CN208587445U - 一种多部件可替换式液压发动机悬置结构 - Google Patents

Abstract

一种多部件可替换式液压发动机悬置结构，包括有双侧自定位式可替换式悬置支臂、包覆式铸铝壳体，技术要点是：包覆式铸铝壳体中部设置有铸铝壳体的Y向限位块，双侧自定位式可替换式悬置支臂穿过铸铝壳体的全尺寸Y向限位块，双侧自定位式可替换式悬置支臂右侧设置有合装定位销，包覆式铸铝壳体的后面左侧上部设置有悬置副簧总成，包覆式铸铝壳体的后面设置有悬置液压主簧，悬置液压主簧中间设置有悬置主簧硫化骨架，该硫化骨架上设置有防转定位的螺栓和支臂；悬置液压主簧左侧设置有D档限位块，右侧设置有R档限位；该液压主簧中间设置有橡胶主簧，橡胶主簧硫化在金属硫化骨架上，橡胶主簧下面依次设置上液室、流道盖板；上液室下面还设置有降噪液压悬置解耦膜片，该膜片周围设置有乙二醇流道；降噪液压悬置解耦膜片下面设有下液室，其下面设置有橡胶皮碗，该皮碗下面设有下底座盖板，该下底座盖板为整个液室锁紧机构；解耦膜片上设置有降噪凸点。

Description

一种多部件可替换式液压发动机悬置结构

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种多部件可替换式液压发动机悬置结构。

背景技术

在汽车技术中，汽车动力总成悬置系统在整车NVH和驾驶性能上起到非常大的作用。

为了改善汽车内的NVH特性，及驾驶性能情况,工程师们于现代汽车的动力总成上采用了大量的、各式各样的悬置系统。但是对于路面的激励及纯胶悬置随着频率上升而引起的较高的刚度，产生了液压发动机悬置。

一个理想的动力悬置系统应具备以下两点特性:在5～20 Hz的低频范围内,为了有效衰减因路面不平和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅的振动,需具有高刚度、大阻尼的特性;而在20 Hz 以上的频带范围内,为了降低车内噪声,提高汽车的操纵稳定性,需具有低刚度、小阻尼的特性。液压悬置则克服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性,能够更好地满足汽车动力总成隔振的要求。液压悬置具有低频阻尼大,高频动刚度小,减振降噪更为理想等特点,可有效地衰减汽车动力总成振动,因此,液压悬置因其具有良好的隔振性能而被广泛应用于现在的汽车中。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多部件可替换式液压发动机悬置总成，可以实现悬置主簧可替换，悬置限位块（橡胶副簧可替换），悬置支臂可替换的排列组合式悬置结构。

一种多部件可替换式液压发动机悬置结构，它包括有双侧自定位式可替换式悬置支臂、包覆式铸铝壳体、可替换式悬置副簧总成、可替换式悬置液压主簧、悬置支臂锁紧螺栓、悬置支臂防转定位、悬置主簧硫化骨架、R档限位、D档限位块、橡胶主簧、流道盖板、金属硫化骨架、降噪液压悬置解耦膜片、上液室、乙二醇流道、下液室、橡胶皮碗、下底座盖板、降噪凸点、副簧滑块机构和副簧；其中，包覆式铸铝壳体中部设置有包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块，双侧自定位式可替换式悬置支臂穿过包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块，双侧自定位式可替换式悬置支臂右侧设置有双侧自定位式可替换式悬置支臂的合装定位销，包覆式铸铝壳体的后面左侧上部设置有可替换式悬置副簧总成，包覆式铸铝壳体的后面设置有可替换式悬置液压主簧，可替换式悬置液压主簧中间设置有悬置主簧硫化骨架，悬置主簧硫化骨架上设置有悬置支臂锁紧螺栓和悬置支臂防转定位；可替换式悬置液压主簧左侧设置有D档限位块，右侧设置有R档限位；可替换式悬置液压主簧中间设置有橡胶主簧，橡胶主簧硫化在金属硫化骨架上，金属硫化骨架中间，橡胶主簧下面为上液室；流道盖板设置在上液室下面，降噪液压悬置解耦膜片设置在上液室下面，降噪液压悬置解耦膜片周围设置有乙二醇流道，下液室设置在降噪液压悬置解耦膜片下面，下液室下面设置有橡胶皮碗，橡胶皮碗下面设置有下底座盖板，该下底座盖板为整个液室锁紧机构；降噪液压悬置解耦膜片设置有降噪凸点，可替换式悬置副簧总成另一侧还设置有副簧滑块机构的副簧。

所述的双侧自定位式可替换式悬置支臂左侧设置一个定位孔，右侧设置有两个圆孔。

所述的包覆式铸铝壳体左侧设置一个定位孔，右侧设置一个长圆孔。

本实用新型的有益效果为，本实用新型一种多部件可替换式液压发动机悬置结构，为多部件可替换式液压发动机悬置总成，可以实现悬置主簧可替换，悬置限位块（橡胶副簧可替换）及悬置支臂设计，悬置支臂可替换的排列组合式悬置结构。满足了根据不同动力总成配置，通过替换主簧和副簧达到跟有动力总成匹配的针对性，并平台化悬置，降低开发成本，同时可以使得悬置NVH调校匹配工作更娇高效专业；通过设计双侧自定位式可替换式悬置支臂、可替换式悬置液压主簧、可替换式悬置副簧（限位块）设计，达到模块化集成悬置开发，节约成本，性能提升，周期缩短；主簧模块化，膜片上增加凸点降低解耦膜片在高频工作时产生的拍击噪声；创新了流道结构，流道盖板一体化结构，及盖板孔位形式；针对不同的前进倒退工况实行针对设计，保证悬置在不同工况，不同档位有不同的接触刚度及主观感受，从而提升NVH及驾驶性能；可替换，适用于不同动力总成，降低成本，不需要压装，降低工装及成本；通过螺接更准确定位；方便平台化，便于查找问题，便于NVH及驾驶性调校。

附图说明

图1是本实用新型的总装配结构示意简图。

图2是本实用新型的正视图示意；

图3是本实用新型的后视图示意；

图4是本实用新型的俯视图示意图；

图5是本实用新型的双侧自定位式可替换式悬置支臂设计示意图；

图6是本实用新型的剖切面A示意图；

图7是本实用新型的剖切面B示意图；

图8是本实用新型的可替换式悬置液压主簧设计示意图；

图9、图10、图11是本实用新型的流道及液压悬置液室设计示意图；

图12是本实用新型的降噪液压悬置解耦膜片示意图；

图13是本实用新型的包覆式全尺寸限位块铸铝壳体示意图；

图14是本实用新型的可替换式悬置副簧（限位块）设计示意图。

图中的主要部件说明，1是双侧自定位式可替换式悬置支臂；2是包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块；3是双侧自定位式可替换式悬置支臂的合装定位销；4是包覆式铸铝壳体；5是可替换式悬置副簧（限位块）总成；6是可替换式悬置液压主簧；7是悬置支臂锁紧螺栓；8是悬置支臂防转定位销；9悬置主簧硫化骨架；10是R档限位块；11是D档限位块；12是橡胶主簧；13流道盖板；14金属硫化骨架；15是降噪液压悬置解耦膜片；16上液室；17乙二醇流道；18下液室；19橡胶皮碗；20下底座盖板；21是降噪凸点；22副簧（限位块）滑块机构；23副簧（限位块）。

下面将结合附图通过实例，对本实用新型作进一步详细说明，但下述实例仅仅是本实用新型的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

下面参照附图详细说明实施方案：

一种多部件可替换式液压发动机悬置结构，它包括有双侧自定位式可替换式悬置支臂1、包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块2、双侧自定位式可替换式悬置支臂的合装定位销3、包覆式铸铝壳体4、可替换式悬置副簧总成5、可替换式悬置液压主簧6、悬置支臂锁紧螺栓7、悬置支臂防转定位8、悬置主簧硫化骨架9、R档限位10、D档限位块11、橡胶主簧12、流道盖板13、金属硫化骨架14、降噪液压悬置解耦膜片15、上液室16、乙二醇流道17、下液室18、橡胶皮碗19、下底座盖板20、降噪凸点21、副簧滑块机构22和副簧23；其特征是：包覆式铸铝壳体4中部设置有包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块2，双侧自定位式可替换式悬置支臂1穿过包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块2，双侧自定位式可替换式悬置支臂1右侧设置有双侧自定位式可替换式悬置支臂的合装定位销3，包覆式铸铝壳体4的后面左侧上部设置有可替换式悬置副簧总成5，包覆式铸铝壳体4的后面设置可替换式悬置液压主簧6，可替换式悬置液压主簧6中间设置有悬置主簧硫化骨架9，悬置主簧硫化骨架9上设置有悬置支臂锁紧螺栓7和悬置支臂防转定位8；可替换式悬置液压主簧6左侧设置有D档限位块11，右侧设置有R档限位10；可替换式悬置液压主簧6中间设置有橡胶主簧12，橡胶主簧12硫化到金属硫化骨架14上，金属硫化骨架14中间，橡胶主簧12下面为上液室16；流道盖板13设置在上液室16下面，降噪液压悬置解耦膜片15设置在上液室16下面，降噪液压悬置解耦膜片15周围设置有乙二醇流道17，下液室18设置在降噪液压悬置解耦膜片15下面，下液室18下面设置有橡胶皮碗19，橡胶皮碗19下面设置有下底座盖板20，通过下底座盖板20锁紧整个液室；降噪液压悬置解耦膜片15设置有降噪凸点21，可替换式悬置副簧总成5一侧设置有副簧滑块机构22另一侧设置有副簧23。

所述的双侧自定位式可替换式悬置支臂1左侧设置一个定位孔，右侧设置两个大圆孔。

所述的包覆式铸铝壳体4左侧设置一个定位孔，右侧设置一个长圆孔。

根据本实用新型的一种可替换式悬置液压主簧设计，完成可替换式悬置液压主簧开发：如图三、七、八所示：9悬置主簧硫化骨架；12是橡胶主簧，其下为16上液室，18下液室组成液室，液室中间有流道解耦膜片总成。主簧硫化到14金属硫化骨架上，液室最下边为19橡胶皮碗，通过20下底座盖板锁紧整个液室，同时完成了可替换式悬置液压主簧的本体；

可替换式悬置液压主簧的本体两侧是采用一种针对D/R档不同行驶工况的限位块设计，通过10是R档限位块；11是D档限位块实现针对不同的前进倒退工况实行针对设计，保证悬置在不同工况，不同档位有不同的接触刚度及主观感受，从而提升NVH及驾驶性能；

一种可替换式悬置液压主簧设计，基础上通过是悬置支臂防转定位销螺接一种双侧自定位式可替换式悬置支臂8，形成支臂结构，支臂上带双侧自定位式可替换式悬置支臂3的合装定位销，方便合装定位；

主簧安装在一种包覆式全尺寸限位块铸铝壳体上，壳体为全包覆式，从一侧压入主簧，壳体上附带2包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块；限制悬置Y向晃动，面积更大，效能更高；

一种包覆式全尺寸限位块铸铝壳体上设有卡槽，用来固定卡接，一种可替换式悬置副簧（限位块）设计，本结构通过设计好的刚度硬度的橡胶硫化在相应配合金属卡；

该发明是一种降噪液压悬置解耦膜片设计：如图12所示，解耦膜片上设计及有凸点，能够更降低拍击噪音；

一种流道及液压悬置液室设计：其中包括13流道盖板，15降噪液压悬置解耦膜片，17乙二醇流道，18下液室，19橡胶皮碗，20下底座盖板组成；分别按照图示10、11、12顺序组装完成流道及液压悬置液室组装，之后集成入主簧，完成上液室封闭。

基于上述7个部分，完成一种多部件可替换式液压发动机悬置结构设计，该结构发动机液压悬置可以实现悬置主簧可替换，悬置限位块（橡胶副簧可替换），悬置支臂可替换的排列组合式悬置结构。易于平台化设计开发悬置，提高悬置开发及NVH驾驶性调校效率，节约开发成本，装配更方便，加快生产节拍；便于问题排查；更有针对性的对D/R档工况，限位更有效。

Claims (3)

1.一种多部件可替换式液压发动机悬置结构，它包括有双侧自定位式可替换式悬置支臂、包覆式铸铝壳体、可替换式悬置副簧总成、可替换式悬置液压主簧、悬置支臂锁紧螺栓、悬置支臂防转定位、悬置主簧硫化骨架、R档限位、D档限位块、橡胶主簧、流道盖板、金属硫化骨架、降噪液压悬置解耦膜片、上液室、乙二醇流道、下液室、橡胶皮碗、下底座盖板、降噪凸点、副簧滑块机构和副簧；其特征是：包覆式铸铝壳体中部设置有包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块，双侧自定位式可替换式悬置支臂穿过包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块，双侧自定位式可替换式悬置支臂右侧设置有双侧自定位式可替换式悬置支臂的合装定位销，包覆式铸铝壳体的后面左侧上部设置有可替换式悬置副簧总成，包覆式铸铝壳体的后面设置有可替换式悬置液压主簧，可替换式悬置液压主簧中间设置有悬置主簧硫化骨架，悬置主簧硫化骨架上设置有悬置支臂锁紧螺栓和悬置支臂防转定位；可替换式悬置液压主簧左侧设置有D档限位块，右侧设置有R档限位；可替换式悬置液压主簧中间设置有橡胶主簧，橡胶主簧硫化在金属硫化骨架上，金属硫化骨架中间，橡胶主簧下面为上液室；流道盖板设置在上液室下面，降噪液压悬置解耦膜片设置在上液室下面，降噪液压悬置解耦膜片周围设置有乙二醇流道，下液室设置在降噪液压悬置解耦膜片下面，下液室下面设置有橡胶皮碗，橡胶皮碗下面设置有下底座盖板，该下底座盖板为整个液室锁紧机构；降噪液压悬置解耦膜片设置有降噪凸点，可替换式悬置副簧总成另一侧还设置有副簧滑块机构的副簧。

2.根据权利要求1所述的多部件可替换式液压发动机悬置结构，其特征是：所述的双侧自定位式可替换式悬置支臂左侧设置一个定位孔，右侧设置有两个圆孔。

3.根据权利要求1所述的多部件可替换式液压发动机悬置结构，其特征是：所述的包覆式铸铝壳体左侧设置一个定位孔，右侧设置一个长圆孔。