CN203472619U - 汽车座椅安装支架及使用该安装支架的汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅安装支架及使用该安装支架的汽车座椅，安装支架包括用于与汽车本体固连或与汽车座椅的座椅本体固连的水平支撑板及位于水平支撑板两侧且通过水平支撑板桥接的两侧立板，两侧立板沿左右方向分布并均沿前后方向延伸，两侧立板上分别具有用于在所述水平支撑板与汽车本体固连时与汽车座椅的座椅本体固连或在所述水平支撑板与座椅本体固连时与汽车本体固连的外翻沿，两外翻沿均沿前后方向延伸，在水平支撑板和/或两侧立板上开设有用于吸收汽车座椅所受冲击的吸能孔。由于在水平支撑板和/或两侧立板上开设有吸能孔，增强了安装支架的缓冲变形的能力，安装支架可以变形以很好的吸收震动、冲击，从而起到缓冲的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅安装支架及使用该安装支架的汽车座椅。
背景技术
随着汽车工业的发展，人们对汽车座椅的舒适性要求越来越高，汽车座椅不仅要能够进行前后平移、座椅前后高度调整及靠背的在一定角度范围内的转动，还要求座椅可相对于汽车车体进行周向360°的回转，以满足车内乘客沟通或娱乐（如玩扑克牌）需要。
在授权公告号为CN2841404Y的实用新型专利说明书中公开了一种汽车座椅，汽车座椅包括座椅架体，座椅架体包括座体架和安装在座体架上的靠背架，座体架包括安装支架和设置在安装支架上的座椅本体，座椅本体具有设置于支架上表面的旋转装置及安装在旋转装置上表面两侧的滑轨装置，安装支架包括用于安装座椅本体的水平支撑板及布置在水平支撑板的左右两侧且通过水平支撑板桥接的两侧立板，两侧立板向下延伸，在两侧立板上均开设有便于安装易解锁支脚的螺栓安装孔，支架通过易解锁支脚与汽车本体上设有的呈环状结构的卡接体配合以将座体架固定在汽车本体上。
但上述汽车座椅的旋转装置及滑轨装置均采用钢材，整个座椅的自重较大，不便于搬运安装，为减轻座椅底架自重及降低滑动阻力，目前，也有采用铝型材来制作滑轨总成的，如授权公告号为CN202669545U的中国实用新型专利中就公开了一种这样的滑轨升降总成，滑轨升降总成的滑壳和滑芯均采用铝合金型材，这样可以大幅度降低滑轨升降总成的自重，进而降低汽车座椅的自重，减小调整阻力。但在当汽车座椅受到较大的冲击、振动如对座椅进行强度检验时，由于现有的安装支架不具备缓冲吸能的作用，汽车座椅经受的冲击主要由滑轨升降总成承受，铝合金型材的强度又低于钢材，滑轨升降总成在试验过程中容易被扭曲和撕裂，进而影响安装有铝合金型材滑轨升降总成的汽车座椅的正常试验和使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车座椅安装支架，以解决现有技术中的安装支架不具备缓冲吸能作用的技术问题；同时，本实用新型还提供一种使用上述安装支架的汽车座椅。
为实现上述目的，本实用新型所提供的汽车座椅安装支架的技术方案是：汽车座椅安装支架，包括用于与汽车本体固连或与汽车座椅的座椅本体固连的水平支撑板及位于水平支撑板两侧且通过水平支撑板桥接的两侧立板，两侧立板沿左右方向分布并均沿前后方向延伸，所述的两侧立板上分别具有用于在所述水平支撑板与汽车本体固连时与汽车座椅的座椅本体固连或在所述水平支撑板与座椅本体固连时与汽车本体固连的外翻沿，两外翻沿均沿前后方向延伸，在水平支撑板和/或两侧立板上开设有用于吸收汽车座椅所受冲击的吸能孔。
所述的水平支撑板具有用于与座椅本体固连的顶面，外翻沿上开设有用于穿装使外翻沿与汽车本体固连的紧固螺栓的支架安装孔，所述两侧立板向下延伸。
所述的外翻沿的前后两端分别对应布置有所述的支架安装孔，外翻沿的前后两端中的至少一端具有两个以上的所述支架安装孔。
所述的水平支撑板和布置在水平支撑板上的吸能孔均呈矩形，矩形的吸能孔的边长为矩形的水平支撑板相对应边的边长的1/3～1/2。
所述的两侧立板上的吸能孔均为沿前后方向延伸的长孔。
本实用新型所提供的使用上述安装支架的汽车座椅的技术方案是：汽车座椅，包括用于与汽车本体固连的安装支架和固连在安装支架上的座椅本体，安装支架包括用于与汽车本体固连或与座椅本体固连的水平支撑板及位于水平支撑板两侧且通过水平支撑板桥接的两侧立板，两侧立板沿左右方向分布并均沿前后方向延伸，所述的两侧立板上分别具有用于在所述水平支撑板与汽车本体固连时与汽车座椅的座椅本体固连或在所述水平支撑板与座椅本体固连时与汽车本体固连的外翻沿，两外翻沿均沿前后方向延伸，在水平支撑板和/或两侧立板上开设有用于吸收汽车座椅所受冲击的吸能孔。
所述的水平支撑板具有用于与座椅本体固连的顶面，外翻沿上开设有用于穿装使外翻沿与汽车本体固连的紧固螺栓的支架安装孔，所述两侧立板向下延伸；所述座椅本体包括设置于水平支撑板的顶面的用于驱动汽车座椅周向回转的旋转装置和设置在旋转装置上方的滑轨总成，滑轨总成包括两侧滑轨组件及设置在两侧滑轨组件之间的连接横梁，两侧滑轨组件分别包括滑壳和滑芯，连接横梁的两端分别与两侧滑轨组件的滑芯固连，滑轨总成中的滑壳、滑芯及连接横梁均采用铝型材。
所述的外翻沿的前后两端分别对应布置有所述的支架安装孔，外翻沿的前后两端中的至少一端具有两个以上的所述支架安装孔。
所述的水平支撑板和布置在水平支撑板上的吸能孔均呈矩形，矩形的吸能孔的边长为矩形的水平支撑板相对应边的边长的1/3～1/2，所述的两侧立板上的吸能孔均为沿前后方向延伸的长孔。
所述的滑轨总成的上方设有座框架，座框架的后端布置有靠背架、前端固设有向前延伸出座框架的腿托固定架，腿托固定架上通过铰接轴铰接有腿托板，在座框架和腿托板之间设有用于驱动腿托板绕所述铰接轴的轴线转动的电动推杆，腿托板上设有朝后翻折的用于与腿托固定架挡止限位配合以限制腿托板转动角度的限位翻沿。
本实用新型的有益之处是：本实用新型所提供的汽车座安装支架及使用该安装支架的汽车座椅中，通过安装支架将座椅本体设在汽车本体上，安装支架上的水平支撑板、两侧立板及两外翻沿形成Ω型，由于在水平支撑板和/或两侧立板上开设有吸能孔，通过降低了安装支架的刚度增强了安装支架的缓冲变形的能力，这样，当汽车座椅受到冲击时，安装支架可以变形以很好的吸收震动、冲击，从而起到缓冲的作用，这样，作用在汽车座椅上的冲击能量一部分被具备缓冲变形能力的安装支架吸收掉，作用在汽车座椅其他部件上的冲击能力能量就会减小，从而可以起到保护汽车座椅其他不见得的作用。具体来说，如果汽车座椅上安装有铝型材滑轨升降总成的话，铝型材滑轨升降总成所承受的冲击就会比较小，可有效防止出现铝型材滑轨升降总成被扭曲和撕裂，使得汽车座椅满足强度检验的冲击要求。另外，本实用新型所提供的水平支撑板和/或两侧立板上开设有的吸能孔还具有减轻安装支架自重的作用，这样可以降低汽车座椅自重及调节阻力。
进一步的，座椅本体上设有旋转装置，并在旋转装置上设置滑轨总成，滑轨总成中的滑壳、滑芯及连接横梁均采用铝型材，这样，可以在保证汽车座椅前后滑动调节的前提下，有效减轻汽车座椅自重及汽车座椅的滑动阻力，同时，还可以降低汽车座椅调节时的噪音。
进一步的，因为在将汽车座椅安装在汽车本体上正常使用或将其安装在实验台上进行冲击试验时，外翻沿的端部应力通常比较大，为提高安装支架的抗撕裂强度，在外翻沿的前后两端或一端设置两个以上的支架安装孔，这样，在固定安装支架时，外翻沿端部的联接强度就比较大，不容易在此处出现撕裂。
进一步的，在滑轨总成上方设有座框架，座框架上设有腿托板，腿托板由电动推杆推动摆动，可调整腿托板的位置高低，使得汽车座椅更加舒适。而在腿托板上设置的限位翻沿在电动推杆推动腿托板转动到一定位置后可与腿托固定架挡止限位配合以限制腿托板的转动角度，起到保护电动推杆、延长电动推杆使用寿命的作用。
附图说明
图1是本实用新型所提供的汽车座椅一种实施例的结构示意图；
图2是图1所示座椅底架的俯视图；
图3是图1中安装支架的结构示意图；
图4是图3所示安装支架的俯视图；
图5是图3所示安装支架的左侧视图；
图6是图1中腿托机构的结构示意图；
图7是图6所示腿托机构中的腿托板转动后的状态示意图。
具体实施方式
如图1至图7所示，一种汽车座椅的实施例，该实施例中的汽车座椅包括安装支架1和座椅本体，座椅本体包括固定安装在安装支架1的可驱动汽车座椅做360°周向转动的旋转装置2，旋转装置2的上方设置有滑轨总成4，在旋转装置2与滑轨总成4之间设有连接支架3以承担旋转装置与滑轨的连接和力的传递，在铝型材制作的滑轨总成4上安装有升降总成5，升降总成5上设置有座框架7，座框架7的前端安装有腿托机构6、其后端安装有靠背架，在靠背架上设置有用于驱动靠背架摆动调整的调角器总成8。
本实施例中的安装支架1包括水平支撑板11，水平支撑板11具有用于与座椅本体的旋转装置固连的顶面，水平支撑板11为矩形，在水平支撑板11的中部开设有用于吸收汽车座椅所受冲击的中心吸能孔14，中心吸能孔14也呈矩形，矩形的中心吸能孔的边长为矩形的水平支撑板的相对应边的边长的1/3～1/2。在水平支撑板11两侧布置有通过水平支撑板桥接的两侧立板12，两侧立板12沿左右方向分布且均沿前后方向延伸，两侧立板向下延伸，在两侧立板12上分别开设有两侧吸能孔15，两侧吸能孔15均为沿前后方向延伸的长孔。在两侧立板12上分别具有与水平支撑板11相平行且沿前后方向延伸的外翻沿13，外翻沿13上开设有用于将安装支架1安装在汽车本体上的支架安装孔16，外翻沿13的前后两端中的一端设有两个支架安装孔、另一端设有一个支架安装孔。
本实施例中，旋转装置2通过螺栓安装在水平支撑板11，在矩形的水平支撑板的四角分别设有四个安装孔，四个安装孔中的其中两个安装孔为紧固安装孔17、另外两个安装孔为可调整旋转装置2的位置的调整安装孔18，此处的调整安装孔18为便于调整螺栓位置的长孔。
本实施例中的滑轨总成4包括沿左右分布的两侧滑轨组件及设置在两侧滑轨组件之间的三个连接横梁，升降总成5支撑设置在所述连接横梁上，两侧滑轨组件分别包括滑壳和滑芯，连接横梁的两端分别与两侧滑轨组件的滑芯固连，滑轨总成中的滑壳、滑芯及连接横梁均采用铝型材制作。
如图6所示，本实施例中的腿托总成6通过固设在座框架7前部的腿托固定板8联接在座框架7上，腿托总成6包括通过铰接轴10铰接在腿托固定板9上的腿托板61，在座框架7和腿推板61之间设有用于驱动腿托板61绕铰接轴10的中心轴线转动的电动推杆64，在腿托板61上设有与电动推杆铰接的铰接部63，此处，在腿托板61上于所述铰接轴10的背离所述电动推杆64的顶部设有朝后翻折的用于与腿托固定架挡止限位配合以限制腿托板转动角度的限位翻沿62，当电动推杆64工作时，可驱动腿托板61绕铰接轴10转动，而由限位翻沿62与腿托固定板9挡止限位配合而实现对腿托板转动角度的限制，起到保护电动推杆、延长电动推杆使用寿命的作用。
图7中，在腿托板上固设有腿托海绵65，电动推杆64工作，驱动腿托板及腿托海绵绕铰接轴转动，同时，由限位翻沿与腿托固定板挡止限位配合以对腿托板进行限位。
本实施例所提供的汽车座椅在使用时，通过连接螺栓将安装支架1固定在汽车本体上，因为此处安装支架1的单边的外翻沿13均采用三点固定，并且在外翻沿的其中一一端设有两个固定点，这样可提高此处的联接强度，进而提高安装支架的抗撕裂强度。而在其他实施例中，也可以在两端均设置两个以上的支架安装孔。
本实施例中，滑轨总成通过三根铝型材制作的连接横梁承接升降总成，事实上，滑轨总成和升降总成可以认为是设置在一起的滑轨升降总成，其结构与授权公告号为CN202669545U的实用新型专利中所公开的滑轨升降总成的结构大致相同。
本实施例中，安装支架的水平支撑板呈矩形，在其他实施例中，水平支撑板也可以根据汽车座椅及汽车本体的实际需要设计成其他形状如圆形等。相应的，中心吸能孔也可以设计成圆形孔。
本实施例中，座椅本体包括旋转装置和滑轨总成，因为旋装装置在周向上占地较大，为保证支撑强度，将旋转装置设置在水平支撑板上，并将外翻沿与汽车本体固连。在其他实施例中，如果座椅本体仅包括滑轨总成或者将滑轨总成与安装支架固连时，为与滑轨总成相对应，此时，将外翻沿布置在上方，将滑轨总成的两滑轨对应的固连在两外翻沿上，此时，将水平支撑板布置在下方，将水平支撑板与汽车本体固连。同时，可以在水平支撑板和两侧立板上开设吸能孔。
本实施例中，在水平支撑板和两侧立板上均设有吸能孔，在其他实施例中，也可以仅在水平支撑板或两侧立板上设置吸能孔。
一种汽车座椅安装支架的实施例，该实施例中的安装支架的结构与上述汽车座椅的实施例中的结构基本相同，在此不再赘述，使用时，可根据实际情况将汽车座椅的相应部件固定在安装支架上。
Claims (10)
1.汽车座椅安装支架，包括用于与汽车本体固连或与汽车座椅的座椅本体固连的水平支撑板及位于水平支撑板两侧且通过水平支撑板桥接的两侧立板，两侧立板沿左右方向分布并均沿前后方向延伸，其特征在于：所述的两侧立板上分别具有用于在所述水平支撑板与汽车本体固连时与汽车座椅的座椅本体固连或在所述水平支撑板与座椅本体固连时与汽车本体固连的外翻沿，两外翻沿均沿前后方向延伸，在水平支撑板和/或两侧立板上开设有用于吸收汽车座椅所受冲击的吸能孔。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅安装支架，其特征在于：所述的水平支撑板具有用于与座椅本体固连的顶面，外翻沿上开设有用于穿装使外翻沿与汽车本体固连的紧固螺栓的支架安装孔，所述两侧立板向下延伸。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅安装支架，其特征在于：所述的外翻沿的前后两端分别对应布置有所述的支架安装孔，外翻沿的前后两端中的至少一端具有两个以上的所述支架安装孔。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅安装支架，其特征在于：所述的水平支撑板和布置在水平支撑板上的吸能孔均呈矩形，矩形的吸能孔的边长为矩形的水平支撑板相对应边的边长的1/3～1/2。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅安装支架，其特征在于：所述的两侧立板上的吸能孔均为沿前后方向延伸的长孔。
6.汽车座椅，包括用于与汽车本体固连的安装支架和固连在安装支架上的座椅本体，安装支架包括用于与汽车本体固连或与座椅本体固连的水平支撑板及位于水平支撑板两侧且通过水平支撑板桥接的两侧立板，两侧立板沿左右方向分布并均沿前后方向延伸，其特征在于：所述的两侧立板上分别具有用于在所述水平支撑板与汽车本体固连时与汽车座椅的座椅本体固连或在所述水平支撑板与座椅本体固连时与汽车本体固连的外翻沿，两外翻沿均沿前后方向延伸，在水平支撑板和/或两侧立板上开设有用于吸收汽车座椅所受冲击的吸能孔。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于：所述的水平支撑板具有用于与座椅本体固连的顶面，外翻沿上开设有用于穿装使外翻沿与汽车本体固连的紧固螺栓的支架安装孔，所述两侧立板向下延伸；所述座椅本体包括设置于水平支撑板的顶面的用于驱动汽车座椅周向回转的旋转装置和设置在旋转装置上方的滑轨总成，滑轨总成包括两侧滑轨组件及设置在两侧滑轨组件之间的连接横梁，两侧滑轨组件分别包括滑壳和滑芯，连接横梁的两端分别与两侧滑轨组件的滑芯固连，滑轨总成中的滑壳、滑芯及连接横梁均采用铝型材。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于：所述的外翻沿的前后两端分别对应布置有所述的支架安装孔，外翻沿的前后两端中的至少一端具有两个以上的所述支架安装孔。
9.根据权利要求6或7或8所述的汽车座椅，其特征在于：所述的水平支撑板和布置在水平支撑板上的吸能孔均呈矩形，矩形的吸能孔的边长为矩形的水平支撑板相对应边的边长的1/3～1/2，所述两侧立板上的吸能孔均为沿前后方向延伸的长孔。
10.根据权利要求7或8所述的汽车座椅，其特征在于：所述的滑轨总成的上方设有座框架，座框架的后端布置有靠背架、前端固设有向前延伸出座框架的腿托固定架，腿托固定架上通过铰接轴铰接有腿托板，在座框架和腿托板之间设有用于驱动腿托板绕所述铰接轴的轴线转动的电动推杆，腿托板上设有朝后翻折的用于与腿托固定架挡止限位配合以限制腿托板转动角度的限位翻沿。
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