CN206884633U - 一种变刚度少片簧及缓冲件及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种变刚度少片簧及缓冲件及车辆，变刚度少片簧结构包括从上向下依次设置的主板簧及副板簧，所述主板簧由一片或若干片钢板弹簧叠加而成，所述副板簧的两端分别设有缓冲件，所述缓冲件包括橡胶垫，所述橡胶垫为堆叠式橡胶垫，所述副板簧的两端设有用于将主板簧及副板簧包紧的卡箍，主板簧及副板簧的中间位置与垫板通过螺栓相互连接固定。采用堆叠式橡胶垫能延长缓冲件吸收冲击的时间，使刚度随着变形量的增加逐渐增大，悬架刚度不会发生突变，提升过坑洼路面时车辆的平顺性，并且可一定程度上延长主板簧和缓冲件的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬架弹性元件，具体涉及一种适应不同路况下的缓冲件及刚度变化的变刚度少片簧。
背景技术
客车、卡车等车型由于运营情况复杂的原因，整车前后轴重是多变的。这些车型大部分都采用钢板弹簧减振，对于空载与满载时质量变化大的货车与客车，由于受到钢板弹簧自身重量和结构的限制，在行驶过程中的平顺性和乘坐的舒适性较为一般。针对这一问题，授权公告号为CN204278970U、授权公告日为2015.04.22的中国实用新型专利公开了一种CDV车变刚度少片弹簧，所述少片弹簧包括弧形主板簧，主板簧下部设置有副板簧，副板簧下设置有支架，主板簧、副板簧和支架通过中部的中心螺栓相连接，主板簧分别设置有左、右卷耳，左、右卷耳内分别设置有左、右橡胶衬套，副板簧两端上方分别通过螺栓连接有左、右橡胶垫块，主板簧和副板簧的厚度均为由中间向两端逐渐变薄的变截面结构。
该实用新型所述的变刚度少片弹簧，在车辆遇到较大的坑洼路面时，车桥会发生上下跳动，当副板簧参加工作时，由于主板簧与橡胶垫块接触极短，产生相对较大的冲击力，会导致悬架刚度发生突变，影响整车的平顺性，而且整车如果长时间在较差路面上行驶，势必会缩短主簧和橡胶块的寿命，导致板簧失效。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种变刚度少片簧结构及缓冲件及车辆，提高了在不同路况下整车在行驶过程中的平顺性，增加了板簧的可靠性。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种变刚度少片簧，包括主板簧和副板簧，所述副板簧两端分别设有缓冲件，所述缓冲件包括橡胶垫，所述橡胶垫为堆叠式橡胶垫。
进一步地，所述堆叠式橡胶垫由上至下的直径是逐渐增大的。
进一步的，所述橡胶垫为阶梯状结构。
进一步地，所述缓冲件还包括设在堆叠式橡胶垫下方的底座。
进一步地，所述堆叠式橡胶垫为中空结构并固定在底座上。
进一步地，所述底座设有凸台，所述凸台置于堆叠式胶垫的腔体内而形成堆叠式橡胶垫顶部向下运动的限位结构。
进一步地，所述主板簧与副板簧的中间位置通过垫板隔开。
进一步地，所述主板簧与副板簧的两端通过卡箍包紧。
用于变刚度少片簧的缓冲件，包括橡胶垫，所述橡胶垫为堆叠式橡胶垫。
进一步地，所述堆叠式橡胶垫由上至下的直径是逐渐增大的。
进一步地，所述堆叠式橡胶垫为阶梯状结构。
进一步地，所述缓冲件还包括设在堆叠式橡胶垫下方的底座。
进一步地，所述堆叠式橡胶垫为中空结构并固定在底座上。
进一步地，所述底座设有凸台，所述凸台置于堆叠式胶垫的腔体内而形成堆叠式橡胶垫顶部向下运动的限位结构。
一种车辆，包括变刚度少片簧，所述变刚度少片簧包括主板簧和副板簧，所述副板簧两端分别设有堆叠式橡胶块，所述堆叠式橡胶块包括堆叠式橡胶垫。
进一步地，所述堆叠式橡胶垫由上至下的直径是逐渐增大的。
进一步的，所述橡胶垫为阶梯状结构。
进一步地，所述缓冲件还包括设在堆叠式橡胶垫下方的底座。
进一步地，所述堆叠式橡胶垫为中空结构并固定在底座上。
进一步地，所述底座设有凸台，所述凸台置于堆叠式胶垫的腔体内而形成堆叠式橡胶垫顶部向下运动的限位结构。
进一步地，所述主板簧与副板簧的中间位置通过垫板隔开。
进一步地，所述主板簧与副板簧的两端通过卡箍包紧。
本实用新型的有益效果是：采用堆叠式橡胶垫结构，能延长橡胶垫吸收冲击的时间，使悬架刚度随着橡胶垫变形量的增加逐渐增大，悬架刚度不会发生突变，提升过坑洼路面时的整车平顺性，并且在一定程度上延长主板簧和橡胶块的寿命，从而能使整车适应不同的路况。
进一步地，堆叠式橡胶垫为上小下大的阶梯状结构，在受到缓冲力时，堆叠式橡胶垫的变形量刚开始较小，然后开始逐渐增加，使刚度变化从小到大变化平缓，增加了车辆的平顺性。
进一步地，堆叠式橡胶垫为中空结构并固定在底座上，在底座上设有凸台，凸台能够起到限位的作用，防止橡胶块压裂。
进一步地，主板簧与副板簧的中间位置设置的垫板，可以在路况不好的情况下，减少板簧之间的磨损。
进一步地，主板簧与副板簧的两端通过卡箍包紧，可以减少板簧之间的侧扭和错位。
附图说明
图1为本实用新型的变刚度少片簧的实施例一的示意图；
图2为本实用新型的缓冲件的示意图；
图3为本实用新型的变刚度少片簧的实施例二的示意图；
图4为本实用新型的变刚度少片簧的实施例三的示意图；
图5为本实用新型的变刚度少片簧的实施例四的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的变刚度少片簧结构的具体实施例，如图1至图2所示，该结构由主板簧1、副板簧2、左缓冲件5和右缓冲件6四部分组成。副板簧2位于主板簧1的下部，主板簧1和副板簧2的上下表面均设置有垫板，主板簧1、副板簧2和垫板通过中部的固定螺栓相连接，主板簧1两端分别设置有左、右卷耳3、4，左、右缓冲件5、6分别通过螺栓与副板簧2相连。缓冲件5、6由堆叠式橡胶垫7和底座8组成。堆叠式橡胶垫7为上小下大的阶梯状结构，堆叠式橡胶垫7内部为中空并固定于底座8上，底座8上有凸台，底座8的凸台置于堆叠式橡胶垫7的腔体内。
本实施例中，当所述板簧受到来自车桥向上的冲击力时，主板簧1先开始产生作用并接触堆叠式橡胶垫7，引起堆叠式橡胶块垫7缓慢变形，此时堆叠式橡胶垫7的变形会给悬架提供一个附加的刚度，同时向副板簧2传递作用力。由于堆叠式橡胶垫7由上至下直径是逐渐增大的，所以初始时这一附加刚度较小，但随着变形量的增加附加刚度会逐渐增大，使悬架刚度不会发生突变，因而可以改善过坑洼路面时整车的平顺性感受。同时，由于堆叠式橡胶垫7作用时间较长，可以延长堆叠式橡胶垫7吸收冲击的时间，因而可以在一定程度上延长主板簧1和缓冲件5、6的寿命。
本实施例中，底座8的凸台可以起到限位作用，当堆叠式橡胶垫7压缩到极限时，使堆叠式橡胶垫7不再继续向下变形，避免堆叠式橡胶垫7压缩过量而爆裂。
本实施例中，左、右缓冲件5、6通过螺栓与副板簧2相连。目的是方便以后左、右缓冲件5、6的拆卸和替换。
本实施例中，主板簧1和副板簧2的中间位置通过垫板11隔开。目的是在路况不好的情况下，减少板簧之间的磨损。
本实施例中，主板簧1和副板簧2的两端通过左、右卡箍9、10锁紧。目的是防止板簧之间的侧扭、错位。
本实施例中，主板簧1上设有左、右卷耳3、4，与板簧销配合，使其悬挂在车上。
本实用新型的变刚度少片簧结构的实施例二：如图3所示，与实施例一的不同之处在于，缓冲件的底座8通过焊接位置12与副板簧2连接。
本实用新型的变刚度少片簧结构的实施例三：如图4所示，与实施例一的不同之处在于，不在底座8上设置凸台且堆叠式橡胶垫7为实心结构。
本实用新型的变刚度少片簧结构的实施例四：如图5所示，与实施例一的不同之处在于，堆垛式橡胶垫7为上小下大的中空的圆台。
本实用新型采用堆叠式橡胶垫的结构能够延长橡胶垫的吸收缓冲的时间，使悬架刚度随着橡胶垫变形量的增加逐渐增大，悬架刚度不会发生突变，提升过坑洼路面时的整车平顺性，并且在一定程度上延长主板簧和橡胶块的寿命，从而能使整车适应不同的路况。
Claims (15)
1.一种变刚度少片簧，包括主板簧和副板簧，所述副板簧两端分别设有缓冲件，所述缓冲件包括橡胶垫，其特征在于：所述橡胶垫为堆叠式橡胶垫。
2.根据权利要求1所述的变刚度少片簧，其特征在于：所述堆叠式橡胶垫由上至下的直径是逐渐增大的。
3.根据权利要求2所述的变刚度少片簧，其特征在于：所述堆叠式橡胶垫为阶梯状结构。
4.根据权利要求1-3任意一项权利要求所述的变刚度少片簧，其特征在于：所述缓冲件还包括设在堆叠式橡胶垫下方的底座。
5.根据权利要求4所述的变刚度少片簧，其特征在于：所述堆叠式橡胶垫为中空结构并固定在所述底座上。
6.根据权利要求5所述的变刚度少片簧，其特征在于：所述底座设有凸台，所述凸台置于堆叠式胶垫的腔体内而形成堆叠式橡胶垫顶部向下运动的限位结构。
7.根据权利要求6所述的变刚度少片簧，其特征在于：所述主板簧与副板簧的中间位置通过垫板隔开。
8.根据权利要求7所述的变刚度少片簧，其特征在于：所述主板簧与副板簧的两端通过卡箍包紧。
9.用于变刚度少片簧的缓冲件，包括橡胶垫，其特征在于：所述橡胶垫为堆叠式橡胶垫。
10.根据权利要求9所述的用于变刚度少片簧的缓冲件，其特征在于：所述堆叠式橡胶垫由上至下的直径是逐渐增大的。
11.根据权利要求10所述的用于变刚度少片簧的缓冲件，其特征在于：所述堆叠式橡胶垫为阶梯状结构。
12.根据权利要求9-11任意一项权利要求所述的用于变刚度少片簧的缓冲件，其特征在于：所述缓冲件还包括设在堆叠式橡胶垫下方的底座。
13.根据权利要求12所述的用于变刚度少片簧的缓冲件，其特征在于：所述堆叠式橡胶垫为中空结构并固定在所述底座上。
14.根据权利要求13所述的用于变刚度少片簧的缓冲件，其特征在于：所述底座设有凸台，所述凸台置于堆叠式胶垫的腔体内而形成堆叠式橡胶垫顶部向下运动的限位结构。
15.一种车辆，包括变刚度少片簧，其特征在于：所述变刚度少片簧为权利要求1-8任意一项权利要求所述的变刚度少片簧。
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|---|---|---|---|---|
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| CN110285170A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-27 | 江西远成汽车技术股份有限公司 | 一种带减震限位的钢板弹簧 |
| CN110549806A (zh) * | 2019-09-24 | 2019-12-10 | 合肥工业大学 | 一种具有刚度连续调节的汽车横置板簧悬架系统 |
| CN110247132B (zh) * | 2019-06-12 | 2021-04-27 | 安徽江淮松芝空调有限公司 | 一种带板簧的动力电池直冷系统 |
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- 2017-04-25 CN CN201720439896.2U patent/CN206884633U/zh active Active
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