CN202926948U - 一种汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车减震器，它包括主油缸、活塞端设置在主油缸内的且在主油缸内往复运动的活塞杆以及设置在活塞杆固定端和主油缸固定端之间的减震簧，所述的主油缸的一侧设置有副油缸，副油缸与主油缸相连通，副油缸与主油缸之间设置有控制阀；本实用新型在使用时，当活塞杆的活塞端与主油缸侧壁之间的压力过大时，就会冲开控制阀，主油缸内的减震油就会进入副油缸，反之，副油缸内的减震油就会进入主油缸，这样在保证减震效果的同时能降低活塞杆与主油缸壁之间的压力，进而延长了活塞杆和主油缸的使用寿命，进而增加了减震器的使用寿命，降低了汽车的维修成本，具有结构简单、坚固耐用且减震效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种结构简单、坚固耐用且减震效果好的汽车减震器。
背景技术
为了使汽车行驶更安全舒适，在汽车底盘与汽车轮胎之间均设置减震器，以降低汽车的震动冲击，减少汽车在坎坷不平的路面行驶时对汽车车体造成伤害，进而增加乘车的舒适性。传统的避震器均采用单油缸设计，通过弹簧、活塞杆以及油缸之间的配合完成避震，但是在崎岖不平的道路上行驶或者载重较大时，弹簧、活塞杆以及油缸不能很好的吸收震动，造成减震效果不好，车辆颠簸严重，使车内的舒适性很差，而且由于单油缸的设计使活塞杆的活塞端和油缸壁之间的压力较大，造成活塞杆和油缸壁在短时间内损伤，严重影响了减震器的使用寿命，增加了汽车的维修成本。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、坚固耐用且减震效果好的汽车减震器。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种汽车减震器，包括主油缸、活塞端设置在主油缸内的且在主油缸内往复运动的活塞杆以及设置在活塞杆固定端和主油缸固定端之间的减震簧，所述的主油缸的一侧设置有副油缸，副油缸与主油缸相连通，副油缸与主油缸之间设置有控制阀。
所述的副油缸的体积小于主油缸，副油缸的下部和主油缸的下部相连通。
所述的副油缸和主油缸通过可拆卸的方式连接。
所述的活塞杆的外侧设置有限位块一，所述的主油缸的外侧设置有限位块二，所述的减震簧套装在限位块一和限位块二之间的主油缸和活塞杆的外侧。
本实用新型具有以下积极的效果：本实用新型在主油缸的一侧设置与主油缸连通的副油缸，并且在主油缸和副油缸之间设置控制阀，这样当活塞杆的活塞端与主油缸侧壁之间的压力过大时，就会冲开控制阀，主油缸内的减震油就会进入副油缸，反之，副油缸内的减震油就会进入主油缸，这样在保证减震效果的同时能降低活塞杆与主油缸壁之间的压力，进而延长了活塞杆和主油缸的使用寿命，进而增加了减震器的使用寿命，降低了汽车的维修成本。
附图说明
图1是本实用新型一种汽车减震器的结构示意图。
图中：1、活塞杆 2、限位块一 3、主油缸 4、副油缸 5、减震簧 6、限位块二 7、控制阀。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
实施例1
如图1所示，一种汽车减震器，包括主油缸3、活塞端设置在主油缸3内的且在主油缸3内往复运动的活塞杆1以及设置在活塞杆1固定端和主油缸3固定端之间的减震簧5，所述的主油缸3的一侧设置有副油缸4，副油缸4与主油缸3相连通，副油缸4与主油缸3之间设置有控制阀7。
本实用新型在使用时，当活塞杆1的活塞端与主油缸3侧壁之间的压力过大时，就会冲开控制阀7，主油缸3内的减震油就会进入副油缸4，反之，副油缸4内的减震油就会进入主油缸3，这样在保证减震效果的同时能降低活塞杆1与主油缸3壁之间的压力，进而延长了活塞杆1和主油缸3的使用寿命，进而增加了减震器的使用寿命，降低了汽车的维修成本。
实施例2
如图1所示，一种汽车减震器，包括主油缸3、活塞端设置在主油缸3内的且在主油缸3内往复运动的活塞杆1以及设置在活塞杆1固定端和主油缸3固定端之间的减震簧5，所述的主油缸3的一侧设置有副油缸4，副油缸4与主油缸3相连通，副油缸4与主油缸3之间设置有控制阀7。
所述的副油缸4的体积小于主油缸3，副油缸4的下部和主油缸3的下部相连通。
所述的副油缸4和主油缸3通过可拆卸的方式连接。
所述的活塞杆1的外侧设置有限位块一2，所述的主油缸3的外侧设置有限位块二6，所述的减震簧5套装在限位块一2和限位块二6之间的主油缸3和活塞杆1的外侧。
本实用新型在使用时，当活塞杆1的活塞端与主油缸3侧壁之间的压力过大时，就会冲开控制阀7，主油缸3内的减震油就会进入副油缸4，反之，副油缸4内的减震油就会进入主油缸3，这样在保证减震效果的同时能降低活塞杆1与主油缸3壁之间的压力，进而延长了活塞杆1和主油缸3的使用寿命，进而增加了减震器的使用寿命，降低了汽车的维修成本。
Claims (4)
1.一种汽车减震器，包括主油缸、活塞端设置在主油缸内的且在主油缸内往复运动的活塞杆以及设置在活塞杆固定端和主油缸固定端之间的减震簧，其特征在于：所述的主油缸的一侧设置有副油缸，副油缸与主油缸相连通，副油缸与主油缸之间设置有控制阀。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的副油缸的体积小于主油缸，副油缸的下部和主油缸的下部相连通。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的副油缸和主油缸通过可拆卸的方式连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的活塞杆的外侧设置有限位块一，所述的主油缸的外侧设置有限位块二，所述的减震簧套装在限位块一和限位块二之间的主油缸和活塞杆的外侧。
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| CN 201220664136 CN202926948U (zh) | 2012-12-06 | 2012-12-06 | 一种汽车减震器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Family
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| CN (1) | CN202926948U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109578480A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-04-05 | 武克学 | 一种柔性弹簧减震器 |
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2012
- 2012-12-06 CN CN 201220664136 patent/CN202926948U/zh not_active Expired - Fee Related
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