CN104742771A - 一种动平衡汽车减震座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车座椅技术领域，公开了一种动平衡汽车减震座椅，包括座椅本体，座椅本体的底部设有上支架、与上支架平行的下支架，上支架、下之间之间连接有若干油缸，油缸的两端分别通过球铰与上支架、下支架铰接，油缸倾斜分布，所有油缸围成的曲面为圆台面，每个油缸位于圆台面的母线处，下支架的中心设有固定板，固定板上端设有储油罐，固定板的上端中心设有总油孔，固定板的四个侧面上设有与总油孔连通的支油孔，储油罐与总油孔连通，固定板的侧上位于支油孔的外端设有连接头，每个油缸都通过单独的油管和连接头连通。因此，本发明具有能有效减缓路面起伏震动、路面倾斜摆动晃动，保持座椅动平衡，保证乘客乘坐更舒适的有益效果。

Description

一种动平衡汽车减震座椅

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅技术领域，尤其涉及一种动平衡汽车减震座椅。

背景技术

目前，汽车在行驶过程中，由于路面颠簸、不平整、道路倾斜、起伏，这样坐在汽车内的驾驶员或者乘客随着汽车的颠簸、摆动、摇晃、倾斜，长时间颠簸、震动等容易导致晕车、腹痛等各种不适，尤其是老人、孕妇等，无法承受剧烈的颠簸、震动。现在市面上的减震座椅也越来越多，例如中国专利授权公告号：CN202863205U，授权公告日2013年4月10日，公开了一种汽车座椅减震装置，包括：上框架、下框架和设置在上框架与下框架之间的剪刀架组件，上框架包括两个边框、第一横梁和第二横梁，两个边框上各设有一个滑槽，第一横梁分别与两个边框通过紧固件连接，第二横梁分别与两个边框通过紧固件连接，下框架与上框架结构相同，且为上下对称设置。上框架和下框架结构稳定，没有焊接变形，且可以拆卸，简单实用；上、下框架中的滑槽不易产生变形，保证了减震装置的稳定运行，延长了减震装置的使用寿命。其不足之处是该种汽车减震装置只能对于垂直于车底板的震动进行减震，对于上下起伏的路面具有减震效果，而对于左右倾斜变化的路面减震效果差，而且路面倾斜会导致座椅倾斜，乘客无法保持平衡，即使克服一部分震动，然后仍然晃动剧烈，对对乘客造成不适。

发明内容

本发明为了克服现有技术中的汽车减震座椅只能对某一个方向的震动起到减缓作用，对于路面倾斜带来的晃动、摆动则无法减缓的不足，提供了一种能有效减缓路面起伏震动、路面倾斜摆动晃动，保证乘客乘坐舒适的动平衡汽车减震座椅。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种动平衡汽车减震座椅，包括座椅本体，所述的座椅本体的底部设有上支架、与上支架平行的下支架，所述的上支架、下之间之间连接有若干油缸，油缸的两端分别通过球铰与上支架、下支架铰接，油缸倾斜分布，所有油缸围成的曲面为圆台面，每个油缸位于圆台面的母线处，所述的下支架的中心设有固定板，固定板上端设有储油罐，固定板的上端中心设有总油孔，固定板的四个侧面上设有与总油孔连通的支油孔，所述的储油罐与总油孔连通，所述固定板的侧上位于支油孔的外端设有连接头，每个油缸都通过单独的油管和连接头连通。

当汽车在起伏、颠簸的路面上行驶时，座椅向上颠簸时，乘客处于超重状态，油缸内的油液受到压力而排入储油罐内，此时储油罐内的油压大于油缸内的油压，当座椅向下颠簸时，乘客处于失重状态，油缸受到的压力减小，从而使得储油罐内的油液进入油缸中，这样就使得在颠簸的过程中，汽车座椅的位移远小于汽车颠簸产生的位移，从而起到良好的减震作用；当路面倾斜导致座椅产生晃动、摆动时，由于座椅本体和乘客的质量总和较大，惯性也较大，汽车从平稳状态瞬间变为倾斜状态，座椅在惯性作用下产生保持原来平稳状态的趋势，因此当汽车向左倾斜时，座椅本体右侧的油压会受到压缩，右侧油缸中的油液会进入储油罐内并流入左侧的油缸中，从而使得左侧的油缸伸长、右侧的油缸缩短，因此即使汽车整体左倾，座椅本体也基本能保持水平状态，同理，汽车向其他各个方向倾斜，座椅本体都基本能保持水平状态或者趋于水平状态，当汽车产生较强烈的摆动、晃动时，座椅本体受到油缸的缓冲，其震动、摆动、晃动的幅度明显减小，座椅本体保持动平衡状态，乘客乘坐更加舒适；油缸围成的曲面为圆台面，在汽车倾斜时，圆台面上的油缸能相互牵制，防止座椅本体向一侧翻到。

作为优选，所述的固定板的正上方还设有平行的支撑板，支撑板与圆形固定板之间设有若干减震弹簧，所述的支撑板的上端中心设有支撑杆，支撑杆与上支架通过球铰连接，所述的支撑杆的轴线与油缸构成的圆台面的轴线共线。支撑杆对座椅本体起到定位作用，防止座椅本体倾斜幅度过大，增强整个汽车座椅的稳定性。

作为优选，所述的支撑板两侧与固定板的两侧之间还设有两组阻尼气缸，每组阻尼气缸包括两个交叉的阻尼气缸，阻尼气缸的两端分别与支撑板、固定板铰接。阻尼气缸一方面起到减震作用，另一方面增强座椅本体与下支架的连接强度，防止汽车发生碰撞时，座椅本体飞出去。

作为优选，所述的固定板、支撑板的相对的两个面上分别设有若干弹簧定位柱，所述的减震弹簧的两端分别插入弹簧定位柱上。

作为优选，座椅本体上的座垫内设有减震垫，所述的减震垫包括上硅胶片、下硅胶片，所述的上硅胶片、下硅胶片之间均匀设有若干波纹硅胶囊，所述的波纹硅胶囊的两端分别与上硅胶片、下硅胶片连接，所述的下硅胶片上位于波纹硅胶囊的连接面上设有气孔，所述的波纹硅胶囊内还设有复位弹簧。经过油缸的减震，大部分震动能吸收。消除，然而仍然会有部分震动传递给乘客，减震垫进一步对残余的震动进行吸收。

因此，本发明具有能有效减缓路面起伏震动、路面倾斜摆动晃动，保持座椅动平衡，保证乘客乘坐更舒适的有益效果。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图。

图2为图1中A处局部放大示意图。

图3为图1中B处局部放大示意图。

图中：座椅本体1 上支架2 下支架3 油缸4 球铰5 固定板6 储油罐7 总油孔8 支油孔9 连接头10 油管11 支撑板12 减震弹簧13 支撑杆14 阻尼气缸15 弹簧定位柱16 减震垫17 上硅胶片18 下硅胶片19 波纹硅胶囊20 气孔21 复位弹簧22。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：

如图1所示的一种动平衡汽车减震座椅，包括座椅本体1，座椅本体的底部设有上支架2、与上支架平行的下支架3，下支架固定安装在汽车底板上，上支架与座椅本体固定连接，上支架、下之间之间连接有若干油缸4，油缸的两端分别通过球铰5与上支架、下支架铰接，油缸倾斜分布，本实施例中共有八个油缸，八个油缸围成的曲面为圆台面，每个油缸位于圆台面的母线处，下支架3的中心设有固定板6，固定板上端设有储油罐7，如图2所示，固定板的上端中心设有总油孔8，固定板的四个侧面上设有与总油孔连通的支油孔9，储油罐与总油孔连通，固定板的侧上位于支油孔的外端设有连接头10，每个油缸都通过单独的油管11和连接头连通；固定板6的正上方还设有平行的支撑板12，支撑板与圆形固定板之间设有若干减震弹簧13，支撑板的上端中心设有支撑杆14，支撑杆与上支架通过球铰连接，支撑杆的轴线与油缸构成的圆台面的轴线共线，支撑板12两侧与固定板6的两侧之间还设有两组阻尼气缸15，每组阻尼气缸包括两个交叉的阻尼气缸，阻尼气缸的两端分别与支撑板、固定板铰接，固定板6、支撑板12的相对的两个面上分别设有若干弹簧定位柱16，减震弹簧的两端分别插入弹簧定位柱上。

如图3所示，座椅本体1上的座垫内设有减震垫17，减震垫包括上硅胶片18、下硅胶片19，上硅胶片、下硅胶片之间均匀设有若干波纹硅胶囊20，波纹硅胶囊的两端分别与上硅胶片、下硅胶片连接，下硅胶片上位于波纹硅胶囊的连接面上设有气孔21，波纹硅胶囊内还设有复位弹簧22。

当汽车在起伏、颠簸的路面上行驶时，座椅向上颠簸时，乘客处于超重状态，油缸内的油液受到压力而排入储油罐内，此时储油罐内的油压大于油缸内的油压，当座椅向下颠簸时，乘客处于失重状态，油缸受到的压力减小，从而使得储油罐内的油液进入油缸中，这样就使得在颠簸的过程中，汽车座椅的位移远小于汽车颠簸产生的位移，从而起到良好的减震作用，同时阻尼气缸、减震弹簧配合油缸一起实现减震；当路面倾斜导致座椅产生晃动、摆动时，由于座椅本体和乘客的质量总和较大，惯性也较大，汽车从平稳状态瞬间变为倾斜状态，座椅在惯性作用下产生保持原来平稳状态的趋势，因此当汽车向左倾斜时，座椅本体右侧的油压会受到压缩，右侧油缸中的油液会进入储油罐内并流入左侧的油缸中，从而使得左侧的油缸伸长、右侧的油缸缩短，因此即使汽车整体左倾，座椅本体也基本能保持水平状态，同理，汽车向其他各个方向倾斜，座椅本体都基本能保持水平状态或者趋于水平状态，当汽车产生较强烈的摆动、晃动时，座椅本体受到油缸的缓冲，其震动、摆动、晃动的幅度明显减小，座椅本体保持动平衡状态，乘客乘坐更加舒适；油缸围成的曲面为圆台面，在汽车倾斜时，圆台面上的油缸能相互牵制，防止座椅本体向一侧翻到；大部分震动、晃动、摆动都被油缸吸收掉了，残余的震动进一步被减震垫吸收。因此，本发明具有能有效减缓路面起伏震动、路面倾斜摆动晃动，保持座椅动平衡，保证乘客乘坐更舒适的有益效果。

Claims (5)

1.一种动平衡汽车减震座椅，包括座椅本体（1），其特征是，所述的座椅本体的底部设有上支架（2）、与上支架平行的下支架（3），所述的上支架、下之间之间连接有若干油缸（4），油缸的两端分别通过球铰（5）与上支架、下支架铰接，油缸倾斜分布，所有油缸围成的曲面为圆台面，每个油缸位于圆台面的母线处，所述下支架（3）的中心设有固定板（6），固定板上端设有储油罐（7），固定板的上端中心设有总油孔（8），固定板的四个侧面上设有与总油孔连通的支油孔（9），所述的储油罐与总油孔连通，所述固定板的侧上位于支油孔的外端设有连接头（10），每个油缸都通过单独的油管（11）和连接头连通。

2.根据权利要求1所述的一种动平衡汽车减震座椅，其特征是，所述的固定板（6）的正上方还设有平行的支撑板（12），支撑板与圆形固定板之间设有若干减震弹簧（13），所述的支撑板的上端中心设有支撑杆（14），支撑杆与上支架通过球铰连接，所述的支撑杆的轴线与油缸构成的圆台面的轴线共线。

3.根据权利要求2所述的一种动平衡汽车减震座椅，其特征是，所述的支撑板（12）两侧与固定板（6）的两侧之间还设有两组阻尼气缸（15），每组阻尼气缸包括两个交叉的阻尼气缸，阻尼气缸的两端分别与支撑板、固定板铰接。

4.根据权利要求2所述的一种动平衡汽车减震座椅，其特征是，所述的固定板（6）、支撑板（12）的相对的两个面上分别设有若干弹簧定位柱（16），所述的减震弹簧的两端分别插入弹簧定位柱上。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种动平衡汽车减震座椅，其特征是，座椅本体（1）上的座垫内设有减震垫（17），所述的减震垫包括上硅胶片（18）、下硅胶片（19），所述的上硅胶片、下硅胶片之间均匀设有若干波纹硅胶囊（20），所述的波纹硅胶囊的两端分别与上硅胶片、下硅胶片连接，所述的下硅胶片上位于波纹硅胶囊的连接面上设有气孔（21），所述的波纹硅胶囊内还设有复位弹簧（22）。