CN113153959B - 一种汽车悬挂减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车悬挂减震装置，包括悬挂机构、减震器和阻尼回弹器组成的汽车悬挂减震装置本体，所述悬挂机构的内部通过转动杆与减震器的外侧转动连接，所述悬挂机构的外侧设置有轮胎，所述减震器的外侧套设有固定盘，所述固定盘的底部与阻尼回弹器的顶部固定连接，本发明涉及汽车悬挂技术领域。该一种汽车悬挂减震装置，能够有效地解决现有技术，在一些崎岖坑洼的山路上，弹簧来回摆动，大大降低了汽车的舒适性和操纵稳定性，同时弹簧存在疲劳强度，使用时间过长，无法对其进行调节，其减震效果会大大降低，且对应不同车型需要配置不同型号规格的弹簧，通用性差，无法满足于不同车型使用的问题。

Description

一种汽车悬挂减震装置

技术领域

本发明涉及汽车悬挂技术领域，具体为一种汽车悬挂减震装置。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。薛辉

在悬挂的减震机构中，一般除了减震器还会有根弹簧，需要它们的合作，才能完成减震的任务，当车辆行驶在不平路面时，弹簧受到地面冲击后发生形变，而弹簧需要恢复原型会出现来回震动的现象，这样显然会影响汽车的操控性和舒适性，而减震器起到对弹簧起到阻尼的作用，在一些崎岖坑洼的山路上，弹簧来回摆动，大大降低了汽车的舒适性和操纵稳定性，不能满足使用者的需求，同时弹簧存在疲劳强度，使用时间过长，无法对其进行调节，进一步提高整体的减震效果和稳定性，其减震效果会大大降低，且对应不同车型需要配置不同型号规格的弹簧，通用性差，无法满足于不同车型的使用。

发明内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种汽车悬挂减震装置，能够有效地解决现有技术，在一些崎岖坑洼的山路上，弹簧来回摆动，大大降低了汽车的舒适性和操纵稳定性，同时弹簧存在疲劳强度，使用时间过长，无法对其进行调节，其减震效果会大大降低，且对应不同车型需要配置不同型号规格的弹簧，通用性差，无法满足于不同车型使用的问题。

技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

本发明提供一种汽车悬挂减震装置，包括悬挂机构、减震器和阻尼回弹器组成的汽车悬挂减震装置本体，所述悬挂机构的内部通过转动杆与减震器的外侧转动连接，所述悬挂机构的外侧设置有轮胎，所述减震器的外侧套设有固定盘，所述固定盘的底部与阻尼回弹器的顶部固定连接，所述阻尼回弹器的底部通过固定座与减震器的底部固定连接，所述阻尼回弹器包括阻尼柱，所述阻尼柱的内部分别开设有液压腔、活动腔和回流腔，所述阻尼柱的内部滑动连接有上压杆，所述上压杆的底部固定连接有活塞盘，所述活塞盘的外侧与液压腔的内壁滑动连接，所述液压腔的内壁固定连接有限位块，所述限位块位于活塞盘的下方，所述活动腔的内壁滑动连接有阻尼球，所述阻尼球的下方设置有半球形活塞，所述半球形活塞的外侧与回流腔的内壁滑动连接。

优选的，所述所述半球形活塞的底部通过弹簧组与阻尼柱的内壁底部固定连接，所述阻尼柱的底部固定连接有下压杆。

优选的，所述阻尼球的内部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧与阻尼柱的内部螺纹连接，所述螺纹杆远离阻尼球的一端固定连接有螺帽。

优选的，所述上压杆的顶端与固定盘的底部固定连接，所述下压杆的底端通过固定座与减震器的底部固定连接。

优选的，所述阻尼球包括球体，所述球体的外侧与活动腔的内壁滑动连接，所述球体的内部与螺纹杆的外侧固定连接，所述球体的内部分别开设有变径限流孔、直通孔和球型腔。

优选的，所述球型腔的内部与直通孔的内部相连通，所述球型腔的内壁固定连接有缓冲囊，所述球型腔的内部设置有控制器，所述控制器位于缓冲囊的下方。

与传统相比，在汽车正常使用过程中，减震器受到地面冲击，通过固定盘挤压阻尼回弹器，阻尼回弹器中的上压杆受到固定盘的挤压，在阻尼柱的内部向内滑动，带动活塞盘向下滑动，挤压液压腔中的液压油，活塞盘在液压腔中，不断下移，对地面的冲击，起到很好的缓冲作用，同时液压腔增加了缓冲空间，提高减震效果，液压油通过阻尼球中的变径限流孔，流入回流腔中，流入半球形活塞的上方，挤压半球形活塞，带动弹簧组压缩，变径限流孔设计为上方口径大，下方口径小，在液压油受到挤压时，液压油通过变径限流孔流入回流腔中，挤压半球形活塞，使弹簧组压缩，对液压油的流入起到缓冲作用，受到弹簧组弹力的影响，在活塞盘和半球形活塞进行恢复过程中，液压油通过变径限流孔下方反流，下方口径小,反流速度变慢,对上压杆的恢复原型，起到很好的阻尼效果，大大提高了汽车的舒适性和操纵稳定性。

优选的，所述控制器包括磁力板，所述磁力板的外侧与球型腔的内壁固定连接，所述磁力板的内部滑动连接有中滑杆。

优选的，所述中滑杆的顶部固定连接有限位帽，所述中滑杆的底部固定连接有强磁块，所述强磁块的外侧固定连接有密封板。

优选的，所述密封板的外侧与磁力板的内部滑动连接，所述密封板的底部通过强力弹簧固定连接有承接板，所述承接板的外侧与球体的内部固定连接。

与传统相比，在一些崎岖坑洼的山路上时，阻尼回弹器中的上压杆突然受到固定盘的强力挤压，此时活塞盘急速向下滑动，挤压液压腔中的液压油，小部分液压油通过阻尼球中的变径限流孔，流入回流腔中，大部分液压油挤压，流入阻尼球中的直通孔，挤压控制器，控制器中的密封板，受到液压油的强力向下挤压作用于强磁块，强磁块与磁力板相互磁力作用，进行分离，密封板和强磁块向下滑动挤压强力弹簧，大部分液压油通过磁力板的内部，流入回流腔中，控制器在正常使用过程中，强磁块与磁力板相互磁力作用，抑制液压油通过控制器进行来回流动，通过变径限流孔来增加行程空间和阻尼效果，但遭遇较差路况时，控制器通过密封板，进行控制液压油的流动，使用大量的液压油快速流入回流腔中，增加缓冲行程，提高减震效果，限位块并对活塞盘起到限位的作用，防止活塞盘过度挤压液压油损坏阻尼回弹器，使汽车在使用过程中，满足不同路况的需求，提高整体舒适度，在活塞盘恢复时，控制器的顶部挤压力消失，密封板受到强力弹簧的弹力作用，进行向上运动，密封板和强磁块紧密吸合，使回流腔中的液压油通过变径限流孔，进行反向回流，增加阻尼回弹器的阻尼效果，大大降低回弹震动，对后续的震动进行不断的削减，在适用于不同车型配置或者长时间使用后，需要对阻尼回弹器进行调节，改变减震强度，通过外部液压钳，夹持螺帽，转动螺纹杆，带动阻尼球轻微转动，改变阻尼球中变径限流孔的有效数量，进而改变液压腔、回流腔与变径限流孔有效接触面积，对液压油的流速，起到很好的调节作用，使阻尼回弹器适用于不同型号的车型，在汽车长时间使用后，减震效果变差，也可以手动进行自我调节。

有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

（1）、本发明，设置有阻尼回弹器，在汽车正常使用过程中，减震器受到地面冲击，通过固定盘挤压阻尼回弹器，阻尼回弹器中的上压杆受到固定盘的挤压，在阻尼柱的内部向内滑动，带动活塞盘向下滑动，挤压液压腔中的液压油，活塞盘在液压腔中，不断下移，对地面的冲击，起到很好的缓冲作用，同时液压腔增加了缓冲空间，提高减震效果。

（2）、本发明，设置有变径限流孔，液压油通过阻尼球中的变径限流孔，流入回流腔中，流入半球形活塞的上方，挤压半球形活塞，带动弹簧组压缩，变径限流孔设计为上方口径大，下方口径小，在液压油受到挤压时，液压油通过变径限流孔流入回流腔中，挤压半球形活塞，使弹簧组压缩，对液压油的流入起到缓冲作用，受到弹簧组弹力的影响，在活塞盘和半球形活塞进行恢复过程中，液压油通过变径限流孔下方反流，下方口径小,反流速度变慢,对上压杆的恢复原型，起到很好的阻尼效果，大大提高了汽车的舒适性和操纵稳定性。

（3）、本发明，设置有控制器，在一些崎岖坑洼的山路上时，阻尼回弹器中的上压杆突然受到固定盘的强力挤压，此时活塞盘急速向下滑动，挤压液压腔中的液压油，小部分液压油通过阻尼球中的变径限流孔，流入回流腔中，大部分液压油挤压，流入阻尼球中的直通孔，挤压控制器，控制器中的密封板，受到液压油的强力向下挤压作用于强磁块，强磁块与磁力板相互磁力作用，进行分离，密封板和强磁块向下滑动挤压强力弹簧，大部分液压油通过磁力板的内部，流入回流腔中，控制器在正常使用过程中，强磁块与磁力板相互磁力作用，抑制液压油通过控制器进行来回流动，通过变径限流孔来增加行程空间和阻尼效果，但遭遇较差路况时，控制器通过密封板，进行控制液压油的流动，使用大量的液压油快速流入回流腔中，增加缓冲行程，提高减震效果，限位块并对活塞盘起到限位的作用，防止活塞盘过度挤压液压油损坏阻尼回弹器，使汽车在使用过程中，满足不同路况的需求，提高整体舒适度。

（4）、本发明，设置有阻尼球、螺纹杆和螺帽，在活塞盘恢复时，控制器的顶部挤压力消失，密封板受到强力弹簧的弹力作用，进行向上运动，密封板和强磁块紧密吸合，使回流腔中的液压油通过变径限流孔，进行反向回流，增加阻尼回弹器的阻尼效果，大大降低回弹震动，对后续的震动进行不断的削减，在适用于不同车型配置或者长时间使用后，需要对阻尼回弹器进行调节，改变减震强度，通过外部液压钳，夹持螺帽，转动螺纹杆，带动阻尼球轻微转动，改变阻尼球中变径限流孔的有效数量，进而改变液压腔、回流腔与变径限流孔有效接触面积，对液压油的流速，起到很好的调节作用，使阻尼回弹器适用于不同型号的车型，在汽车长时间使用后，减震效果变差，也可以手动进行自我调节。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明立体的结构示意图；

图2为本发明阻尼回弹器立体的结构示意图；

图3为本发明阻尼回弹器立体局部剖面的结构示意图；

图4为本发明阻尼球立体局部剖面的结构示意图；

图5为本发明控制器立体的结构示意图；

图6为本发明阻尼球受压后立体局部剖面的结构示意图；

图7为本发明阻尼回弹器调节后立体局部剖面的结构示意图。

图中的标号分别代表：1、汽车悬挂减震装置本体；2、悬挂机构；3、减震器；31、固定盘；4、阻尼回弹器；41、阻尼柱；411、液压腔；412、活动腔；413、回流腔；42、上压杆；43、活塞盘；44、限位块；45、阻尼球；451、球体；452、变径限流孔；453、直通孔；454、球型腔；455、缓冲囊；456、控制器；4561、磁力板；4562、中滑杆；4563、限位帽；4564、强磁块；4565、密封板；4566、承接板；46、半球形活塞；47、下压杆；48、螺纹杆；49、螺帽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合实施例对本发明作进一步的描述。

实施例：

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种汽车悬挂减震装置，包括悬挂机构2、减震器3和阻尼回弹器4组成的汽车悬挂减震装置本体1，悬挂机构2的内部通过转动杆与减震器3的外侧转动连接，悬挂机构2的外侧设置有轮胎，减震器3的外侧套设有固定盘31，固定盘31的底部与阻尼回弹器4的顶部固定连接，阻尼回弹器4的底部通过固定座与减震器3的底部固定连接，阻尼回弹器4包括阻尼柱41，阻尼柱41的内部分别开设有液压腔411、活动腔412和回流腔413，阻尼柱41的内部滑动连接有上压杆42，上压杆42的底部固定连接有活塞盘43，活塞盘43的外侧与液压腔411的内壁滑动连接，液压腔411的内壁固定连接有限位块44，限位块44位于活塞盘43的下方，活动腔412的内壁滑动连接有阻尼球45，阻尼球45的下方设置有半球形活塞46，半球形活塞46的外侧与回流腔413的内壁滑动连接。

半球形活塞46的底部通过弹簧组与阻尼柱41的内壁底部固定连接，阻尼柱41的底部固定连接有下压杆47。

阻尼球45的内部固定连接有螺纹杆48，螺纹杆48的外侧与阻尼柱41的内部螺纹连接，螺纹杆48远离阻尼球45的一端固定连接有螺帽49。

上压杆42的顶端与固定盘31的底部固定连接，下压杆47的底端通过固定座与减震器3的底部固定连接。

阻尼球45包括球体451，球体451的外侧与活动腔412的内壁滑动连接，球体451的内部与螺纹杆48的外侧固定连接，球体451的内部分别开设有变径限流孔452、直通孔453和球型腔454。

球型腔454的内部与直通孔453的内部相连通，球型腔454的内壁固定连接有缓冲囊455，球型腔454的内部设置有控制器456，控制器456位于缓冲囊455的下方。

使用时，在汽车正常使用过程中，减震器3受到地面冲击，通过固定盘31挤压阻尼回弹器4，阻尼回弹器4中的上压杆42受到固定盘31的挤压，在阻尼柱41的内部向内滑动，带动活塞盘43向下滑动，挤压液压腔411中的液压油，液压油通过阻尼球45中的变径限流孔452，流入回流腔413中，流入半球形活塞46的上方，挤压半球形活塞46，带动弹簧组压缩，与传统相比，在汽车正常使用过程中，减震器3受到地面冲击，通过固定盘31挤压阻尼回弹器4，阻尼回弹器4中的上压杆42受到固定盘31的挤压，在阻尼柱41的内部向内滑动，带动活塞盘43向下滑动，挤压液压腔411中的液压油，活塞盘43在液压腔411中，不断下移，对地面的冲击，起到很好的缓冲作用，同时液压腔411增加了缓冲空间，提高减震效果，液压油通过阻尼球45中的变径限流孔452，流入回流腔413中，流入半球形活塞46的上方，挤压半球形活塞46，带动弹簧组压缩，变径限流孔452设计为上方口径大，下方口径小，在液压油受到挤压时，液压油通过变径限流孔452流入回流腔413中，挤压半球形活塞46，使弹簧组压缩，对液压油的流入起到缓冲作用，受到弹簧组弹力的影响，在活塞盘43和半球形活塞46进行恢复过程中，液压油通过变径限流孔452下方反流，下方口径小,反流速度变慢,对上压杆42的恢复原型，起到很好的阻尼效果，大大提高了汽车的舒适性和操纵稳定性。

控制器456包括磁力板4561，磁力板4561的外侧与球型腔454的内壁固定连接，磁力板4561的内部滑动连接有中滑杆4562。

中滑杆4562的顶部固定连接有限位帽4563，中滑杆4562的底部固定连接有强磁块4564，强磁块4564的外侧固定连接有密封板4565。

密封板4565的外侧与磁力板4561的内部滑动连接，密封板4565的底部通过强力弹簧固定连接有承接板4566，承接板4566的外侧与球体451的内部固定连接。

使用时，在一些崎岖坑洼的山路上时，阻尼回弹器4中的上压杆42突然受到固定盘31的强力挤压，此时活塞盘43急速向下滑动，挤压液压腔411中的液压油，小部分液压油通过阻尼球45中的变径限流孔452，流入回流腔413中，大部分液压油挤压，流入阻尼球45中的直通孔453，挤压控制器456，控制器456中的密封板4565，受到液压油的强力向下挤压作用于强磁块4564，强磁块4564与磁力板4561相互磁力作用，进行分离，密封板4565和强磁块4564向下滑动挤压强力弹簧，大部分液压油通过磁力板4561的内部，流入回流腔413中，在活塞盘43恢复时，控制器456的顶部挤压力消失，密封板4565受到强力弹簧的弹力作用，进行向上运动，密封板4565和强磁块4564紧密吸合，使回流腔413中的液压油通过变径限流孔452，进行反向回流，与传统相比，在一些崎岖坑洼的山路上时，阻尼回弹器4中的上压杆42突然受到固定盘31的强力挤压，此时活塞盘43急速向下滑动，挤压液压腔411中的液压油，小部分液压油通过阻尼球45中的变径限流孔452，流入回流腔413中，大部分液压油挤压，流入阻尼球45中的直通孔453，挤压控制器456，控制器456中的密封板4565，受到液压油的强力向下挤压作用于强磁块4564，强磁块4564与磁力板4561相互磁力作用，进行分离，密封板4565和强磁块4564向下滑动挤压强力弹簧，大部分液压油通过磁力板4561的内部，流入回流腔413中，控制器456在正常使用过程中，强磁块4564与磁力板4561相互磁力作用，抑制液压油通过控制器456进行来回流动，通过变径限流孔452来增加行程空间和阻尼效果，但遭遇较差路况时，控制器456通过密封板4565，进行控制液压油的流动，使用大量的液压油快速流入回流腔413中，增加缓冲行程，提高减震效果，限位块44并对活塞盘43起到限位的作用，防止活塞盘43过度挤压液压油损坏阻尼回弹器4，使汽车在使用过程中，满足不同路况的需求，提高整体舒适度，在活塞盘43恢复时，控制器456的顶部挤压力消失，密封板4565受到强力弹簧的弹力作用，进行向上运动，密封板4565和强磁块4564紧密吸合，使回流腔413中的液压油通过变径限流孔452，进行反向回流，增加阻尼回弹器4的阻尼效果，大大降低回弹震动，对后续的震动进行不断的削减，在适用于不同车型配置或者长时间使用后，需要对阻尼回弹器4进行调节，改变减震强度，通过外部液压钳，夹持螺帽49，转动螺纹杆48，带动阻尼球45轻微转动，改变阻尼球45中变径限流孔452的有效数量，进而改变液压腔411、回流腔413与变径限流孔452有效接触面积，对液压油的流速，起到很好的调节作用，使阻尼回弹器4适用于不同型号的车型，在汽车长时间使用后，减震效果变差，也可以手动进行自我调节。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的保护范。

Claims (6)

1.一种汽车悬挂减震装置，包括悬挂机构（2）、减震器（3）和阻尼回弹器（4）组成的汽车悬挂减震装置本体（1），其特征在于：所述悬挂机构（2）的内部通过转动杆与减震器（3）的外侧转动连接，所述悬挂机构（2）的外侧设置有轮胎，所述减震器（3）的外侧套设有固定盘（31），所述固定盘（31）的底部与阻尼回弹器（4）的顶部固定连接，所述阻尼回弹器（4）的底部通过固定座与减震器（3）的底部固定连接，所述阻尼回弹器（4）包括阻尼柱（41），所述阻尼柱（41）的内部分别开设有液压腔（411）、活动腔（412）和回流腔（413），所述阻尼柱（41）的内部滑动连接有上压杆（42），所述上压杆（42）的底部固定连接有活塞盘（43），所述活塞盘（43）的外侧与液压腔（411）的内壁滑动连接，所述液压腔（411）的内壁固定连接有限位块（44），所述限位块（44）位于活塞盘（43）的下方，所述活动腔（412）的内壁滑动连接有阻尼球（45），所述阻尼球（45）的下方设置有半球形活塞（46），所述半球形活塞（46）的外侧与回流腔（413）的内壁滑动连接；

所述阻尼球（45）的内部固定连接有螺纹杆（48），所述螺纹杆（48）的外侧与阻尼柱（41）的内部螺纹连接，所述螺纹杆（48）远离阻尼球（45）的一端固定连接有螺帽（49）；

所述阻尼球（45）包括球体（451），所述球体（451）的外侧与活动腔（412）的内壁滑动连接，所述球体（451）的内部与螺纹杆（48）的外侧固定连接，所述球体（451）的内部分别开设有变径限流孔（452）、直通孔（453）和球型腔（454）；

所述球型腔（454）的内部与直通孔（453）的内部相连通，所述球型腔（454）的内壁固定连接有缓冲囊（455），所述球型腔（454）的内部设置有控制液压油进行来回流动的控制器（456），所述控制器（456）位于缓冲囊（455）的下方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震装置，其特征在于：所述半球形活塞（46）的底部通过弹簧组与阻尼柱（41）的内壁底部固定连接，所述阻尼柱（41）的底部固定连接有下压杆（47）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬挂减震装置，其特征在于：所述上压杆（42）的顶端与固定盘（31）的底部固定连接，所述下压杆（47）的底端通过固定座与减震器（3）的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震装置，其特征在于：所述控制器（456）包括磁力板（4561），所述磁力板（4561）的外侧与球型腔（454）的内壁固定连接，所述磁力板（4561）的内部滑动连接有中滑杆（4562）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车悬挂减震装置，其特征在于：所述中滑杆（4562）的顶部固定连接有限位帽（4563），所述中滑杆（4562）的底部固定连接有强磁块（4564），所述强磁块（4564）的外侧固定连接有密封板（4565）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车悬挂减震装置，其特征在于：所述密封板（4565）的外侧与磁力板（4561）的内部滑动连接，所述密封板（4565）的底部通过强力弹簧固定连接有承接板（4566），所述承接板（4566）的外侧与球体（451）的内部固定连接。

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