CN210000329U - 火车减震系统 - Google Patents
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Abstract
火车减震系统，包括轮架、设置轮架前后两端的火车轮、设于轮架中部的转向架插口、插入转向架插口的转向架、连接在转向架插口底部与转向架之间的支撑弹簧，所述转向架插口底部和转向架底部为锥形，且转向架插口底部锥度与转向架底部锥度一致，所述支撑弹簧为两组，两组支撑弹簧垂直连接于对应侧转向架插口底部锥面与转向架底部锥面之间，在转向架插口顶部与转向架之间连接回位弹簧。在火车轮产生震动过程中，其可减小车厢承受的震动力，火车轮产生的震动经支撑弹簧将车厢向上推动最高点后，将车厢快速回位，缩短车厢浮动时间长，提高车厢内成员舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种提升旅客舒适度的火车减震系统。
背景技术
现有的火车减震系统主要由轮架、设置轮架前后两端的火车轮、设于轮架中部的转向架插口、插入转向架插口的转向架、连接在转向架插口底部与转向架之间的支撑弹簧构成。上述火车减震系统中的支撑弹簧竖直连接在转向架插口底部与转向架之间，火车行驶过程中火车轮产生的震动经支撑弹簧全部作用于安装在转向架上的车厢，车厢承受的震动力大，车厢内成员不舒适，且火车轮产生的震动经支撑弹簧将车厢向上推动最高点后，车厢靠重力自由下落，下落较慢，浮动时间长，车厢内成员不舒适。
发明内容
本实用新型是为了解决上述技术问题，提供一种火车减震系统，在火车轮产生震动过程中，其可减小车厢承受的震动力，火车轮产生的震动经支撑弹簧将车厢向上推动最高点后，将车厢快速回位，缩短车厢浮动时间长，提高车厢内成员舒适度。
本实用新型的技术解决方案是：
火车减震系统，包括轮架、设置轮架前后两端的火车轮、设于轮架中部的转向架插口、插入转向架插口的转向架、连接在转向架插口底部与转向架之间的支撑弹簧，其特殊之处在于：所述转向架插口底部和转向架底部为锥形，且转向架插口底部锥度与转向架底部锥度一致，所述支撑弹簧为两组，两组支撑弹簧垂直连接于对应侧转向架插口底部锥面与转向架底部锥面之间，在转向架插口顶部与转向架之间连接回位弹簧。
进一步优选，所述转向架插口顶部和转向架顶部为锥形，且转向架插口顶部锥度与转向架顶部锥度一致，所述回位弹簧为两组，两组回位弹簧垂直连接于对应侧转向架插口顶部锥面与转向架顶部锥面之间。
进一步优选，在转向架插口底部锥面和转向架底部锥面分别设有支撑弹簧座，支撑弹簧两端插入对应支撑弹簧座内。
进一步优选，在转向架插口顶部锥面和转向架顶部锥面分别设有回位弹簧座，回位弹簧两端插入对应支撑弹簧座内。
本实用新型的有益效果是：
1、火车行驶过程中火车轮产生震动向上运动时，轮架向上运动压缩支撑弹簧，两组支撑弹簧的水平分力方向相对相互抵消，两组支撑弹簧的竖直分力向上，减小了作用于转向架上的竖直分力，进而减小了安装在转向架上车厢的震动力，提升了车厢内乘客的舒适度。
2、转向架在支撑弹簧竖直分力向上运动过程中压缩回位弹簧，回位弹簧压缩量达到最大后回弹，使转向架和轮架均快速回位，缩短车厢浮动时间，进一步提升车厢内乘客舒适度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1-轮架，2-火车轮，3-转向架插口，4-转向架，5-支撑弹簧，6-支撑弹簧座，7-回位弹簧，8-回位弹簧座。
具体实施方式
如图1所示，火车减震系统，包括轮架1、安装轮架1前后两端的火车轮2、设于轮架1中部的转向架插口3、插入转向架插口3的转向架4、连接在转向架插口3底部与转向架4之间的支撑弹簧5、连接在转向架插口3顶部与转向架4之间的回位弹簧7。所述转向架插口3底部和转向架4底部为锥形，且转向架插口3底部锥度与转向架4底部锥度一致，所述支撑弹簧5为两组，两组支撑弹簧5垂直连接于对应侧转向架插口3底部锥面与转向架4底部锥面之间，在转向架插口3底部锥面和转向架4底部锥面分别设有支撑弹簧座6，支撑弹簧5两端插入对应支撑弹簧座6内。所述转向架插口3顶部和转向架4顶部为锥形，且转向架插口3顶部锥度与转向架4顶部锥度一致，所述回位弹簧7为两组，两组回位弹簧7垂直连接于对应侧转向架插口3顶部锥面与转向架4顶部锥面之间，在转向架插口3顶部锥面和转向架4顶部锥面分别设有回位弹簧座8，回位弹簧7两端插入对应支撑弹簧座8内。
火车行驶过程中火车轮2产生震动向上运动时，轮架1向上运动压缩支撑弹簧5，两组支撑弹簧5的水平分力方向相对相互抵消，两组支撑弹簧5的竖直分力向上，减小了作用于转向架4上的竖直分力，进而减小了安装在转向架4上车厢的震动力，提升了车厢内乘客的舒适度。转向架4在支撑弹簧5竖直分力向上运动过程中压缩回位弹簧7，回位弹簧7压缩量达到最大后回弹，使转向架4和轮架1均快速回位，缩短车厢浮动时间，进一步提升车厢内乘客舒适度。
以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.火车减震系统，包括轮架、设置轮架前后两端的火车轮、设于轮架中部的转向架插口、插入转向架插口的转向架、连接在转向架插口底部与转向架之间的支撑弹簧，其特征在于：所述转向架插口底部和转向架底部为锥形，且转向架插口底部锥度与转向架底部锥度一致，所述支撑弹簧为两组，两组支撑弹簧垂直连接于对应侧转向架插口底部锥面与转向架底部锥面之间，在转向架插口顶部与转向架之间连接回位弹簧。
2.根据权利要求1所述的火车减震系统，其特征在于：所述转向架插口顶部和转向架顶部为锥形，且转向架插口顶部锥度与转向架顶部锥度一致，所述回位弹簧为两组，两组回位弹簧垂直连接于对应侧转向架插口顶部锥面与转向架顶部锥面之间。
3.根据权利要求2所述的火车减震系统，其特征在于：在转向架插口底部锥面和转向架底部锥面分别设有支撑弹簧座，支撑弹簧两端插入对应支撑弹簧座内。
4.根据权利要求2所述的火车减震系统，其特征在于：在转向架插口顶部锥面和转向架顶部锥面分别设有回位弹簧座，回位弹簧两端插入对应支撑弹簧座内。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210000329U true CN210000329U (zh) | 2020-01-31 |
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Family Applications (1)
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| CN201920742192.1U Expired - Fee Related CN210000329U (zh) | 2019-05-22 | 2019-05-22 | 火车减震系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210000329U (zh) |
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2019
- 2019-05-22 CN CN201920742192.1U patent/CN210000329U/zh not_active Expired - Fee Related
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