CN210027032U - 一种车用燃油箱钢带减振固定结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用燃油箱钢带减振固定结构及汽车，该结构包括钢带，所述钢带的两端端部设置有用于与车身地板钣金连接的减震组件。所述减震组件包括中空的减震套，所述减震套的上端设置有上镶套，所述减震套的下端设置有下镶套，所述上镶套的底端与下镶套的顶端之间留有间隙。所述减震套的外圈开设有环形限位槽，所述环形限位槽嵌入安装在通孔内与其间隙配合。本实用新型能够有效降低传递到车身的低压燃油泵工作所产生的振动及噪音，具有减震的效果，提高了车内驾驶员及乘客的驾乘舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车的技术领域，具体地指一种车用燃油箱钢带减振固定结构及汽车。
背景技术
乘用车燃油箱通常采用2根钢带或者1根钢带外加若干箱体上吹塑而成的吊耳来固定在车身上。无论采用哪种方式固定燃油箱，钢带都是必不可少的零件。传统的钢带通常采用冷轧钢制造，钢带两端开有通孔并贴合在车身地板钣金上，通过螺钉螺母和车身固定连接。钢带呈“U”字型，将燃油箱箱体包覆住，从而将其安装固定在车身上。
为了将燃油箱中的燃油输送到机舱内的高压油泵，燃油箱需要内置低压燃油泵。低压燃油泵工作时，其泵芯的运转会不可避免的产生振动和噪音。如果采用传统结构的钢带，钢带和车身之间是刚性连接，低压燃油泵工作所产生的振动和噪音从低压燃油泵到燃油箱再到钢带最后传递到车身上，这些传递到车身的振动和噪音会造成车内驾驶员及乘客的不适。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种具有减振效果的车用燃油箱钢带减振固定结构，还提供一种包括上述车用燃油箱钢带减振固定结构的汽车发动机。
为实现上述目的，本实用新型所设计的一种车用燃油箱钢带减振固定结构，包括钢带，所述钢带的两端端部设置有用于与车身地板钣金连接的减震组件。
上述技术方案中，所述钢带呈U形，所述钢带的两端端部设置有用于安装减震组件的通孔。
上述技术方案中，所述减震组件包括中空的减震套，所述减震套的上端设置有上镶套，所述减震套的下端设置有下镶套，所述上镶套的底端与下镶套的顶端之间留有间隙。
上述技术方案中，所述减震套的外圈开设有环形限位槽，所述环形限位槽嵌入安装在通孔内与其间隙配合。
上述技术方案中，所述上镶套和下镶套的中部设置有用于供螺钉组件穿过的中心孔，所述减震组件通过穿过中心孔的螺钉组件与车身地板钣金连接。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车用燃油箱钢带减振固定结构，所述车用燃油箱钢带减振固定结构与车身地板钣金连接。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车用燃油箱钢带减振固定结构，所述车用燃油箱钢带减振固定结构与车身地板钣金连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
本实用新型通过在钢带的两端端部设置有用于与车身地板钣金连接的减震组件，将现有技术中的刚性连接转变为柔性连接，因此燃油箱内低压燃油泵工作所产生的振动及噪音在传递到车身的过程中会得到有效的降低，具有减震的效果，提高了车内驾驶员及乘客的驾乘舒适性。
附图说明
图1为本实用新型车用燃油箱钢带减振固定结构的结构示意图；
图2为减震组件的剖视结构示意图；
其中：1-钢带、2-减震组件、2.1-减震套、2.2-上镶套、2.3-下镶套、2.4-环形限位槽、2.5-中心孔、3-通孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示的本实用新型的一种车用燃油箱钢带减振固定结构，包括钢带1，所述钢带1的两端端部设置有用于与车身地板钣金连接的减震组件2，钢带1呈U形，所述钢带1的两端端部设置有用于安装减震组件2的通孔3。钢带1由金属材料制成，钢带1与车身地板钣金之间通过减震组件2接触，并通过螺钉组件与固定连接，钢带1与车身不直接接触。
图如图2所示，所述减震组件2包括中空的减震套2.1，所述减震套2.1的上端设置有上镶套2.2，所述减震套2.1的下端设置有下镶套2.3，所述上镶套2.2的底端与下镶套2.3的顶端之间留有间隙。减震套2.1为“工”字型结构，由橡胶材料制备而成。上镶套2.2和下镶套2.3均为“T”字型结构，材料为S45C钢。所述减震套2.1的外圈开设有环形限位槽2.4，所述环形限位槽2.4嵌入安装在通孔3内与其间隙配合。所述上镶套2.2和下镶套2.3的中部设置有用于供螺钉组件穿过的中心孔2.5，所述减震组件2通过穿过中心孔2.5的螺钉组件与车身地板钣金连接。
本实用新型在安装时，首先将减震套2.1安装在钢带1端部的通孔内，然后将上镶套2.2和下镶套2.3分别从减震套2.1的上表面和下表面压装到减震套2.1中间的通孔内。减震套2.1“工”字型结构的中间部分外径略小于钢带1端部通孔的内径，两者采用间隙配合。减震套2.1中间部分通孔内径略小于上镶套2.2和下镶套2.3进入减震套2.1中间通孔部分的外径，两者采用过盈配合。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车用燃油箱钢带减振固定结构，所述车用燃油箱钢带减振固定结构与车身地板钣金连接。车用燃油箱钢带减振固定结构通过在钢带1的两端端部设置减震组件2，将燃油箱内低压燃油泵工作所产生的振动及噪音在传递到车身的过程中会得到有效的降低，具有减震的效果，提高了车内驾驶员及乘客的驾乘舒适性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。
Claims (3)
1.一种车用燃油箱钢带减振固定结构，包括钢带(1)，其特征在于：所述钢带(1)的两端端部设置有用于与车身地板钣金连接的减震组件(2)；
所述钢带(1)呈U形，所述钢带(1)的两端端部设置有用于安装减震组件(2)的通孔(3)；
所述减震组件(2)包括中空的减震套(2.1)，所述减震套(2.1)的上端设置有上镶套(2.2)，所述减震套(2.1)的下端设置有下镶套(2.3)，所述上镶套(2.2)的底端与下镶套(2.3)的顶端之间留有间隙；
所述减震套(2.1)的外圈开设有环形限位槽(2.4)，所述环形限位槽(2.4)嵌入安装在通孔(3)内与其间隙配合。
2.根据权利要求1所述的车用燃油箱钢带减振固定结构，其特征在于：所述上镶套(2.2)和下镶套(2.3)的中部设置有用于供螺钉组件穿过的中心孔(2.5)，所述减震组件(2)通过穿过中心孔(2.5)的螺钉组件与车身地板钣金连接。
3.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-2任一项所述的车用燃油箱钢带减振固定结构，所述车用燃油箱钢带减振固定结构与车身地板钣金连接。
Priority Applications (1)
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| CN201920163316.0U CN210027032U (zh) | 2019-01-30 | 2019-01-30 | 一种车用燃油箱钢带减振固定结构及汽车 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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2019
- 2019-01-30 CN CN201920163316.0U patent/CN210027032U/zh active Active
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