CN212950012U - 一种车用托臂橡胶缓冲胶套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用托臂橡胶缓冲胶套，所述托臂主体一端沿托臂主体长度方向间隔设有若干橡胶块，各所述橡胶块分别连接后桥壳体，所述托臂另一端设有缓冲单元，所述缓冲单元内部通过若干六角形孔组成，所述缓冲单元连接车身吊耳。本实用新型解决了缓冲胶块结构单一，缓冲效果不佳的问题，蜂窝状缓冲单元吸收多方向冲击力，改善了车辆缓冲效果，消除噪音与震动，可以适用于车用托臂缓冲结构。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆底盘件缓冲技术领域，具体涉及一种车用托臂橡胶缓冲胶套。
背景技术
随着消费水平的提高，尤其是电动车辆的普及，消费者对所乘车辆的性能、外观、空间等方面提出了越来越高的要求。传统的车辆底盘缓冲胶块结构相对单一，只能单向缓冲效果不佳，不能最大限度的减轻车轴对车身的直接冲撞，降低金属间的震动与噪音。
实用新型内容
本实用新型提供一种解决缓冲胶块结构单一，缓冲效果不佳等问题的车用托臂橡胶缓冲胶套。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种车用托臂橡胶缓冲胶套，包括托臂主体，所述托臂主体一端沿托臂主体长度方向间隔设有若干橡胶块，各所述橡胶块分别连接后桥壳体，所述托臂主体另一端设有缓冲单元，所述缓冲单元内部通过若干六角形孔组成，所述缓冲单元连接车身吊耳。
作为限定，所述缓冲单元两端分别设有封盖，所述封盖可拆卸连接所述缓冲单元。
作为另一种限定，所述缓冲单元周壁设有金属环，所述金属环嵌入所述缓冲单元周壁内。
作为进一步限定，各所述六角形孔为大小相等，各相邻所述六角形孔之间通过六角形孔的侧壁相连。
作为进一步限定，各所述六角形孔的钝角均为109°，各所述六角形孔的锐角均为70°。
作为进一步限定，所述缓冲单元材料为橡胶。
作为进一步限定，所述封盖材料为橡胶。
作为进一步限定，所述缓冲单元两端分别设有台阶，各所述台阶分别位于所述缓冲单元内部，各所述封盖通过台阶可拆卸连接所述缓冲单元。
作为进一步限定，各所述封盖分别通过过盈配合连接所述缓冲单元。
作为进一步限定，所述封盖处于工作工位时，所述封盖外表面与所述缓冲单元相对应面处于一个平面内。
本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型的托臂主体，托臂主体一端沿托臂主体长度方向间隔设有若干橡胶块，各橡胶块分别连接后桥壳体，托臂主体另一端设有缓冲单元，缓冲单元内部通过若干六角形孔组成，缓冲单元连接车身吊耳，这种设置将托臂主体与车身连接的缓冲胶块变更为缓冲单元内部为若干六角形孔组成，若干六角形孔在缓冲单元内部形成蜂窝状结构，这种结构使车身在行驶过程中，蜂窝状缓冲单元可以吸收不同方向的力，极大地改善车辆缓冲效果，减轻直接的“硬性”碰撞，消除噪音与震动；综上，本实用新型解决了缓冲胶块结构单一，缓冲效果不佳的问题，蜂窝状缓冲单元吸收多方向冲击力，改善了车辆缓冲效果，消除噪音与震动，可以适用于车用托臂缓冲结构。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例缓冲单元的结构示意图；
图3为本实用新型实施例封盖的结构示意图；
图4为本实用新型实施例六角形孔的示意图；
图5为本实用新型实施例缓冲单元冠状面的结构示意图。
标注部件：1-托臂主体，2-橡胶块，3-缓冲单元，301-台阶，4-六角形孔，5-封盖，6-金属环。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例一种车用托臂橡胶缓冲胶套
本实施例公开了一种车用托臂橡胶缓冲胶套，如图1所示，包括托臂主体1，托臂主体1采用钢材制作而成，托臂主体1一端沿托臂主体1长度方向间隔焊接多个固定座，多个固定座位于托臂主体1同侧，固定座沿托臂主体1宽度方向设置，固定座一端设有橡胶块2置入口，固定座优选为2个，即橡胶块2数量也为2个。橡胶块2由固定座置入口嵌入固定座内，橡胶块2与固定座之间采用过盈配合固定，橡胶块2设有通孔，通孔沿橡胶块2长度方向设置，螺栓穿过橡胶块2通孔与车体的后桥壳体形成可拆卸连接，即固定座通过螺栓连接方式与后桥壳体固定连接，托臂主体1另一端通过焊接方式固定连接缓冲单元3，托臂主体1另一端也可以通过螺栓连接缓冲单元3形成可拆卸连接方式，可拆卸连接方式方便后续维护或更换缓冲单元3，缓冲单元3包括外壳和内部缓冲结构，缓冲单元3内部缓冲结构是由多个六角形孔4组成，缓冲单元3材质可选用具有弹性的金属制成，优选缓冲单元3材质为橡胶，缓冲单元3通过螺栓连接车身吊耳，多个六角形孔4组成缓冲结构的主要结构，可以分散汽车在行驶过程中可以吸收360°方向传递的力，降低震动与噪音，极大地提升车辆乘坐舒适度；在具体使用时，车辆在行驶过程中，特别是坑坑洼洼地面，由于车辆自身重量和地面不平，造成车辆在行驶过程中，托臂主体1会受到来自车辆自身的压力和由于地面不平整对托臂主体1形成的冲击力，缓冲单元3内的六角形孔4组成的缓冲结构，吸收来自车辆自身压力和地面的冲击力，并对吸收的传递力进行分散，使每个六角形孔4的受力达到平衡，车辆在不平地面上行驶过程中，缓冲单元3对力的作用是吸收和释放交替进行，降低了地面冲击力对车辆的影响，降低了车辆的颠簸程度，提高了车辆的乘坐舒适度；由此本实施例的优势在于，采用上述设置，解决了缓冲胶块结构单一，缓冲效果不佳的问题，缓冲单元3吸收360°方向的传递力，改善了车辆缓冲效果，消除噪音与震动，提高了车辆的乘坐舒适度。
本实施例缓冲单元3一个优选结构为，如图1、图2、图3所示，缓冲单元3两端分别设有封盖5，封盖5材料优选为橡胶，橡胶封盖采用一体成型，橡胶封盖内可嵌入金属环6，金属环6在橡胶封盖成型时采用一体成型固定在封盖5内部，设置金属环6可以增加封盖5的变形应变力，使封盖5在发生形变时，可以快速恢复到形变前状态；封盖5通过螺栓连接缓冲单元3，这种设置可以避免异物进入缓冲单元3内，保持缓冲单元3内部的清洁；缓冲单元3两端分别设有台阶301，台阶301设置可以通过机床完成，每个台阶301分别位于缓冲单元3内部，每个封盖5通过台阶301可拆卸连接缓冲单元3，每个封盖5分别通过过盈配合连接缓冲单元3，封盖5处于工作工位时，封盖5外表面与缓冲单元3相对应面处于一个平面内，这种设置可以使封盖5嵌入缓冲单元3内，可以避免在缓冲单元3发生形变时，对封盖5连接处造成影响，降低连接螺栓的受用寿命；
本实施例缓冲单元3一个优选结构为，如图1、图4、图5所示，缓冲单元3周壁设有金属环6，金属环6嵌入缓冲单元3周壁内，缓冲单元3材质为橡胶时，缓冲单元3采用一体成型，金属环6在缓冲单元3成型过程中置入，使金属环6和缓冲单元3一体成型，优选金属环6的形变力和缓冲单元3的形变力相同，这种设置可以使金属环6和缓冲单元3在发生形变时可以保持一致，金属环6和缓冲单元3周壁相适配，设置金属环6可以使缓冲单元3在发生形变时，可以快速恢复到形变前状态；六角形孔4为大小相等，各相邻六角形孔4之间通过六角形孔4的侧壁相连，这种设置可以使六角形孔4在发生形变时保持一致；每个六角形孔4的钝角均为109°，每个六角形孔4的锐角均为70°，这种设置可以使缓冲单元3的设计符合蜂窝状结构，使缓冲结构在受力时可以达到均衡，提高了车辆的乘坐舒适度；由此本实施例的优势在于，采用上述设置，使缓冲单元3周壁在发生形变时，可以快速恢复到形变前状态；符合蜂窝状结构设计，提高了车辆的乘坐舒适度。
本实用新型实施例工作原理如下：
在车辆行驶过程中，特别在坑坑洼洼地面，由于车辆自身重量和地面不平，造成车辆在行驶过程中，托臂主体1会受到来自车辆自身的压力和由于地面不平整对托臂主体1形成的冲击力，缓冲单元3的蜂窝状结构，吸收来自车辆自身压力和地面的冲击力，并对吸收的传递力进行均匀分散，使每个六角形孔4的受力达到平衡，车辆在不平地面上行驶过程中，缓冲单元3对力的作用是吸收和释放交替进行，降低了地面冲击力对车辆的影响，降低了车辆的颠簸程度，提高了车辆的乘坐舒适度。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。
Claims (10)
1.一种车用托臂橡胶缓冲胶套，包括托臂主体(1)，所述托臂主体(1)一端沿托臂主体(1)长度方向间隔设有若干橡胶块(2)，各所述橡胶块(2)分别连接后桥壳体，其特征在于：所述托臂主体(1)另一端设有缓冲单元(3)，所述缓冲单元(3)内部通过若干六角形孔(4)组成，所述缓冲单元(3)连接车身吊耳。
2.根据权利要求1所述的车用托臂橡胶缓冲胶套，其特征在于：所述缓冲单元(3)两端分别设有封盖(5)，所述封盖(5)可拆卸连接所述缓冲单元(3)。
3.根据权利要求1所述的车用托臂橡胶缓冲胶套，其特征在于：所述缓冲单元(3)周壁设有金属环(6)，所述金属环(6)嵌入所述缓冲单元(3)周壁内。
4.根据权利要求1所述的车用托臂橡胶缓冲胶套，其特征在于：各所述六角形孔(4)为大小相等，各相邻所述六角形孔(4)之间通过六角形孔(4)的侧壁相连。
5.根据权利要求4所述的车用托臂橡胶缓冲胶套，其特征在于：各所述六角形孔(4)的钝角均为109°，各所述六角形孔(4)的锐角均为70°。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的车用托臂橡胶缓冲胶套，其特征在于：所述缓冲单元(3)材料为橡胶。
7.根据权利要求2所述的车用托臂橡胶缓冲胶套，其特征在于：所述封盖(5)材料为橡胶。
8.根据权利要求7所述的车用托臂橡胶缓冲胶套，其特征在于：所述缓冲单元(3)两端分别设有台阶(301)，各所述台阶(301)分别位于所述缓冲单元(3)内部，各所述封盖(5)通过台阶(301)可拆卸连接所述缓冲单元(3)。
9.根据权利要求8所述的车用托臂橡胶缓冲胶套，其特征在于：各所述封盖(5)分别通过过盈配合连接所述缓冲单元(3)。
10.根据权利要求9所述的车用托臂橡胶缓冲胶套，其特征在于：所述封盖(5)处于工作工位时，所述封盖(5)外表面与所述缓冲单元(3)相对应面处于一个平面内。
Priority Applications (1)
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| CN202021920341.8U CN212950012U (zh) | 2020-09-04 | 2020-09-04 | 一种车用托臂橡胶缓冲胶套 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN212950012U (zh) |
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2020
- 2020-09-04 CN CN202021920341.8U patent/CN212950012U/zh active Active
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