CN204055208U - 一种自限位橡胶减震限位总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自限位橡胶减震限位总成，其结构包括自限位上板、设置在自限位上板中间的滑块、位于自限位上板下方的橡胶块总成和设有用于压装橡胶块总成的U型槽的自限位底座，所述自限位底座的U型槽腔的开口端设有挡板。本实用新型实现了全方位的自限位，有效阻止了自限位上板和自限位底座间在上下方向、纵向和横向的相对运动，使得橡胶支座避免受到巨大的冲击，降低了橡胶支座的损坏率，提高了安全可靠性。

Description

一种自限位橡胶减震限位总成

技术领域

本实用新型涉及一种自限位橡胶减震限位总成。

背景技术

现代重型汽车基于减振的需求，悬架一般匹配橡胶支座结构，橡胶支座能够承受较大的垂直载荷，起到减振缓冲、保护桥壳的作用。由于行驶路况复杂，橡胶支座得受力亦非常复杂，在承受垂直载荷的同时，还要承受板簧对其扭转和剪切的作用力，目前，所用的橡胶支座大部分因无法承受过大的横向变形而导致自身的损坏，因而产生巨大的售后索赔，甚至会导致整个悬架系统的失效，从而严重影响整车的安全行驶性能。

申请号为2013205312706的一种全方位自限位橡胶减震限位总成，通过中心螺栓和螺母将自限位上板、橡胶减震限位总成和自限位底座连接成一个整体，该种设计存在以下问题：第一，经试验验证出现螺母大批量脱落的问题，存在严重事故隐患；第二，该种设计橡胶块的受力面积小，不能对悬架系统起到更好的保护作用；第三，该种设计为保证中心螺栓有足够的运动空间在车桥壳上预留了螺栓运动导向孔，这样不仅增加了车桥生产成本，同时，由于此孔的存在使得车桥有应力集中的现象，增加了车桥损坏的风险。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型具体公开了一种自限位橡胶减震限位总成。本方案结构简单，减震效果好，更加安全可靠。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种自限位橡胶减震限位总成，包括自限位上板、设置在自限位上板中间的滑块、位于自限位上板下方的橡胶块总成和设有用于压装橡胶块总成的U型槽的自限位底座，所述自限位底座的U型槽的开口端设有挡板，所述自限位上板的上卡钩与所述自限位底座的下卡勾配合连接。

所述自限位上板分为上半部分和下半部分，上半部分包括钢板弹簧的限位框架和由滑块构成的限位平面；下半部分主要包括压装橡胶块总成的大凸台、与自限位底座构成上限位的限位平面和上卡勾。

所述自限位底座分为上半部分和下半部分，上半部分包括压装橡胶块总成的U型槽和下卡钩，所述下卡勾的内侧面为与自限位上板构成上限位的限位平面；下半部分分布着用于橡胶减震限位总成与桥连接的内螺纹孔，所述自限位底座上半部分和下半部分连接处分布着加强筋。

所述滑块是由耐磨材料经铸造及热处理加工制成的滑块。

所述滑块两端设有纵向限位凸台。

所述滑块的下翼面分布着加强筋。

所述橡胶块总成是由橡胶和钢板硫化在一起制成的橡胶块总成，形成钢板层和中间橡胶层。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型通过全方位的自限位功能有效阻止了自限位上板和自限位底座间在上下方向、纵向和横向的相对运动，使得橡胶支座避免受到巨大的冲击，降低了橡胶支座的损坏率，提高了安全可靠性。

2.所述自限位上板的上卡钩与所述自限位底座的下卡勾配合连接，所述上卡勾与下卡勾的配合连接使自限位上板、橡胶块总成和自限位底座卡接在一起，实现橡胶减震限位总成的纵向和横向的限位功能。

3.由于所述自限位上板和自限位底座可由铸造工艺铸造而成，除底座需加工内螺纹孔外成品不需要其他机加工和热处理，避免因此产生应力集中，同时降低了成本。

4.由于所述橡胶块总成是由橡胶和钢板硫化而成，使其具体良好的减振性能，提高了其使用寿命。

5.由于所述滑块可由耐磨奥贝球铁铸造而成，再辅以热处理工艺，保证其具有良好的耐磨性，提高了使用寿命，而且方便换装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的装配示意图；

图3为本实用新型自限位上板的结构示意图；

图4为本实用新型自限位底座的结构示意图；

图中：1自限位上板、2滑块、3橡胶块总成、4自限位底座、5挡板、6上卡钩、7下卡钩。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

一种自限位橡胶减震限位总成，其结构如图1-2所示：包括自限位上板1、设置在自限位上板1中间的滑块2、位于自限位上板1下方的橡胶块总成3和设有压装橡胶块总成3的U型槽的自限位底座4，所述自限位底座4的U型槽的开口端设有挡板5。

所述自限位上板1分为上半部分和下半部分，上半部分包括钢板弹簧的限位框架和由滑块5构成的限位平面；下半部分主要包括压装橡胶块总成3的大凸台、与自限位底座4构成上限位的限位平面和上卡勾6。

所述滑块5是由耐磨奥贝球铁经铸造及热处理加工制成的滑块，滑块5两端设有纵向限位凸台，滑块5的下翼面分布着加强筋。

所述橡胶块总成3是由橡胶和钢板硫化在一起制成的橡胶块总成，形成钢板层和中间橡胶层。

所述自限位底座4分为上半部分和下半部分，上半部分包括压装橡胶块总成3的U型槽和下卡钩；下半部分分布着用于橡胶减震限位总成3与桥连接的内螺纹孔，所述自限位底座4上半部分和下半部分连接处分布着加强筋。

自限位上板1的上卡钩6与自限位底座4的下卡勾7配合连接，使自限位上板1、橡胶块总成3和自限位底座4卡接在一起，所述卡钩式自限位橡胶减震限位总成的自限位底座4的U型槽的内侧壁的下卡勾与自限位上板1的卡钩外侧壁的上卡勾6的配合实现橡胶减震限位总成的纵向和横向的限位功能；所述自限位上板1下端和自限位底座4的U型槽上端是自限位平面，通过两个平面的配合实现橡胶减震块总成3的上限位。

装配时，先将自限位上板1沿U型槽装入自限位底座内，并使上下卡钩紧贴在一起，然后把橡胶块总成3压装到自限位上板1和自限位底座4形成的U型槽内，在开口的一侧焊装上挡板5，最后将滑块2放在自限位上板1的框架内，本实用新型装配完毕。

本实用新型涉及的橡胶减震限位总成具有良好的减振缓冲功能，而且当橡胶减震限位总成承受冲击载荷或垂直方向较大载荷的变形时，自限位上板1的限位平面与自限位底座4的限位平面接触，起到上限位作用；而当车辆转弯或上下坡时自限位上板1凸台的外壁与自限位底座4的U型槽的内侧壁接触，起到横向或纵向的限位作用；而当车辆行驶在起伏路上时，车桥会向下运动，上下板的卡钩会紧紧的把自限位上板1和自限位底座4连在一起，起到下限位的作用。本实用新型通过全方位的自限位功能有效阻止了自限位上板1和自限位底座4间在上下方向、纵向和横向的相对运动，使得橡胶支座避免受到巨大的冲击，降低了橡胶支座的损坏率，提高了安全可靠性。

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种自限位橡胶减震限位总成，其特征是，其结构包括自限位上板、设置在自限位上板中间的滑块、位于自限位上板下方的橡胶块总成和设有用于压装橡胶块总成的U型槽的自限位底座，所述自限位底座的U型槽腔的开口端设有挡板。

2.如权利要求1所述的一种自限位橡胶减震限位总成，其特征是，自限位上板上设置有上卡勾，自限位底座上设置有与上卡勾相配合的下卡勾；且所述自限位上板分为上半部分和下半部分，上半部分包括钢板弹簧的限位框架和由滑块构成的限位平面；下半部分主要包括压装橡胶块总成的大凸台、与自限位底座构成上限位的限位平面和上卡勾。

3.如权利要求1所述的一种自限位橡胶减震限位总成，其特征是，所述自限位底座分为上半部分和下半部分，上半部分包括压装橡胶块总成的U型槽和下卡钩；下半部分分布着用于橡胶减震限位总成与桥壳连接的内螺纹孔。

4.如权利要求2或3所述的一种自限位橡胶减震限位总成，其特征是，所述滑块两端设有纵向限位凸台。

5.如权利要求4所述的一种自限位橡胶减震限位总成，其特征是，所述滑块的下翼面分布着加强筋。

6.如权利要求1或2所述的一种自限位橡胶减震限位总成，其特征是，所述橡胶块总成是由橡胶和钢板硫化在一起制成的橡胶块总成，形成钢板层和中间橡胶层。