CN204895622U - 矿用汽车驾驶室后悬置支架 - Google Patents
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Abstract
提供一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其结构简单，安装稳固可靠，既能满足减震效果，又方便加工，成本低。后悬置支架包括上支架、下支架、减震器、液压锁总成、第一销轴、减震器上、下支撑轴，下支架固定在车架上，下支架两侧支板上设有孔供减震器下支撑轴的两端穿设，下支架上端设有支架套，液压锁总成一侧通过第一销轴连接在下支架的支架套上，另一侧用减震器上支撑轴连接在减震器上侧；减振器的两端分别与减震器上支撑轴、减震器下支撑轴上的开孔进行连接固定；上支架一端与驾驶室连接固定，上支架另一端连接液压锁总成；上支架的两支撑板供锁轴穿过以连接液压锁；第二销轴穿过锁块以及夹板将锁块和夹板固定。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆减振领域，具体涉及一种用于矿用汽车驾驶室的后悬置支架的方案。
背景技术
现有矿用汽车中驾驶室悬置主要采用两种悬置方式，一种是橡胶块(如图1所示)，另一种是弹簧悬置，两种悬置中，橡胶块的减震效果不好，弹簧悬置因为结构复杂(铸件结构)，成本高、质量重等原因。因而有必要进行进一步研究改进。
实用新型内容
本实用新型提供一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其具有结构简单、安装稳固可靠、既能满足减震效果、又方便加工、成本低等优点。
本实用新型采用的技术方案：
一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，包括上支架1、下支架2、减震器3、液压锁总成4、第一销轴6、减震器上支撑轴7、减震器下支撑轴8，具体地：
下支架包括骨架总成14、支架套15，骨架总成固定在车架上，骨架总成包括两个侧支板19，两侧支板上设有孔供减震器的下支撑轴的两端穿设；骨架总成上端设有支架套，支架套中间有开孔；
液压锁总成一侧通过第一销轴连接在下支架的支架套上，另一侧用减震器上支撑轴连接在减震器上侧；
减振器的两端设有带孔的耳部，分别与减震器上支撑轴、减震器下支撑轴上的开孔进行连接固定，减振器的固定方向不平行于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向；
上支架与驾驶室连接固定，上支架一端连接液压锁总成。
进一步地，所述上支架1主要通过槽钢10、支撑板11焊接成型，两支撑板焊接在槽钢的中间板上，两支撑板端部开有孔，供锁轴12穿过以连接液压锁总成。
进一步地，所述下支架2主要通过骨架总成14、支架套15、加强筋16焊接成型，加强筋焊接在骨架总成侧面。
进一步地，所述的液压锁总成包括两液压锁夹板21，两液压锁夹板分别设置在支架套两侧并在端部开有第一圆孔，第一销轴穿过两液压锁夹板上的第一圆孔和支架套上的孔进行固定；两液压锁夹板的另一端开有第二圆孔供减振器上支撑轴穿过固定。
进一步地，所述的第一销轴6穿过液压锁夹板21的第一孔以及轴套9和支架套15将下支架2与液压锁总成4连接在一起。
进一步地，所述骨架总成14由L板17、竖支板18、两个侧支板19焊接成型，L板固定在车架上，竖支板的一端固定垂直于L板的固定面，支架套设置在竖支板的另一端。
进一步地，所述减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向平行，所述减振器固定在垂直于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向。
进一步地，所述液压锁总成4包括锁块20、液压锁夹板21、第二销轴5、液压油管22，第二销轴5穿过锁块20以及液压锁夹板21将锁块和夹板固定。
进一步地，所述上支架的槽钢开口向上，槽钢两侧边通过螺栓与驾驶室连接固定；下支架的上翼面、侧面均通过螺栓连接固定在车架上。
进一步地，所述减振器采用两个并排安装。
附图说明
图1为现有技术的采用橡胶块悬置方案的结构图；
图2为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的立体图；
图3为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的下支架的立体图；
图4为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的骨架总成的立体图；
图5为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的上支架的立体图；
图6为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的减震器的立体图；
图7为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的减震器上支撑轴的立体图；
图8为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的减震器下支撑轴的立体图；
图9为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的液压锁夹板的结构图；
图10为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的第一销轴的结构图；
图11为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的锁块的结构图；
图12为本实用新型的矿用汽车驾驶室后悬置支架的一个实施例的轴套的结构图。
具体实施方式
下面结合附图描述本实用新型的一种实例。
矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，包括上支架1、下支架2、减震器3、液压锁总成4、第一销轴6、减震器上支撑轴7、减震器下支撑轴8，下支架包括骨架总成14、支架套15，骨架总成固定在车架上，骨架总成包括两个侧支板19，两侧支板上设有孔供减震器的下支撑轴的两端穿设；骨架总成上端设有支架套，支架套中间有开孔；液压锁总成一侧通过第一销轴连接在下支架的支架套上，另一侧用减震器上支撑轴连接在减震器上侧；减振器的两端设有带孔的耳部，分别与减震器上支撑轴、减震器下支撑轴上的开孔进行连接固定，减振器的固定方向不平行于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向；上支架与驾驶室连接固定，上支架一端连接液压锁总成。
上支架1主要通过槽钢10、支撑板11焊接成型，两支撑板焊接在槽钢的中间板上，两支撑板端部开有孔，供锁轴12穿过以连接液压锁总成。下支架2主要通过骨架总成14、支架套15、加强筋16焊接成型，加强筋焊接在骨架总成侧面。
液压锁总成包括两液压锁夹板21，两液压锁夹板分别设置在支架套两侧并在端部开有第一圆孔，第一销轴穿过两液压锁夹板上的第一圆孔和支架套上的孔进行固定；两液压锁夹板的另一端开有第二圆孔供减振器上支撑轴穿过固定。所述的第一销轴6穿过液压锁夹板21的第一孔以及轴套9和支架套15将下支架2与液压锁总成4连接在一起。所述骨架总成14由L板17、竖支板18、两个侧支板19焊接成型，L板固定在车架上，竖支板的一端固定垂直于L板的固定面，支架套设置在竖支板的另一端。所述减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向平行，所述减振器固定在垂直于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向。所述液压锁总成4包括锁块20、液压锁夹板21、第二销轴5、液压油管22，第二销轴5穿过锁块20以及液压锁夹板21将锁块和夹板固定。所述上支架的槽钢开口向上，槽钢两侧边通过螺栓与驾驶室连接固定；下支架的上翼面、侧面均通过螺栓连接固定在车架上。所述减振器采用两个并排安装。
其下支架用5根螺栓连接在车架上，其中上翼面连接2个M12螺栓，侧面连接3个M16螺栓，上支架1用2根螺栓连接在驾驶室上，液压锁总成4用第二销轴6连接在下支架2的支架套15上和用减震器上支撑轴7连接在减震器3上侧，减震器3下侧用减震器下支撑轴8连接在下支架2上。装配后如图2所示。
下支架2(如图3)由骨架总成14、支架套15，2个加强筋16等通过焊接组成。加强筋焊接在骨架总成侧面。
骨架总成14(如图4)又由L板17、竖支板18、2个侧支板19组成，L板17上有2个M12.5、3个M17的连接孔，每个侧支板(19)上有1个连接孔用来连接减震器下支撑轴(8)。L板固定在车架上，竖支板的一端固定垂直于L板的固定面，支架套设置在竖支板的另一端。
上支架1(如图5)，由1个槽钢10、2个支撑板11、1个锁轴12组成，槽钢10与支撑板11焊接固定，两支撑板焊接在槽钢的中间板上，两支撑板端部开有孔，供锁轴12穿过以连接液压锁总成。上支架槽钢开口向上，槽钢两侧边通过螺栓与驾驶室连接固定。
减震器3以及减震器上支撑轴7、减震器下支撑轴8如图6所示。所述减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向平行，所述减振器固定在垂直于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向；减振器采用两个并排安装。
液压锁总成4主要由锁块20、液压锁夹板21、第二销轴5、液压油管22等组成。其通过第二销轴5将锁块以及液压锁夹板连接在一起如图7。第一销轴6穿过液压锁夹板21以及橡胶轴套9和支架套15将下支架2与液压锁总成4连接在一起。两夹板分别设置在支架套两侧。
此实用新型安装方式主要包括以下步骤：
1.通过2根螺栓将上支架1与驾驶室连接在一起；
2.通过5根螺栓将下支架2连接在车架上，上翼面连接2个M12螺栓，侧面连接3个M16螺栓；
3.通过第二销轴6将液压锁总成4一侧连接在下支架2上面的支架套16上，中间安装上橡胶轴套9；另一侧通过减震器上支撑轴7与两个减震器4连接。
4.通过减震器下支撑轴8将两个减震器4连接在下支架2下面的侧支板19上。
此种结构连接方便、结构简单、质量轻，保证了驾驶室悬置的舒适性。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，包括上支架(1)、下支架(2)、减震器(3)、液压锁总成(4)、第一销轴(6)、减震器上支撑轴(7)、减震器下支撑轴(8)，具体地：
下支架包括骨架总成(14)、支架套(15)，骨架总成固定在车架上，骨架总成包括两个侧支板(19)，两侧支板上设有孔供减震器的下支撑轴的两端穿设；骨架总成上端设有支架套，支架套中间有开孔；
液压锁总成一侧通过第一销轴连接在下支架的支架套上，另一侧用减震器上支撑轴连接在减震器上侧；
减振器的两端设有带孔的耳部，分别与减震器上支撑轴、减震器下支撑轴上的开孔进行连接固定，减振器的固定方向不平行于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向；
上支架与驾驶室连接固定，上支架一端连接液压锁总成。
2.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述上支架(1)主要通过槽钢(10)、支撑板(11)焊接成型，两支撑板焊接在槽钢的中间板上，两支撑板端部开有孔，供锁轴(12)穿过以连接液压锁总成。
3.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述下支架(2)主要通过骨架总成(14)、支架套(15)、加强筋(16)焊接成型，加强筋焊接在骨架总成侧面。
4.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述的液压锁总成包括两液压锁夹板(21)，两液压锁夹板分别设置在支架套两侧并在端部开有第一圆孔，第一销轴穿过两液压锁夹板上的第一圆孔和支架套上的孔进行固定；两液压锁夹板的另一端开有第二圆孔供减振器上支撑轴穿过固定。
5.根据权利要求4所述的一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述的第一销轴(6)穿过液压锁夹板(21)的第一孔以及轴套(9)和支架套(15)将下支架(2)与液压锁总成(4)连接在一起。
6.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述骨架总成(14)由L板(17)、竖支板(18)、两个侧支板(19)焊接成型，L板固定在车架上，竖支板的一端固定垂直于L板的固定面，支架套设置在竖支板的另一端。
7.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向平行，所述减振器固定在垂直于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向。
8.根据权利要求1所述的一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述液压锁总成(4)包括锁块(20)、液压锁夹板(21)、第二销轴(5)、液压油管(22)，第二销轴(5)穿过锁块(20)以及液压锁夹板(21)将锁块和夹板固定。
9.根据权利要求2所述的一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述上支架的槽钢开口向上，槽钢两侧边通过螺栓与驾驶室连接固定；下支架的上翼面、侧面均通过螺栓连接固定在车架上。
10.根据权利要求1至9任一所述的一种矿用汽车驾驶室后悬置支架，其特征在于，所述减振器采用两个并排安装。
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|---|---|---|---|---|
| CN110104076A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-08-09 | 东风商用车有限公司 | 一种驾驶室后悬结构 |
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2015
- 2015-08-19 CN CN201520627097.9U patent/CN204895622U/zh active Active
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| CN110104076A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-08-09 | 东风商用车有限公司 | 一种驾驶室后悬结构 |
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