CN211765106U

CN211765106U - 一种加强型主驾驶位座椅骨架

Info

Publication number: CN211765106U
Application number: CN202020467323.2U
Authority: CN
Inventors: 杨雄; 董君君; 曾计富; 李忠明
Original assignee: Hubei Junlan Auto Parts Co ltd
Current assignee: Hubei Junlan Auto Parts Co ltd
Priority date: 2020-04-02
Filing date: 2020-04-02
Publication date: 2020-10-27
Anticipated expiration: 2030-04-02

Abstract

本实用新型提供了一种加强型主驾驶位座椅骨架，包括座椅骨架本体，所述座椅骨架本体的表面通过转动轴连接有背靠骨架，且背靠骨架的表面安装有调节机构，所述调节机构的内部包括有通槽，且通槽开设在背靠骨架的表面，所述通槽的内部固定有氮气弹簧，且氮气弹簧的表面固定有载板，所述载板的表面固定有撑杆，且撑杆的表面固定有背靠板，所述载板的表面固定有第一弹簧，且第一弹簧固定在通槽的内部，所述背靠骨架的表面安装有伸缩机构。本实用新型中，在调节机构的作用下，通过设置的氮气弹簧，使得载板能够带动背靠板进行伸缩运动，从而使得背靠板能够满足驾驶员的不同背靠需求，提高驾驶员的舒适度，避免驾驶员的腰部肌肉受到损伤。

Description

一种加强型主驾驶位座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种加强型主驾驶位座椅骨架。

背景技术

汽车座椅骨架是汽车座椅的基础组成部分，主要由座垫骨架和靠背骨架两部分组成。为了给驾乘人员提供一个舒适及便于驾驶操控的坐姿，座椅整体分前后、高低、以及靠背角度一共三种调节维度。随着汽车配置的不断提升，电动座椅已成为主流。

现有的座椅骨架尽管可以调整背靠骨架，使得可以满足驾驶员的不同倚靠需求，但是，目前的背靠座椅骨架无法满足驾驶员的腰部舒适度，使得驾驶员在长期驾驶过程中，使得腰部肌肉会收紧，导致驾驶员舒适度降低。

发明内容

本实用新型提供一种加强型主驾驶位座椅骨架，解决了现有的座椅骨架无法满足驾驶员的腰部舒适度，导致驾驶员舒适度降低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种加强型主驾驶位座椅骨架，包括座椅骨架本体，所述座椅骨架本体的表面通过转动轴连接有背靠骨架，且背靠骨架的表面安装有调节机构，所述调节机构的内部包括有通槽，且通槽开设在背靠骨架的表面，所述通槽的内部固定有氮气弹簧，且氮气弹簧的表面固定有载板，所述载板的表面固定有撑杆，且撑杆的表面固定有背靠板，所述载板的表面固定有第一弹簧，且第一弹簧固定在通槽的内部，所述背靠骨架的表面安装有伸缩机构。

优选的，所述通槽与载板为活动连接，且载板通过第一弹簧与通槽之间构成弹性伸缩结构。

优选的，所述伸缩机构的内部包括有套管，且套管与背靠骨架为焊接连接，所述套管的内部固定有伸缩杆，所述伸缩杆的表面固定有通管，且通管的表面固定有头枕骨架，所述套管表面固定有辅助块，且辅助块的表面活动连接有滚珠，所述滚珠的表面与通管相连接，且通管的表面连接有支板，所述支板的表面固定有第二弹簧，且第二弹簧的另一端固定连接有导管，所述导管固定在套管的表面。

优选的，所述套管与通管为活动连接，且通管与支板为活动连接，所述支板与导管为活动连接，且支板通过第二弹簧与导管之间构成弹性伸缩结构。

优选的，所述座椅骨架本体的表面安装有稳定机构，且稳定机构的内部包括有支撑板，所述支撑板开设在座椅骨架本体的表面，所述支撑板的表面固定有立板，且立板的另一端固定有抵板，所述抵板与背靠骨架相固定。

优选的，所述立板的数量有两个，所述抵板分别固定在背靠骨架的后端面两侧。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供一种加强型主驾驶位座椅骨架，在调节机构的作用下，通过设置的氮气弹簧，使得载板能够带动背靠板进行伸缩运动，从而使得背靠板能够满足驾驶员的不同背靠需求，提高驾驶员的舒适度，避免驾驶员的腰部肌肉受到损伤；在伸缩机构的作用下，通过设置的伸缩杆，使得头枕骨架能够调整高度，从而使得头枕骨架能够满足不同身高驾驶员的乘坐需求，进一步提高驾驶员的舒适度，且避免驾驶员的颈椎受到损伤，通过设置的滚珠与支板，提高头枕骨架在升降运动时的稳定性；在稳定机构的作用下，通过设置的支撑板、立板与抵板，使得座椅骨架本体与背靠骨架通过立板之间构成三角结构，提高该座椅骨架的整体稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种加强型主驾驶位座椅骨架的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型中调节机构结构示意图（放大图）；

图3为图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型中稳定机构结构示意图（放大图）。

图中标号：1、座椅骨架本体；2、背靠骨架；3、调节机构；301、通槽；302、氮气弹簧；303、载板；304、撑杆；305、背靠板；306、第一弹簧；4、伸缩机构；401、套管；402、伸缩杆；403、通管；404、头枕骨架；405、辅助块；406、滚珠；407、支板；408、第二弹簧；409、导管；5、稳定机构；501、支撑板；502、立板；503、抵板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的一种加强型主驾驶位座椅骨架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本实用新型中调节机构结构示意图；图3为图1中A处放大结构示意图；图4为本实用新型中稳定机构结构示意图。一种加强型主驾驶位座椅骨架，包括座椅骨架本体1，座椅骨架本体1的表面通过转动轴连接有背靠骨架2，且背靠骨架2的表面安装有调节机构3，调节机构3的内部包括有通槽301，且通槽301开设在背靠骨架2的表面，通槽301的内部固定有氮气弹簧302，且氮气弹簧302的表面固定有载板303，载板303的表面固定有撑杆304，且撑杆304的表面固定有背靠板305，载板303的表面固定有第一弹簧306，且第一弹簧306固定在通槽301的内部，背靠骨架2的表面安装有伸缩机构4，通过设置的通槽301有两个，分别开设在背靠骨架2的两侧（如图2所示），通过设置氮气弹簧302的型号为：耐力特—NX320，通过查阅资料可知，该型号氮气弹簧302中的塞杆密封最小、弹压力最大的氮气弹簧302，可以在很小的模具空间内提供很大的弹压力，可用微型管路连接到汽车驾驶室内部的中控系统，便于驾驶员进行操作，当然，氮气弹簧302的数量至少有两个，通过设置背靠板305呈一定弧形状，使得背靠板305能够完美的贴合驾驶员的腰部。

通槽301与载板303为活动连接，且载板303通过第一弹簧306与通槽301之间构成弹性伸缩结构，通过设置的第一弹簧306，使得载板303在进行伸缩运动时，提供缓冲力。

伸缩机构4的内部包括有套管401，且套管401与背靠骨架2为焊接连接，套管401的内部固定有伸缩杆402，伸缩杆402的表面固定有通管403，且通管403的表面固定有头枕骨架404，套管401表面固定有辅助块405，且辅助块405的表面活动连接有滚珠406，滚珠406的表面与通管403相连接，且通管403的表面连接有支板407，支板407的表面固定有第二弹簧408，且第二弹簧408的另一端固定连接有导管409，导管409固定在套管401的表面，通过设置伸缩杆402的型号为：Thcoo—SKA-01，可用微型管路连接到汽车驾驶室内部的中控系统，便于驾驶员调整头枕骨架404的高度，当然，通管403与头枕骨架404可以为焊接连接，提高头枕骨架404的稳定性。

套管401与通管403为活动连接，且通管403与支板407为活动连接，支板407与导管409为活动连接，且支板407通过第二弹簧408与导管409之间构成弹性伸缩结构，通过设置的支板407呈弧形状结构，使得支板407能够与导管409完美贴合。

座椅骨架本体1的表面安装有稳定机构5，且稳定机构5的内部包括有支撑板501，支撑板501开设在座椅骨架本体1的表面，支撑板501的表面固定有立板502，且立板502的另一端固定有抵板503，抵板503与背靠骨架2相固定，通过设置的支撑板501、立板502与抵板503的材质可以为高强度钢制成，提高座椅骨架本体1的稳定性。

立板502的数量有两个，抵板503分别固定在背靠骨架2的后端面两侧，通过设置的稳定机构5数量至少有两个，进一步提高椅骨架本体1的强度。

本实用新型提供的一种加强型主驾驶位座椅骨架的工作原理如下：

首先将该主驾驶位座椅骨架通过固定螺栓固定在车身上，将氮气弹簧302与伸缩杆402均通过微型管路连接到汽车驾驶室内部的中控系统，当驾驶员使用该座椅时，通过中控系统给氮气弹簧302发出执行信号，此时氮气弹簧302在通槽301的内部进行伸缩移动，使得载板303带撑杆304以及背靠板305进行伸缩运动，在第一弹簧306的作用下，使得背靠板305进行伸缩运动时具有一定的缓冲力，通过调整背靠板305与不同驾驶员背部之间的距离，从而使背靠板305能够完美的贴合驾驶员的腰部，降低驾驶员的疲劳度，以及提高驾驶员的舒适度，通过中控系统给伸缩杆402发出执行信号，此时伸缩杆402带动通管403进行升降运动，通管403带动头枕骨架404进行伸缩移动，从而使得头枕骨架404能够满足不同身高的驾驶员的倚靠需求，避免不同身高驾驶员颈椎受损，进一步提高该主驾驶位座椅骨架能够满足驾驶员的不同需求，通过设置支撑板501、立板502与抵板503的材质为高强度钢制成，且座椅骨架本体1与背靠骨架2通过立板502之间构成三角结构，提高该主驾驶位座椅骨架的强度，避免主驾驶位座椅骨架发生撞击时，立板502能够减少部分惯性，具有一定保护驾驶员的效果。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中，在调节机构3的作用下，通过设置的氮气弹簧302，使得载板303能够带动背靠板305进行伸缩运动，从而使得背靠板305能够满足驾驶员的不同背靠需求，提高驾驶员的舒适度，避免驾驶员的腰部肌肉受到损伤；

2、本实用新型中，在伸缩机构4的作用下，通过设置的伸缩杆402，使得头枕骨架404能够调整高度，从而使得头枕骨架404能够满足不同身高驾驶员的乘坐需求，进一步提高驾驶员的舒适度，且避免驾驶员的颈椎受到损伤，通过设置的滚珠406与支板407，提高头枕骨架404在升降运动时的稳定性；

3、本实用新型中，在稳定机构5的作用下，通过设置的支撑板501、立板502与抵板503，使得座椅骨架本体1与背靠骨架2通过立板502之间构成三角结构，提高该座椅骨架的整体稳定性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种加强型主驾驶位座椅骨架，包括座椅骨架本体（1），其特征在于：所述座椅骨架本体（1）的表面通过转动轴连接有背靠骨架（2），且背靠骨架（2）的表面安装有调节机构（3），所述调节机构（3）的内部包括有通槽（301），且通槽（301）开设在背靠骨架（2）的表面，所述通槽（301）的内部固定有氮气弹簧（302），且氮气弹簧（302）的表面固定有载板（303），所述载板（303）的表面固定有撑杆（304），且撑杆（304）的表面固定有背靠板（305），所述载板（303）的表面固定有第一弹簧（306），且第一弹簧（306）固定在通槽（301）的内部，所述背靠骨架（2）的表面安装有伸缩机构（4）。

2.根据权利要求1所述的一种加强型主驾驶位座椅骨架，其特征在于，所述通槽（301）与载板（303）为活动连接，且载板（303）通过第一弹簧（306）与通槽（301）之间构成弹性伸缩结构。

3.根据权利要求1所述的一种加强型主驾驶位座椅骨架，其特征在于，所述伸缩机构（4）的内部包括有套管（401），且套管（401）与背靠骨架（2）为焊接连接，所述套管（401）的内部固定有伸缩杆（402），所述伸缩杆（402）的表面固定有通管（403），且通管（403）的表面固定有头枕骨架（404），所述套管（401）表面固定有辅助块（405），且辅助块（405）的表面活动连接有滚珠（406），所述滚珠（406）的表面与通管（403）相连接，且通管（403）的表面连接有支板（407），所述支板（407）的表面固定有第二弹簧（408），且第二弹簧（408）的另一端固定连接有导管（409），所述导管（409）固定在套管（401）的表面。

4.根据权利要求3所述的一种加强型主驾驶位座椅骨架，其特征在于，所述套管（401）与通管（403）为活动连接，且通管（403）与支板（407）为活动连接，所述支板（407）与导管（409）为活动连接，且支板（407）通过第二弹簧（408）与导管（409）之间构成弹性伸缩结构。

5.根据权利要求1所述的一种加强型主驾驶位座椅骨架，其特征在于，所述座椅骨架本体（1）的表面安装有稳定机构（5），且稳定机构（5）的内部包括有支撑板（501），所述支撑板（501）开设在座椅骨架本体（1）的表面，所述支撑板（501）的表面固定有立板（502），且立板（502）的另一端固定有抵板（503），所述抵板（503）与背靠骨架（2）相固定。

6.根据权利要求5所述的一种加强型主驾驶位座椅骨架，其特征在于，所述立板（502）的数量有两个，所述抵板（503）分别固定在背靠骨架（2）的后端面两侧。