CN204123918U - 新型车辆悬架用缓冲块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型车辆悬架用缓冲块，包括缓冲块本体，缓冲块本体内硫化设置有用于提高缓冲块本体减振刚度的骨架层，骨架层包括横向骨架层和纵向骨架层，横向骨架层与述纵向骨架层以彼此不相交的方式设置；在缓冲块本体压缩变形时即可对其起到限制和保护作用，还可防止外壁向外鼓出产生爆裂，且两者彼此不相交，工作不干涉，使缓冲块的强度和刚度得以增强，能够承受较大的冲击力，从而避免缓冲块在较大的冲击力作用下产生爆裂，有效提高了缓冲块的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆车辆悬架领域，特别涉及一种新型车辆悬架用缓冲块。
背景技术
随着汽车工业的发展，人们对汽车的各项性能要求，尤其是对车辆的乘坐舒适性的要求越来越高。目前国内微型汽车为控制成本大多数采用由金属材料制成弹簧为主要弹性元件的非独立悬架结构，在路况较差或超载行驶的情况下，为防止冲击载荷引起由金属材料制成弹簧的过载造成变形损害，通常在车架和板簧之间安装弹性缓冲块，在车轮向上跳动到一定程度时，缓冲块会和车架接触撞击并产生变形，在变形过程中阻尼逐渐增大，以达到衰减产生的振动的目的。然而，现有使用的缓冲块多为橡胶制体，虽具有承载能力大和优异的缓冲吸震性，但在使用过程中，在冲击载荷过大时，压缩变形过量，容易产生裂纹或爆裂而失效。
因此，需要对现有的悬架用缓冲块进行改进，使其具有相当高的刚度，可承受较大的冲击载荷，并在长期使用中不易产生裂纹或爆裂，延长其使用寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种新型车辆悬架用缓冲块，不但具有相当高的刚度，可承受较大的冲击载荷，并在长期使用中不易产生裂纹或爆裂，延长其使用寿命。
本实用新型的新型车辆悬架用缓冲块，包括缓冲块本体，缓冲块本体内硫化设置有用于提高缓冲块本体减振刚度的骨架层，骨架层包括横向骨架层和纵向骨架层，横向骨架层与纵向骨架层以彼此不相交的方式设置。
进一步，横向骨架层为沿纵向并列布置于缓冲块本体内部的至少两层。
进一步，纵向骨架层为靠近缓冲块本体外侧壁并沿周向设置的环状结构层。
进一步，横向骨架层为由金属材料制成。
进一步，纵向骨架层为编织状结构。
进一步，纵向骨架层由涤棉挂胶帆布材料制成。
本实用新型的有益效果：本实用新型的新型车辆悬架用缓冲块，通过在缓冲块本体内部设置横向骨架层和纵向骨架层，在缓冲块本体压缩变形时即可对其起到限制和保护作用，还可防止外壁向外鼓出产生爆裂，且两者彼此不相交，工作不干涉，使缓冲块的强度和刚度得以增强，能够承受较大的冲击力，从而避免缓冲块在较大的冲击力作用下产生爆裂，有效提高了缓冲块的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明，如图所示：本实施例的新型车辆悬架用缓冲块，包括缓冲块本体1，缓冲块本体1内硫化设置有用于提高缓冲块本体1减振刚度的骨架层，骨架层包括横向骨架层2和纵向骨架层3，横向骨架层2与纵向骨架层3以彼此不相交的方式设置，即横向骨架层2与纵向骨架层3各自独立设置在缓冲块本体1上，不存在任何相交点；使缓冲块的强度和刚度得以增强，能够承受较大的冲击力，从而避免缓冲块在较大的冲击力作用下产生爆裂，有效提高了缓冲块的使用寿命；本实施例中的缓冲块本体1为两端向中间部位逐渐内缩的结构，可补偿缓冲块本体受压缩时向外鼓出的变形量，防止爆裂，当然，缓冲块本体也可根据具体情况进行设计，不仅仅为附图所示的结构，也不仅仅只适用于车辆板簧悬架减振，也可使用于现有车辆中存在的任何悬架结构中，而且，还可在发动机悬置系统中进行使用，均属于本实用新型的保护范围，另外，本实施例的缓冲块还包括金属连接板4和安装连接件5，其中金属连接板与缓冲块本体1硫化一体成型，安装连接件为安装螺栓，安装螺栓为成三角形结构设置的三个，对应连接部件上设置三个连接孔，定位连接效果好。
本实施例中，横向骨架层2为沿纵向并列布置于缓冲块本体1内部的至少两层；横向骨架层2在缓冲块本体1纵向压缩时，起到限制和保护的作用，从而提高缓冲块本体1的刚度，降低压缩变形量，防止爆裂，横向骨架层可为平板结构或波浪形结构，本实施例中，横向骨架层为波浪形结构，可大大增加缓冲块本刚度。
本实施例中，纵向骨架层3为靠近缓冲块本体1外侧壁并沿周向设置的环状结构层；能够对缓冲块本体1受压缩时形成牵引拉拽，限制缓冲块本体1向外鼓出时形成爆裂，从而减少缓冲块本体1的整体压缩量，提高缓冲块本体1的承载能力，另外，纵向骨架与缓冲块竖向高度等高，可对缓冲块本体1的上下端均形成保护。
本实施例中，横向骨架层2为由金属材料制成；本实施例中，横向骨架层为钢质材料，具有较高的硬度，可有效在缓冲块本体1压缩变形时对其形成限制和保护。
本实施例中，纵向骨架层3为编织状结构；编织状结构可达到限制缓冲块本体1的压缩时向外鼓出目的。
本实施例中，纵向骨架层3由涤棉挂胶帆布材料制成。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种新型车辆悬架用缓冲块，其特征在于：包括缓冲块本体，所述缓冲块本体内硫化设置有用于提高缓冲块本体减振刚度的骨架层，所述骨架层包括横向骨架层和纵向骨架层，所述横向骨架层与所述纵向骨架层以彼此不相交的方式设置。
2.根据权利要求1所述的新型车辆悬架用缓冲块，其特征在于：所述横向骨架层为沿纵向并列布置于缓冲块本体内部的至少两层。
3.根据权利要求1-2任一权利要求所述的新型车辆悬架用缓冲块，其特征在于：所述纵向骨架层为靠近缓冲块本体外侧壁并沿周向设置的环状结构层。
4.根据权利要求3所述的新型车辆悬架用缓冲块，其特征在于：所述横向骨架层为由金属材料制成。
5.根据权利要求3所述的新型车辆悬架用缓冲块，其特征在于：所述纵向骨架层为编织状结构。
6.根据权利要求5所述的新型车辆悬架用缓冲块，其特征在于：所述纵向骨架层由涤棉挂胶帆布材料制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420521548.6U CN204123918U (zh) | 2014-09-11 | 2014-09-11 | 新型车辆悬架用缓冲块 |
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| CN201420521548.6U CN204123918U (zh) | 2014-09-11 | 2014-09-11 | 新型车辆悬架用缓冲块 |
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| CN204123918U true CN204123918U (zh) | 2015-01-28 |
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| CN201420521548.6U Expired - Fee Related CN204123918U (zh) | 2014-09-11 | 2014-09-11 | 新型车辆悬架用缓冲块 |
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|---|---|
| CN (1) | CN204123918U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111442061A (zh) * | 2020-04-27 | 2020-07-24 | 中国舰船研究设计中心 | 一种共形阵声纳接收阵隔振装置 |
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2014
- 2014-09-11 CN CN201420521548.6U patent/CN204123918U/zh not_active Expired - Fee Related
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