CN212389679U - 一种汽车用的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用的减震装置，包括下连接部、底座、弹簧、上座以及上连接部；下连接部设置于底座下端，下连接部与底座固定连接；上连接部设置于上座上端，上连接部与上座固定连接；弹簧的一端通过下挡板与底座进行连接，下挡板一侧端与底座连接，另一侧与弹簧连接；弹簧的另一端通过上挡板与上座进行连接，上挡板一侧端与上座连接，另一侧与弹簧连接；上档板的上端表面开有若干与汽车承重轴配合的槽口。本减震装置用于汽车减震，通过在上档板的上端表面开有多个与汽车承重轴连接的槽口，大大增加了受力接入端口。

Description

一种汽车用的减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及一种汽车用的减震装置。

背景技术

汽车减震器主要作用是减少或者缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。

现有的减震装置由于与受力轴或受力杆的连接端口有限，一般就一两个受力连接端口，使得在汽车上实际应用减震器时，需要设置多个减震器，从而实现对汽车的减震。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一种汽车用的减震装置，本减震装置用于汽车减震，通过在上档板的上端表面开有多个与汽车承重轴连接的槽口，大大增加了受力接入端口。

一种汽车用的减震装置，包括下连接部、底座、弹簧、上座以及上连接部；

所述下连接部设置于底座下端，所述下连接部与底座固定连接；

所述上连接部设置于上座上端，所述上连接部与上座固定连接；

所述弹簧的一端通过下挡板与底座进行连接，所述下挡板一侧端与底座连接，另一侧与弹簧连接；

所述弹簧的另一端通过上挡板与上座进行连接，所述上挡板一侧端与上座连接，另一侧与弹簧连接；

所述上档板的上端表面开有若干与汽车承重轴配合的槽口。

优选地，还包括气缸组件，所述气缸组件贯穿弹簧的内腔，所述气缸组件包括气缸本体以及伸缩杆，所述气缸本体与伸缩杆可伸缩活动连接；所述伸缩杆下端固定连接于下挡板，所述气缸本体与上座固定连接。

优选地，所述上座为中空结构，所述上座中空结构与气缸本体相贯通。

优选地，还包括压力缓冲组件，所述缓冲组件包括管道以及压力罐，所述管道与上座连接，所述管道与上座的中空结构相贯通，所述管道与压力罐贯通连接。

优选地，所述下连接部开有下通孔。

优选地，所述下通孔为螺纹孔。

优选地，所述上连接部开有上通孔。

优选地，所述上通孔为螺纹孔。

优选地，所述弹簧为锥形弹簧。

优选地，所述槽口为5个，所述5个槽口均匀分布在上档板的上端表面。

本实用新型的有益效果在于：本减震装置用于汽车减震，弹簧将上座与底座连接起来，承重的轴杆与上座连接，通过弹簧的弹性对所受的应力进行缓冲，达到减震的效果；且通过在上档板的上端表面开有多个与汽车承重轴连接的槽口，大大增加了受力接入端口；即可以将多个槽口与多个汽车承重轴连接；实现一个减震装置减震多承重轴，增大减震装置的减震范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为汽车用的减震装置水平立体示意图；

图2为汽车用的减震装置下俯立体示意图；

图3为汽车用的减震装置水平立体示意图。

附图标记

11 下连接部 12 底座

13 下挡板 14 弹簧

15 气缸本体 16 槽口

17 上挡板 18 上座

19 上连接部 20 上通孔

21 管道 22 压力罐

23 伸缩杆 24 下通孔

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

请参看图1、图2以及图3，一种汽车用的减震装置，包括下连接部11、底座12、弹簧14、上座18以及上连接部19；其中，下连接部11设置于底座12下端，下连接部11与底座12固定连接；上连接部19设置于上座18上端，上连接部19与上座18固定连接；上座18与底座12之间连接有弹簧14；弹簧14的一端通过下挡板13与底座12进行连接，下挡板13一侧端与底座12连接，另一侧与弹簧14连接；弹簧14的另一端通过上挡板17与上座18进行连接，上挡板17一侧端与上座18连接，另一侧与弹簧14连接；在上档板的上端表面开有若干与汽车承重轴配合的槽口16。一般地，下连接部11、底座12、弹簧14、下挡板13、上挡板17、上座18、以及上连接部19都为高强度材料制成，而且弹簧14还具有较高的韧性；本减震装置用于汽车减震，弹簧14将上座18与底座12连接起来，承重的轴杆与上座18连接，通过弹簧14的弹性对所受的应力进行缓冲，达到减震的效果；且通过在上档板的上端表面开有多个与汽车承重轴连接的槽口16，大大增加了受力接入端口；即可以将多个槽口16与多个汽车承重轴连接；实现一个减震装置减震多承重轴，增大减震装置的减震范围。

为了提高减震装置的减震效果以及抗弯曲强度，在弹簧14的内腔中，还设置有气缸组件，气缸组件贯穿弹簧14的内腔，气缸组件包括气缸本体15以及伸缩杆23，气缸本体15与伸缩杆23可伸缩活动连接，伸缩杆23可在气缸本体15内做活塞运动，即有瞬间应力作用时，伸缩杆23压缩气缸本体15内的空气，压缩越厉害，阻力越大；伸缩杆23的下端固定连接于下挡板13，气缸本体15与上座18固定连接。即气缸组件与弹簧14进行协同作用，气缸组件与弹簧14都起着减震缓冲的作用；由于弹簧14在重力压制时，抗弯曲作用不大，但是由于气缸组件为直杆式的，起着较大的抗弯曲的作用。

一般地，将上座18设置为中空结构，上座18中空结构与气缸本体15相贯通；即通过气缸本体15与上座18中空结构贯通，可以增加气体容积大小，从而增大减震缓冲的幅度；在上座18还设置压力缓冲组件，缓冲组件包括管道21以及压力罐22，管道21与上座18连接，管道21与上座18的中空结构相贯通，管道21与压力罐22贯通连接。即通过缓冲组件，可以进一步增大减震缓冲的幅度；当然，压力罐22(气缸本体15)中的气压大小可以根据实际情况进行调整。

在下连接部11开有下通孔24，通过下通孔24与外界的的受力轴连接；一般地，下通孔24为螺纹孔，即通过外界的受力轴与螺纹孔啮合，防止其松动脱落；在上连接部19开有上通孔20，通过上通孔20与外界的的压力轴连接；一般地，上通孔20为螺纹孔，即通过外界的压力轴与螺纹孔啮合，防止其松动脱落。

为了提高弹簧14的连接稳定性，保证弹簧14的强度需求，一般将弹簧14设置为锥形弹簧14，即弹簧14上宽下窄。

在实际设计时，槽口16一般设置5个，5个槽口16均匀分布在上档板的上端表面，即可以同时接入5个压力轴。

本实用新型实施例可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。

实施例对本方案进行了详细的介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的结构原理及实施方式进行了阐述，以上实施例只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种汽车用的减震装置，其特征在于，包括下连接部、底座、弹簧、上座以及上连接部；

所述下连接部设置于底座下端，所述下连接部与底座固定连接；

所述上连接部设置于上座上端，所述上连接部与上座固定连接；

所述弹簧的一端通过下挡板与底座进行连接，所述下挡板一侧端与底座连接，另一侧与弹簧连接；

所述弹簧的另一端通过上挡板与上座进行连接，所述上挡板一侧端与上座连接，另一侧与弹簧连接；

所述上档板的上端表面开有若干与汽车承重轴配合的槽口。

2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，还包括气缸组件，所述气缸组件贯穿弹簧的内腔，所述气缸组件包括气缸本体以及伸缩杆，所述气缸本体与伸缩杆可伸缩活动连接；所述伸缩杆下端固定连接于下挡板，所述气缸本体与上座固定连接。

3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述上座为中空结构，所述上座中空结构与气缸本体相贯通。

4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，还包括压力缓冲组件，所述缓冲组件包括管道以及压力罐，所述管道与上座连接，所述管道与上座的中空结构相贯通，所述管道与压力罐贯通连接。

5.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述下连接部开有下通孔。

6.根据权利要求5所述的减震装置，其特征在于，所述下通孔为螺纹孔。

7.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述上连接部开有上通孔。

8.根据权利要求7所述的减震装置，其特征在于，所述上通孔为螺纹孔。

9.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述弹簧为锥形弹簧。

10.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述槽口为5个，所述5个槽口均匀分布在上档板的上端表面。

Images