CN205273159U - 一种汽车发动机减震座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机减震座，包括一个四个角均开有基座孔的基座，所述基座上端一体成型有外环，所述外环的内部开有安装槽，所述安装槽内部设置有承重板，所述承重板的上方一体成型有安装凸起，所述安装凸起上设置有安装孔，所述承重板的下端一体成型有内环，且内环下部一体成型有底环，所述内环内部形成内腔，所述内环的外部安装有中部橡胶，所述中部橡胶的外部安装有中部弹簧，且中部弹簧的内部安装有外环螺栓，所述装置通过合理的布置硬质弹簧并搭配减震橡胶的结构方式，能够减弱橡胶老化所带来的影响，并且能够应对更加复杂的震动环境，有效的提供更好的减震效果。

Description

一种汽车发动机减震座

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车发动机减震座。

背景技术

汽车在行驶过程中可能会遇到各种路况，因此不可避免的会产生各种震动，而汽车的发动机需要一个稳定的运行环境，因此需要给汽车发动机加装减震装置，现有的汽车发动机减震装置主要是通过在两块铸铁中间夹一块橡胶减震，这种减震方式有两个明显的缺点，首先橡胶容易老化，其次橡胶的弹性小且对不同方位传达的振动波减震效果有所差异，只能够吸收部分振动波，而汽车在行进过程中受到的震动拨往往是从四面八方传达过来的，因此在面对复杂的震动时显得力不从心，如果能够设计一种能够拥有更长寿命并且能够有效应对复杂振动波考验的新型减震装置就能够解决此类问题，因此我们提供了一种新型汽车发动机减震座。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机减震座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机减震座，包括一个四个角均开有基座孔的基座，所述基座上端一体成型有外环，所述外环上设有外环孔，所述外环的内部开有安装槽，所述安装槽内部设置有承重板，所述承重板的上方一体成型有安装凸起，所述安装凸起上设置有安装孔，且安装孔的外端设置有安装外孔，所述承重板的下端一体成型有内环，且内环下部一体成型有底环，所述内环内部形成内腔，所述内环的外部安装有中部橡胶，所述中部橡胶的外部安装有中部弹簧，且中部弹簧的内部安装有外环螺栓，所述外环、内环、中部橡胶上均开有与外环螺栓相匹配的安装孔，所述底环的下端开有底部槽，所述底部槽和安装槽之间的底环中部固定有中间槽，所述底部槽的内部安装有底部橡胶，所述底部橡胶的内部安装有底部弹簧，所述基座上开有与底部弹簧相匹配的底部安装孔。

优选的，所述外环螺栓为铰制螺栓，且外环螺栓与相应安装孔之间间隙配合。

优选的，所述中部弹簧和底部弹簧均为压缩螺旋弹簧。

优选的，所述内环的外端分别开有卡槽，且通过卡槽过盈安装中部橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过合理的布置硬质弹簧并搭配减震橡胶的结构方式，能够减弱橡胶老化所带来的影响，并且能够应对更加复杂的震动环境，有效的提供更好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖面示意图。

图中：1基座、2基座孔、3外环、4外环孔、5外环螺栓、6承重板、7安装孔、8安装孔外孔、9安装凸起、10中部弹簧、11中部橡胶、12底部弹簧、13底部安装孔、14内腔、15底部橡胶、16安装槽、17中间槽、18底部槽、19内环、20底环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机减震座，包括一个四个角均开有基座孔2的基座1，基座将通过基座孔安装在汽车的车架上，基座1上端一体成型有外环3，外环3上设有外环孔4，外环3的内部开有安装槽16，安装槽16内部设置有承重板6，承重板6的上方一体成型有安装凸起9，安装凸起9上设置有安装孔7，且安装孔7的外端设置有安装外孔8，汽车发动机通过螺栓连接安装孔7与减震座固定，承重板6的下端一体成型有内环19，且内环下部一体成型有底环20，内环19内部形成内腔14，内环19的外部开有卡槽，且卡槽内安装有中部橡胶11，中部橡胶11的外部安装有中部弹簧10，且中部弹簧10的内部安装有外环螺栓5，外环螺栓5为铰制螺栓，且外环螺栓5与相应安装孔之间间隙配合，外环螺栓5的螺母部位安装在外环3的孔内方便拆装，外环3、内环19、中部橡胶11上均开有与外环螺栓5相匹配的安装孔，底环20的下端开有底部槽18，底部槽18和安装槽16之间的底环20中部固定有中间槽17，底部槽18的内部安装有底部橡胶15，底部橡胶15的内部安装有底部弹簧12，基座1上开有与底部弹簧12相匹配的底部安装孔13，中部弹簧10和底部弹簧18均为压缩螺旋弹簧，中部弹簧10和底部弹簧12可以在发动起受到震动前吸收掉振动波，并且由于弹簧呈圆周分布因此能够对各种方位传来的震动都能够有良好的减震效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车发动机减震座，包括一个四个角均开有基座孔（2）的基座（1），其特征在于：所述基座（1）上端一体成型有外环（3），所述外环（3）上设有外环孔（4），所述外环（3）的内部开有安装槽（16），所述安装槽（16）内部设置有承重板（6），所述承重板（6）的上方一体成型有安装凸起（9），所述安装凸起（9）上设置有安装孔（7），且安装孔（7）的外端设置有安装外孔（8），所述承重板（6）的下端一体成型有内环（19），且内环下部一体成型有底环（20），所述内环（19）内部形成内腔（14），所述内环（19）的外部安装有中部橡胶（11），所述中部橡胶（11）的外部安装有中部弹簧（10），且中部弹簧（10）的内部安装有外环螺栓（5），所述外环（3）、内环（19）、中部橡胶（11）上均开有与外环螺栓（5）相匹配的安装孔，所述底环（20）的下端开有底部槽（18），所述底部槽（18）和安装槽（16）之间的底环（20）中部固定有中间槽（17），所述底部槽（18）的内部安装有底部橡胶（15），所述底部橡胶（15）的内部安装有底部弹簧（12），所述基座（1）上开有与底部弹簧（12）相匹配的底部安装孔（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震座，其特征在于：所述外环螺栓（5）为铰制螺栓，且外环螺栓（5）与相应安装孔之间间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震座，其特征在于：所述中部弹簧（10）和底部弹簧（18）均为压缩螺旋弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震座，其特征在于：所述内环（19）的外端分别开有卡槽，且通过卡槽过盈安装中部橡胶（11）。