CN203962811U - 一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧 - Google Patents
一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧 Download PDFInfo
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Abstract
一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧，属机汽车弹簧制造领域领域，包括上簧片和下簧片，上簧片和下簧片通过贯穿固定螺栓连接固定，其特征在于：上簧片的两端设置“O”形卷耳，下簧片的一端设置“C”形卷耳，下簧片的“C”形卷耳包裹上簧片的“O”形卷耳外壁，上簧片和下簧片两端连接面设置压槽和压包。上簧片和下簧片的接触面设置高应力膨胀腔。使各片的受力更为均匀，防止出现单片受力过大的情况。端部进行压包压槽的结构，去除了传统的卡箍，节省了材料，防错片的功能大幅度的提高。从而既提高了钢板弹簧的疲劳寿命，又减轻了钢板弹簧本身的自重，对实现整车轻量化和提高整车平顺性及乘坐舒适性具有十分重要的意义。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车弹簧制造领域，具体涉及一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧。
背景技术
钢板弹簧广泛应用于中、重型载货汽车、矿山用车和客车等汽车领域，在汽车悬架系统中起到连接车桥和减震的作用，目前传统的悬架系统由钢板弹簧组成，整个悬架系统重量占整车自重的近7％左右，因而实现钢板弹簧的轻量化对减轻整车自重具有重要的作用，而且传统的钢板弹簧生产为防止簧片的断裂导致车身倾斜，其设计都采取低应力和多片数(不少于3片)的方案，虽然保证了板簧产品的安全性，却忽视了对材料的充分利用，从而造成了对钢铁资源和加工能源的浪费。
发明人针对该产品的在使用过程中的缺陷，进行了反复的改进试验，设计出一种不但克服了上述缺陷，还提高了产品的各项性能参数指标。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧，能够在降低产品自身重量的情况下，提供一种高应力、长寿命的钢板弹簧，进一步实现整车轻量化和提高整车平顺性及乘坐舒适性。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：实用新型所述的一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧，包括上簧片和下簧片，上簧片和下簧片通过贯穿固定螺栓连接固定，其特征在于：上簧片的两端设置“O”形卷耳，下簧片的一端设置“C”形卷耳，下簧片的“C”形卷耳包裹上簧片的“O”形卷耳外壁，上簧片和下簧片两端连接面设置压槽和压包；上簧片和下簧片的接触面设置高应力膨胀腔。
本实用新型所述的一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧，其特征在于：上簧片上开设压槽，下簧片上开设压包，压包设置于压槽内。
高应力膨胀腔包括受压板、承压板、侧簧片、挡块、限位连杆和限位束块，受压板、承压板和侧簧片，包裹形成闭合中空的高应力膨胀腔，受压板位于与上簧片的接触面，承压板位于与下簧片的接触面，侧簧片呈“C”形，位于受压板和承压板的两侧，侧簧片的上端连接受压板，侧簧片的下端连接承压板；两侧的侧簧片上分别设置相对上下挡块，上下挡块中间设置限位连杆；限位连杆伸入上下挡块的两端设置限位束块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的高应力、高强度的变截面少片弹簧，解决了现有传统钢板弹簧的低应力、多片数的设计。产品包括上簧片和下簧片，上簧片和下簧片通过贯穿固定螺栓连接固定，上簧片的两端设置“O”形卷耳，下簧片的一端设置“C”形卷耳，下簧片的“C”形卷耳只需在一端包裹上簧片的“O”形卷耳，使产品在安装使用前成为一体。当产品使用过程中，则通过上簧片和下簧片两端连接面设置的压槽和压包进行产品上下簧片的固定。并且簧片加入了高应力膨胀腔，使各片的受力更为均匀，防止出现单片受力过大的情况。端部进行压包压槽的结构，去除了传统的卡箍，节省了材料，防错片的功能大幅度的提高。
从而既提高了钢板弹簧的疲劳寿命，又减轻了钢板弹簧本身的自重，对实现整车轻量化和提高整车平顺性及乘坐舒适性具有十分重要的意义。
附图说明
图1是钢板弹簧的结构示意图；
图2是钢板弹簧的俯视图；
图3是图1中A部分的放大图；
图4是图1中C部分的放大图；
图5是高应力膨胀腔的放大图(正常状态)；
图6是高应力膨胀腔的放大图(受压状态)；
图中标记：1、下簧片；2、贯穿固定螺栓；3、上簧片；4、压包；5、压槽；6、高应力膨胀腔；7、侧簧片；8、上挡块；9、受压板；10、限位连杆；11、限位束块；12、承压板13、下档块。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
如图1和2所示，一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧。包括上簧片3和下簧片1，上簧片3和下簧片1通过贯穿固定螺栓2连接固定。上簧片3的两端设置“O”形卷耳，下簧片1的一端设置“C”形卷耳，下簧片1的“C”形卷耳包裹上簧片3的“O”形卷耳外壁。
如图3所示，上簧片3上开设压槽5，下簧片1上开设压包4，压包4设置于压槽5内。如图4所示，上簧片3和下簧片1的接触面设置高应力膨胀腔6。如图5和6所示，高应力膨胀腔6是由受压板9、承压板12和两侧的侧簧片7，包裹形成闭合中空腔。受压板9与上簧片3的接触，承压板12与下簧片1的接触，两侧的侧簧片7呈“C”形，位于受压板9和承压板12的两侧，侧簧片7的上端连接受压板9，侧簧片7的下端连接承压板12。两侧的侧簧片7上分别设置相对上挡块8和下挡块13，上挡块8和下挡块13中间设置限位连杆11，限位连杆10伸入上挡块8和下挡块13的两端设置限位束块11。
产品在使用过程中，通过贯穿固定螺栓2将上簧片3和下簧片1固定为一体，并且将车桥与钢板弹簧连接，再通过销轴穿过上簧片3的“O”形卷耳，将钢板弹簧两端与车身连接，这样钢板弹簧就达到了连接车身与车桥的作用。当汽车载货时，由于道路的颠簸、汽车启制动等情况的存在，车身会相应的上下运动，由于钢板弹簧与车身连接为一体，所以钢板弹簧的两端相对于贯穿固定螺栓2处就做一个上下的往复运动，这样导致板簧收到应力，板簧收到高应力意味着汽车载货量更大或者汽车运行在比较恶劣的路况上，这就需要钢板弹簧有更高的寿命。
钢板弹簧中上簧片3上开设压槽5和下簧片1上设置压包4，该结构的主要优点为去除了传统的卡箍结构，防错片的功能大幅度的提高。另外，在上簧片3和下簧片1之间设置了提高钢板弹簧应力的高应力膨胀腔6。高应力膨胀腔6以承压板12为基座，当钢板弹簧受压时，上簧片3对受压板9产生作用力，使两侧的侧簧片7弯曲，由侧簧片上的上挡块8和下挡块13沿限位连杆方向，向两侧移动，通过限位连杆10两端设置限位束块11来约束上挡块8和下挡块13的移动距离，进一步约束侧簧片7的弯曲程度。在钢板弹簧对于汽车进行减震的同时，给钢板弹簧进行二次减震，提高了整车的平顺性及乘坐舒适性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以组合、变更或改型均为本实用新型的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (3)
1.一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧，包括上簧片和下簧片，上簧片和下簧片通过贯穿固定螺栓连接固定，其特征在于：上簧片的两端设置“O”形卷耳，下簧片的一端设置“C”形卷耳，下簧片的“C”形卷耳包裹上簧片的“O”形卷耳外壁，上簧片和下簧片两端连接面设置压槽和压包；上簧片和下簧片的接触面设置高应力膨胀腔。
2.按照权利要求1所述的一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧，其特征在于：上簧片上开设压槽，下簧片上开设压包，压包设置于压槽内。
3.按照权利要求1所述的一种具有承受高应力、高寿命的变截面少片钢板弹簧，其特征在于：高应力膨胀腔包括受压板、承压板、侧簧片、挡块、限位连杆和限位束块，受压板、承压板和侧簧片，包裹形成闭合中空的高应力膨胀腔，受压板位于与上簧片的接触面，承压板位于与下簧片的接触面，侧簧片呈“C”形，位于受压板和承压板的两侧，侧簧片的上端连接受压板，侧簧片的下端连接承压板；两侧的侧簧片上分别设置相对上下挡块，上下挡块中间设置限位连杆；限位连杆伸入上下挡块的两端设置限位束块。
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