CN218055378U

CN218055378U - 一种汽车盖板结构

Info

Publication number: CN218055378U
Application number: CN202221506481.XU
Authority: CN
Inventors: 杨碧玉; 蒋伍; 林雄超
Original assignee: Guangzhou Dingsheng Auto Parts Co ltd
Current assignee: Guangzhou Dingsheng Auto Parts Co ltd
Priority date: 2022-06-15
Filing date: 2022-06-15
Publication date: 2022-12-16
Anticipated expiration: 2032-06-15

Abstract

本实用新型公开一种汽车盖板结构，包括：盖板本体；所述盖板本体内设有第一装配内腔和第一安装内腔；并且所述第一安装内腔与所述第一装配内腔相连通；所述第一装配内腔用于使滑动结构横移输送；缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲球体和弹性限位组件，所述弹性限位组件连接在所述第一安装内腔内且与所述缓冲球体活动连接；并且所述缓冲球体与所述滑动结构抵接且活动连接；所述滑动结构从所述第一装配内腔的第一位置移动至第二位置，以使所述缓冲球体从所述第一安装内腔的第三位置移动至第四位置，以及牵引所述缓冲球体从第一安装内腔的第五位置转动至第六位置。本实用新型的技术方案可以提高缓冲效率，保障使用寿命。

Description

一种汽车盖板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车盖板结构。

背景技术

汽车盖板是汽车的重要组成部分，汽车盖板为汽车的正常运转提供保障，并且汽车盖板可以增强汽车的美观性；其中，汽车盖板可包括挂挡盖板、中控台盖板等。

但是，现有大多数汽车盖板在使用过程与汽车其他部件之间磨损过多，容易发生变形等现象，影响其使用效率和寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种汽车盖板结构，旨在提高缓冲效率，保障使用寿命。

本实用新型所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：

一种汽车盖板结构，包括：

盖板本体；所述盖板本体内设有第一装配内腔和第一安装内腔；并且所述第一安装内腔与所述第一装配内腔相连通；所述第一装配内腔用于使滑动结构横移输送；

缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲球体和弹性限位组件，所述弹性限位组件连接在所述第一安装内腔内且与所述缓冲球体活动连接；并且所述缓冲球体与所述滑动结构抵接且活动连接；

所述滑动结构从所述第一装配内腔的第一位置移动至第二位置，以使所述缓冲球体从所述第一安装内腔的第三位置移动至第四位置，以及牵引所述缓冲球体从第一安装内腔的第五位置转动至第六位置。

优选的，所述缓冲机构还包括第一定位块和第一转动块，所述第一转动块的第一端与所述第一定位块转动连接；所述第一定位块的第二端用于所述弹性限位组件连接；所述第一转动块的第二端与所述缓冲球体连接。

优选的，所述缓冲机构还包括第二安装内腔；所述第二安装内腔与所述第一安装内腔连通；并且所述第二安装内腔用于安装所述弹性限位组件。

优选的，所述弹性限位组件包括第一弹性件和第一安装块；所述第一弹性件的第一端连接在所述第二安装内腔的内壁，所述第一弹性件的第二端与所述第一安装块的第一端连接；所述第一安装块的第二端与所述缓冲球体连接。

优选的，所述汽车盖板结构还包括装配机构；所述盖板本体内设有第三安装内腔；所述装配机构活动连接在所述第三安装内腔内且用于与外部装配结构连接。

优选的，所述装配机构包括外装配柱、内装配柱和装配柱；所述外装配柱可拆卸连接在所述第三安装内腔的内部；所述内装配柱活动连接在所述外装配柱内且与所述装配柱驱动连接，以使所述装配柱与所述外部装配结构连接。

优选的，所述装配机构还包括第一连接块和推动凸块，所述第一连接块的第一端与所述内装配柱连接；所述第一连接块的第二端与所述推动凸块连接，以使所述推动凸块牵引所述装配柱从所述第三安装内腔的第七位置移动至第八位置。

有益效果：本实用新型的技术方案通过采用缓冲球体活动设置在第一安装内腔中，当滑动结构从第一位置移动至第二位置时，可使得滑出球体能够快速灵活地朝向第三位置挤压至第四位置，并且发生转动，可提高滑动结构的运动流畅性和稳定性，同时还可以减少滑动结构与盖板本体之间摩擦损坏，从而提高缓冲效率，保障使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型所述的一种汽车盖板结构一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型所述的一种汽车盖板结构一实施例的结构示意图。

图3是本实用新型所述的一种汽车盖板结构一实施例的缓冲机构的结构示意图。

图4是本实用新型所述的一种汽车盖板结构一实施例的盖板本体的结构示意图。

图5是本实用新型所述的一种汽车盖板结构一实施例的装配机构的结构示意图。

附图标号说明：1-盖板本体；11-第一装配内腔；12-第一安装内腔；13-第二安装内腔；15-第三安装内腔；2-缓冲机构；21-弹性限位组件；211-第一弹性件；212-第一安装块；213-第一限位块；201-缓冲球体；202-第一转动块；203-第一定位块；3-装配机构；31-外装配柱；32-内装配柱；321-第一连接块；322-推动凸块；33-装配柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种汽车盖板结构。

如图1和2所示，在本实用新型一实施例中，该汽车盖板结构；包括：

盖板本体1；所述盖板本体1内设有第一装配内腔11和第一安装内腔12；并且所述第一安装内腔12与所述第一装配内腔11相连通；所述第一装配内腔11用于使滑动结构横移输送；

缓冲机构2，所述缓冲机构2包括缓冲球体201和弹性限位组件21，所述弹性限位组件21连接在所述第一安装内腔12内且与所述缓冲球体201活动连接；并且所述缓冲球体201与所述滑动结构抵接且活动连接；

所述滑动结构从所述第一装配内腔11的第一位置移动至第二位置，以使所述缓冲球体201从所述第一安装内腔12的第三位置移动至第四位置，以及牵引所述缓冲球体201从第一安装内腔12的第五位置转动至第六位置。

本实用新型的技术方案通过采用缓冲球体活动设置在第一安装内腔中，当滑动结构从第一位置移动至第二位置时，可使得滑出球体能够快速灵活地朝向第三位置挤压至第四位置，并且发生转动，可提高滑动结构的运动流畅性和稳定性，同时还可以减少滑动结构与盖板本体之间摩擦损坏，从而提高缓冲效率，保障使用寿命。

其中，本汽车盖板结构可为汽车挂挡用的汽车盖板结构；滑动结构可选用挂挡杆。

具体地，在一些实施方式中，如图3所示，缓冲机构2还包括第一定位块203和第一转动块202，所述第一转动块202的第一端与所述第一定位块203转动连接；所述第一定位块203的第二端用于所述弹性限位组件21连接；所述第一转动块202的第二端与所述缓冲球体201连接；保障转动的稳定性和流畅性。

具体地，在一些实施方式中，如图2和3以及4所示，缓冲机构2还包括第二安装内腔13；所述第二安装内腔13与所述第一安装内腔12连通；并且所述第二安装内腔13用于安装所述弹性限位组件21。保障弹性限位组件21的运行的流畅性。

具体地，在一些实施方式中，如图3和4所示，弹性限位组件21包括第一弹性件211和第一安装块212；所述第一弹性件211的第一端连接在所述第二安装内腔13的内壁，所述第一弹性件211的第二端与所述第一安装块212的第一端连接；所述第一安装块212的第二端与所述缓冲球体201连接；当滑动结构发生运动时，带动缓冲球体发生移动，从而牵引第一弹性件发生挤压运动，从而保障缓冲球体的缓冲灵活性。

其中，如图3所示，所述弹性限位组件21还包括第一限位块213；所述第一限位块213的第一端与所述第一安装块212连接；所述第一限位块213的第二端限位连接在所述第二安装内腔13的内壁。

具体地，在一些实施方式中，如图1所示；汽车盖板结构还包括装配机构3；所述盖板本体1内设有第三安装内腔15；所述装配机构3活动连接在所述第三安装内腔15内且用于与外部装配结构连接。

其中，如图5所示，所述装配机构3包括外装配柱31、内装配柱32和装配柱33；所述外装配柱31可拆卸连接在所述第三安装内腔15的内部；所述内装配柱32活动连接在所述外装配柱31内且与所述装配柱33驱动连接，以使所述装配柱33与所述外部装配结构连接。其中，所述外装配柱31与第三安装内腔15之间通过螺纹连接；外装配柱31与内装配柱32之间也通过螺纹连接；保障装配的灵活性。

其中，所述装配机构3还包括第一连接块321和推动凸块322，所述第一连接块321的第一端与所述内装配柱32连接；所述第一连接块321的第二端与所述推动凸块322连接，以使所述推动凸块322牵引所述装配柱33从所述第三安装内腔15的第七位置移动至第八位置。保障装配的灵活性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种汽车盖板结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车盖板结构，其特征在于，所述缓冲机构还包括第一定位块和第一转动块，所述第一转动块的第一端与所述第一定位块转动连接；所述第一定位块的第二端用于所述弹性限位组件连接；所述第一转动块的第二端与所述缓冲球体连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车盖板结构，其特征在于，所述缓冲机构还包括第二安装内腔；所述第二安装内腔与所述第一安装内腔连通；并且所述第二安装内腔用于安装所述弹性限位组件。

4.根据权利要求3所述的一种汽车盖板结构，其特征在于，所述弹性限位组件包括第一弹性件和第一安装块；所述第一弹性件的第一端连接在所述第二安装内腔的内壁，所述第一弹性件的第二端与所述第一安装块的第一端连接；所述第一安装块的第二端与所述缓冲球体连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车盖板结构，其特征在于，所述汽车盖板结构还包括装配机构；所述盖板本体内设有第三安装内腔；所述装配机构活动连接在所述第三安装内腔内且用于与外部装配结构连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车盖板结构，其特征在于，所述装配机构包括外装配柱、内装配柱和装配柱；所述外装配柱可拆卸连接在所述第三安装内腔的内部；所述内装配柱活动连接在所述外装配柱内且与所述装配柱驱动连接，以使所述装配柱与所述外部装配结构连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车盖板结构，其特征在于，所述装配机构还包括第一连接块和推动凸块，所述第一连接块的第一端与所述内装配柱连接；所述第一连接块的第二端与所述推动凸块连接，以使所述推动凸块牵引所述装配柱从所述第三安装内腔的第七位置移动至第八位置。