底部相互接触。