CN101708697A - 一种减振座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种减振座椅，属于机械技术领域。它解决了现有汽车减振座椅中存在的减振效果不佳、易受冲击力方向性影响等技术问题。本减振座椅包括下支座、上支座和与上支座相连的靠背，上、下支座两侧之间设有交叉构件，上、下支座之间设有弹簧并且对称分布有若干个阻尼器。本减振座椅对座椅前后方向的冲击都能有效的减振，适用性好；能实现先缓冲后减振，减振效果好；靠背的仰角可调，提高座椅的舒适度。

Description

一种减振座椅

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种减振座椅，特别是一种汽车减振座椅。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，用户对汽车NVH性能要求也越来越高，业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH(Noise、Vibration、Harshness)，统称为车辆的NVH问题。各大汽车厂商投入大量的资金研究并改善车辆NVH性能，树立其品牌形象。目前国内外汽车行业为改善汽车整车噪声振动性能，各大公司陆续开发了半主动悬架、主动悬架，空气弹簧、液压悬置、变磁流液压悬置等新兴的NVH技术产品，同时也将液压及电子技术引入了NVH领域，克服了传统机构无法自适应改善整车性能的缺陷。而座椅作为用户的最终传递对象，其隔振性能好坏，直接影响到乘员的舒适性、从而影响汽车销售。

传统的座椅一般采用弹簧和(或)泡沫塑料来进行减振，而这种减振材料本身存在一些不足：泡沫塑料块透气性差，炎热夏天使人感觉烦躁不适，且一般驾驶员座椅所使用的弹簧阻尼小，缓冲效果差，反弹力大，当车在不平道路上行驶时，上下颠簸厉害，容易使人疲劳且晕车。为此，一些厂家对座椅进行了进一步的设计，克服了一些原来的缺点，但还存在着一些问题。

如专利(CN2180511Y)所公开的一种减振座椅，包括靠背、座面架、座架、交叉构件、钢丝绳弹簧和阻尼器构成，在靠背下端对应的座面架和座架之间装有一个阻尼器，由钢丝绳弹簧和阻尼器共同为座椅提供弹性，使座椅能够减振。该减振座椅能够克服减振材料带来的不适，但本身的设计上也存在的一定的缺陷。阻尼器只有一个且设在靠背下方，能缓冲靠背向后的冲击，但对于汽车在减速或急刹车时座椅向前的冲击则无法缓冲，影响座椅的减振效果。而原有的钢丝绳弹簧的弹性形变范围有限，只能在拉伸时受力，在压缩时不受力，对座椅在汽车行驶时所产生的冲击减振效果有限。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供设计合理、可靠性好、减振效果好的减振座椅。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种减振座椅，包括下支座、上支座和与上支座相连的靠背，所述的上、下支座两侧之间设有交叉构件，其特征在于，所述的上、下支座之间设有弹簧并且对称分布有若干个阻尼器。

本装置的工作原理如下：汽车在颠簸路面和剧烈速度变化的时候都会使车体产生振动，振动通过车体上的各个部件传递至座椅的下支座上，下支座通过弹簧、阻尼器和交叉构件传递给上支座。在这个过程中，弹簧将大能量的振动转化为多次的小能量振动，阻尼器将小能量振动的次数降低，消除振动。使用者坐在上支座上，车体上的振动传递至使用者身上时，绝大部分振动已经被消除了，提高使用者的舒适度。本装置的若干个阻尼器对称的分布在上、下支座之间，减振座椅各个方向都能良好减振，无论座椅受到那个方向的冲击都可以正常的将振动大幅消除。

在上述的一种减振座椅中，所述的阻尼器的数量为2个，且对称分布在上、下支座的前后两侧。汽车最主要的冲击来自于加速或急刹车的时候，座椅的前后两个侧部设有阻尼器后，能够最大幅度的降低因加速或急刹车引起的振动。

在上述的一种减振座椅中，所述的弹簧位于上、下支座的中部。弹簧在该位置受力均匀，能够有效的缓冲上、下支座之间的冲击。

在上述的一种减振座椅中，所述的弹簧和上、下支座之间还设有能够固定弹簧的上、下定位件，所述的上、下定位件分别和上、下支座固连。上、下定位件使弹簧不会在使用中移动，确保弹簧弹性作用力着力点的精确性。

在上述的一种减振座椅中，所述的弹簧和上、下定位件之间还设有橡胶垫。橡胶垫能起到一定的增大受力面积的作用。

在上述的一种减振座椅中，所述的靠背和上支座连接处设有能够调节靠背仰角的调节器。随着使用者的身体的不同，所需要的靠背的仰角也不一样，调节器可以根据使用者实际的需要来调节靠背的仰角。

在上述的一种减振座椅中，所述的调节器包括固设在上支座上的固定架和固设在靠背上的齿轮，所述的齿轮穿设在固定架内，所述的固定架上设有顶针和导向块，所述的顶针端部卡在齿轮的两齿之间，该顶针与导向块滑动连接且当顶针沿导向块滑动时能够与齿轮分离，所述的顶针尾部和固定架之间设有能使顶针复位的复位弹簧。

当需要调节靠背的仰角时，手动拉动顶针使顶针沿导向块克服复位弹簧做功，顶针和齿轮分离，这时可以手动调节靠背的角度，当角度调节完毕后，放开顶针，复位弹簧推动顶针卡在齿轮的两齿之间将齿轮周向固定，因为齿轮和靠背固连，所以这时靠背和上支座锁定。

在上述的一种减振座椅中，所述的顶针两侧设有把手。把手可以方便使用者拉动顶针。

与现有技术相比，本减振座椅的阻尼器对称分布，对座椅前后方向的冲击都能有效的减振，适用性好；上、下支座之间设有弹簧，能实现先缓冲后减振，减振效果好；靠背的仰角可调，提高座椅的舒适度。

附图说明

图1是本减振座椅的结构侧视示意图。

图2是本减振座椅的结构正视示意图。

图3是调节器的结构示意图。

图中，1、下支座；2、上支座；3、靠背；4、交叉构件；5、阻尼器；6、弹簧；7、上定位件；8、下定位件；9、橡胶垫；10、调节器；11、滑槽；12、齿轮、13、顶针；14、复位弹簧；15、导向块；16、把手；17、固定架。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本减振座椅包括下支座1、上支座2和与上支座2相连的靠背3，靠背3和上支座2连接处设有能够调节靠背3仰角的调节器10。随着使用者的身体的不同，所需要的靠背3的仰角也不一样，调节器10可以根据使用者实际的需要来调节靠背3的仰角。上支座2和下支座1中部之间设有弹簧6，并且上支座2和下支座1之间的前后两侧对称分布有若干个阻尼器5。在本实施例中，阻尼器5的数量为两个，但作为另一种方案也可以是大于两个。汽车最主要的冲击来自于加速或急刹车的时候，座椅的前后两个侧部设有阻尼器5后，能够最大幅度的降低因加速或急刹车引起的振动。上支座2和下支座1之间的左右两侧分别设有两个交叉构件4，交叉构件4包括两个中间铰接的滑杆，滑杆的两端分别设置在上支座2和下支座1的前后两侧的滑槽11内。

弹簧6和上支座2和下支座1之间还设有能够固定弹簧6的上定位件7和下定位件8，上定位件7和下定位件8分别与上支座2和下支座1固连。上定位件7和下定位件8使弹簧6不会在使用中移动，确保弹簧6弹性作用力着力点的精确性。弹簧6与上定位件7和下定位件8之间还设有橡胶垫9。橡胶垫9能起到一定的增大受力面积的作用。

如图3所示，调节器10包括固设在上支座2上的固定架17和固设在靠背3上的齿轮12，齿轮12穿设在固定架17内，固定架17上设有顶针13和导向块15，顶针13两侧设有把手16，顶针13端部卡在齿轮12的两齿之间，顶针13与导向块15滑动连接且当顶针13沿导向块15滑动时能够与齿轮12分离，顶针13尾部和固定架17之间设有能使顶针13复位的复位弹簧14。当需要调节靠背3的仰角时，手动拉动把手16使顶针13沿导向块15克服复位弹簧14做功，顶针13和齿轮12分离，这时可以手动调节靠背3的角度，当角度调节完毕后，放开顶针13，复位弹簧14推动顶针13卡在齿轮12的两齿之间将齿轮12周向固定，因为齿轮12和靠背3固连，所以这时靠背3和上支座2锁定。

本装置的主要工作原理如下：汽车在颠簸路面和剧烈速度变化的时候都会使车体产生振动，振动通过车体上的各个部件传递至座椅的下支座1上，下支座1通过弹簧6、阻尼器5和交叉构件4传递给上支座2。在这个过程中，交叉构件4的两个滑杆的两端在滑槽11内滑动并改变上支座2和下支座1之间的距离，弹簧6将大能量的振动转化为多次的小能量振动，阻尼器5将小能量振动的次数降低，消除振动。使用者坐在上支座2上，车体上的振动传递至使用者身上时，绝大部分振动已经被消除了，提高使用者的舒适度。本装置的两个阻尼器5对称的分布在上支座2和下支座1之间的前后两侧，减振座椅前后两个方向都能良好缓冲，都能将振动大幅消除。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种减振座椅，包括下支座(1)、上支座(2)和与上支座(2)相连的靠背(3)，所述的上、下支座(2、1)两侧之间设有交叉构件(4)，其特征在于，所述的上、下支座(2、1)之间设有弹簧(6)并且对称分布有若干个阻尼器(5)。

2.根据权利要求1所述的减振座椅，其特征在于，所述的阻尼器(5)的数量为2个，且对称分布在上、下支座(2、1)的前后两侧。

3.根据权利要求2所述的减振座椅，其特征在于，所述的弹簧(6)位于上、下支座(2、1)的中部。

4.根据权利要求1或2或3所述的减振座椅，其特征在于，所述的弹簧(6)和上、下支座(2、1)之间还设有能够固定弹簧(6)的上、下定位件(7、8)，所述的上、下定位件(7、8)分别和上、下支座(2、1)固连。

5.根据权利要求4所述的减振座椅，其特征在于，所述的弹簧(6)和上、下定位件(7、8)之间还设有橡胶垫(9)。

6.根据权利要求1或2或3所述的减振座椅，其特征在于，所述的靠背(3)和上支座(2)连接处设有能够调节靠背(3)仰角的调节器(10)。

7.根据权利要求6所述的减振座椅，其特征在于，所述的调节器(10)包括固设在上支座(2)上的固定架(17)和固设在靠背(3)上的齿轮(12)，所述的齿轮(12)穿设在固定架(17)内，所述的固定架(17)上设有顶针(13)和导向块(15)，所述的顶针(13)端部卡在齿轮(12)的两齿之间，该顶针(13)与导向块(15)滑动连接且当顶针(13)沿导向块(15)滑动时能够与齿轮(12)分离，所述的顶针(13)尾部和固定架(17)之间设有能使顶针(13)复位的复位弹簧(14)。

8.根据权利要求7所述的减振座椅，其特征在于，所述的顶针(13)两侧设有把手(16)。

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