CN210013110U - 一种桥梁减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种桥梁减震结构，其设置于桥墩与桥板之间，其包括：底座、顶座及弹性机构，所述底座设置于桥墩上，所述顶座设置于所述底座上方并与桥板下表面接触，所述弹性机构设于所述底座与所述顶座之间，所述弹性机构包括可调节弹性势能的内弹簧和设置于所述内弹簧外侧的外弹簧，所述内弹簧和所述外弹簧形成减震缓冲区。上述桥梁减震结构通过双弹簧的设计能够增强减震机构的稳定性，增强桥梁的抗震能力，减少车辆行驶两块相邻的桥板之间的高度差，保证车辆行驶的平稳性，能够根据具体使用情况调节弹簧的弹性势能，不必重新再根据具体的使用状况设计新的减震机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种桥梁减震结构，尤其是一种涉及桥梁减震领域的桥梁减震结构。
背景技术
在架设桥梁时，一般是通过将桥墩架设在地面上，再于桥墩上架设两块桥板衔接两条道路，同时还要考虑环境等各类因素，比如说地震，由于地壳运动产生的地震会经由地面传导至桥墩导致桥面晃动，桥面上高速行驶的车辆、动车等会受到地面的晃动而无法正常行驶，严重时甚至会引起坠毁。因此，在架设的过程中，施工人员会在桥板和桥墩之间设置一个减震装置，以消除地震产生的震波，但现有的减震装置中的结构往往比较简单，通常直接将减震弹簧放置在桥板和桥墩之间，无法很好的达到减震效果，同时在架设新的桥梁时需要设计新的减震装置，无法根据现有的装置直接修改以适用新的桥梁。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种桥梁减震结构，其可克服上述缺陷，可增强减震机构的稳定性，增强桥梁的抗震能力。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种桥梁减震结构，其设置于桥墩与桥板之间，其包括：底座、顶座及弹性机构，所述底座设置于桥墩上，所述顶座设置于所述底座上方并与桥板下表面接触，所述弹性机构设于所述底座与所述顶座之间，所述弹性机构包括可调节弹性势能的内弹簧和设置于所述内弹簧外侧的外弹簧，所述内弹簧和所述外弹簧形成减震缓冲区。
进一步地，所述弹性机构还进一步包括有上支撑板、下支撑板和导向机构，所述上支撑板与所述顶座相接，所述下支撑板与所述底座相接，所述导向机构设置于所述上支撑板和所述下支撑板之间，所述内弹簧和所述外弹簧分别套设在所述导向机构上，所述内弹簧和所述外弹簧分别所述上支撑板和所述下支撑板抵接。
更进一步地，所述导向机构包括固定在所述上支撑板下端的导向柱和固定在所述下支撑板上端的导套，所述导向柱可移动地设置在所述导套内。
更进一步地，所述导向柱的一端设有防脱凸起，所述防脱凸起可选择性与所述导套抵触。
更进一步地，所述导向柱的外表面设有螺纹环和缓冲环，所述螺纹环固定在所述导向柱上，所述螺纹环和所述缓冲环啮合。
更进一步地，所述内弹簧一端与所述上支撑板抵接，另一端与缓冲环抵接。
本实用新型的有益效果在于：上述桥梁减震结构通过双弹簧的设计能够增强减震机构的稳定性，增强桥梁的抗震能力，减少车辆行驶两块相邻的桥板之间的高度差，保证车辆行驶的平稳性，能够根据具体使用情况调节弹簧的弹性势能，不必重新再根据具体的使用状况设计新的减震机构。
附图说明
图1为减震桥梁的示意图；
图2为减震桥梁的局部剖视图；
图3为桥梁减震结构的剖视图；
图4为弹性机构的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步阐述：
如图1和图2所示，本新型公开了一种桥梁减震结构，其设置于桥墩A与桥板B之间，桥墩A纵向设置在地面C上，桥板B架设在桥墩A上侧，桥梁减震结构5使桥板B与桥墩A之间形成一个减震缓冲区，防止地震时地面通过桥墩A将震感传导至桥板B上，导致桥板B上高速行驶的车辆、高铁等交通工具失控，造成车辆无法正常行驶，引起车祸甚至是坠毁。
具体地，参考图3所示，桥梁减震结构5包括：底座51、顶座 52及多个弹性机构53，底座51设置于桥墩2上，顶座52设置于底座51的上方并与桥板1的下表面接触，底座51和顶座52呈凹形，底座51和顶座52的开口处相互对齐，弹性机构53设于底座51与顶座52之间。
请参考图4所示，弹性机构53包括上支撑板54、下支撑板55、可调节弹性势能的内弹簧531、设置于内弹簧531外侧的外弹簧532 和导向机构533，上支撑板54与顶座52相接，下支撑板55与底座 51相接，导向机构533设置于上支撑板54和下支撑板55之间，内弹簧351和外弹簧352分别穿过导向机构533，外弹簧352与上支撑板54和下支撑板55抵接，当遇到地震时，震波传导至减震机构时通过内弹簧351和外弹簧352的共同作用下降低震感，减少车辆行驶两块相邻的桥板之间的高度差，保证车辆行驶的平稳性。
作为本实施例中的优选方案，导向机构533包括固定在上支撑板54下端的导向柱535和固定在下支撑板55上端的导套534，导向柱535可移动地设置在导套534内，导向柱535的一端设有防脱凸起539，防脱凸起539可选择性与导套534抵触，导向机构533能够防止内弹簧531和外弹簧532在受力不均匀的的情况下，导致弹簧无法正常复位。
导向柱535的外表面设有螺纹环537和缓冲环536，螺纹环537 固定在导向柱535上，螺纹环537和缓冲环536啮合，内弹簧351 一端与上支撑板54抵接，另一端与缓冲环536抵接，内弹簧351能够通过调整缓冲环536的高度调整内弹簧531的弹性势能，使整个减震机构能够适用于其他桥梁上。
以上所述实施例，只是本实用新型的较佳实例，并非来限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (6)
1.一种桥梁减震结构，其设置于桥墩(A)与桥板(B)之间，其特征在于，其包括：底座(52)、顶座(51)及弹性机构(53)，所述底座(52)设置于桥墩(A)上，所述顶座(51)设置于所述底座(52)上方并与桥板(B)下表面接触，所述弹性机构(53)设于所述底座(52)与所述顶座(51)之间，所述弹性机构(53)包括可调节弹性势能的内弹簧(531)和设置于所述内弹簧(531)外侧的外弹簧(532)，所述内弹簧(531)和所述外弹簧(532)形成减震缓冲区。
2.根据权利要求1所述的桥梁减震结构，其特征在于，所述弹性机构(53)还进一步包括有上支撑板(54)、下支撑板(55)和导向机构(533)，所述上支撑板(54)与所述顶座相接，所述下支撑板(55)与所述底座相接，所述导向机构(533)设置于所述上支撑板(54)和所述下支撑板(55)之间，所述内弹簧(531)和所述外弹簧(532)分别套设在所述导向机构(533)上，所述内弹簧(531)和所述外弹簧(532)分别所述上支撑板(54)和所述下支撑板(55)抵接。
3.根据权利要求2所述的桥梁减震结构，其特征在于，所述导向机构(533)包括固定在所述上支撑板(54)下端的导向柱(535)和固定在所述下支撑板(55)上端的导套(534)，所述导向柱(535)可移动地设置在所述导套(534)内。
4.根据权利要求3所述的桥梁减震结构，其特征在于，所述导向柱(535)的一端设有防脱凸起，所述防脱凸起可选择性与所述导套(534)抵触。
5.根据权利要求3或4所述的桥梁减震结构，其特征在于，所述导向柱(535)的外表面设有螺纹环(537)和缓冲环(536)，所述螺纹环(537)固定在所述导向柱(535)上，所述螺纹环(537)和所述缓冲环(536)啮合。
6.根据权利要求5所述的桥梁减震结构，其特征在于，所述内弹簧(531)一端与所述上支撑板(54)抵接，另一端与缓冲环(536)抵接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920605056.8U CN210013110U (zh) | 2019-04-29 | 2019-04-29 | 一种桥梁减震结构 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN210013110U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111236046A (zh) * | 2020-02-07 | 2020-06-05 | 郑州市交通规划勘察设计研究院 | 一种钢结构的连接构造 |
-
2019
- 2019-04-29 CN CN201920605056.8U patent/CN210013110U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN111236046A (zh) * | 2020-02-07 | 2020-06-05 | 郑州市交通规划勘察设计研究院 | 一种钢结构的连接构造 |
| CN111236046B (zh) * | 2020-02-07 | 2021-06-11 | 郑州市交通规划勘察设计研究院 | 一种钢结构的连接构造 |
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