KR20070063844A - 커플드 토션빔 타입 현가장치의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 커플드 토션빔 타입 현가장치의 보강구조에 관한 것으로, 용접을 이용하지 않고 볼트를 이용한 고정 구조를 이용하여 요구되는 내구력이 고정 방식을 통해 변하지 않도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 노면으로부터 발생되는 외력을 완충하는 쇽업소버와, 좌·우·상·하의 힘을 받아 제어하는 래터럴 로드에 평행하게 설치되면서 양측 차륜쪽으로 연결되는 토션빔 액슬(2), 상기 액슬(2)의 양측에 수직하게 연결되어 전·후·상·하의 힘을 제어하는 한 쌍의 트레일링 암(1)으로 구성된 커플드 토션빔 타입 현가장치에 있어서,

상기 토션빔 액슬(2)의 양 끝단부위를 트레일링 암(1)에 내구성을 강화하도록 결합하기 위한 체결구조가, 사각 단면을 갖는 중공의 트레일링암(1)을 감싸도록 볼트(8)로 체결된 연결부재(5)와, 상기 연결부재(5)가 형성하는 연결부를 통해 볼트(8)체결되는 토션빔 액슬(2)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

커플드 토션빔 타입 현가장치의 보강구조{Reinforcement structure of coupled torsion beam type suspension}

도 1은 본 발명에 따른 커플드 토션빔 타입 현가장치의 보강구조의 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 트레일링암 2 : 토션빔액슬

3 : 메인빔 4 : 연결빔

5 : 연결부재 6,7 : 제1·2프레임

6a,7a : 제1·2압입단 8 : 볼트

본 발명은 커플드 토션빔 타입 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 커플드 토션빔 타입 현가장치의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체 사이를 연결시켜 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격등을 적절히 감쇠시켜 차체의 손상과 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 즉, 차량의 상·하 방향으로 유연성을 제공하여 노면의 거침으로부터 차체가 영향을 받지 않게 하면서 불규칙한 노면을 주행할 수 있게 하면서, 노면에 대하여 적절한 조향 및 캠버 위치에 휠을 유지시킴과 더불어 차륜에 의해서 발생하는 수평 및 횡력 그리고 제동 및 구동력에 대응함과 아울러 차체의 롤링을 억제하는 작용을 하게 된다.

이와 같은 현가장치중 토션 빔 타입은 세미 리지드 액슬식이라고도 불리우는 트레일링 암식 현가장치으로 좌·우트레일링 암을 크로스빔에 연결한 형식의 서스펜션을 말하며 이는, 크로스빔의 부착위치에 따라 액슬빔타입이나 피벗빔타입 또는 커플드빔타입이 있게 된다.

이중, 커플드 토션빔 타입 현가장치는 액슬빔식과 피벗빔식의 중간적인 것으로 코펠랭켈악쎄라고도 불려지는데, 이 방식은 바운스(Bounce)시의 움직임이 풀 트레일링 타입과 동일하지만 롤(Roll)시에는 세미 트레일링식의 궤적을 취하기 때문에 쌍방의 이점을 합한 형식이다.

이와 같은 커플드 토션빔 타입 현가장치는 통상적으로, 노면으로부터 발생되는 외력을 완충하는 쇽업소버와, 양측 차륜을 연결하도록 설치된 커플드 토션빔 액슬, 상기 액슬에 평행하게 설치되어 좌·우·상·하의 힘을 받아 제어하는 래터럴 로드, 상기 액슬의 양측에 수직하게 연결되어 전·후·상·하의 힘을 제어하는 한 쌍의 트레일 암 및 상기 토션빔 액슬을 따라 배열되는 스테빌라이저 바 등으로 구성되어진다.

이때, 상기 커플드 토션 빔 액슬은 양측차륜이 좌·우(상·하) 및 전·후로 서로 엇갈리게 작동할 때 즉, 양 쪽 차륜의 휠 센터 위상 차 발생 시(롤(Roll)시) 에는 양 끝단 부위로 비틀림이 발생하게 되고, 이로 인해 커플드 토션 빔 액슬의 양쪽 끝단부위에는 비틀림에 대한 강성 강화를 위해 V 자형 단면의 토션 빔 액슬과 트레일링암 사이에 보강 부재를 용접으로 덧대주게 된다.

그러나, 이와 같이 토션 빔 액슬과 트레일링암 사이에 보강 부재를 덧대면서 용접을 통해 고정시켜 주게 되면, 용접 품질에 따라 내구력이 충분히 보장되지 못하는 취약성이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 용접을 이용하지 않고 볼트를 이용한 고정 구조를 이용하여 요구되는 내구력이 고정 방식을 통해 변하지 않도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 노면으로부터 발생되는 외력을 완충하는 쇽업소버와, 좌·우·상·하의 힘을 받아 제어하는 래터럴 로드에 평행하게 설치되면서 양측 차륜 쪽으로 연결되는 토션빔 액슬, 상기 액슬의 양측에 수직하게 연결되어 전·후·상·하의 힘을 제어하는 한 쌍의 트레일링 암으로 구성된 커플드 토션빔 타입 현가장치에 있어서,

상기 토션빔 액슬의 양 끝단부위를 트레일링 암에 내구성을 강화하도록 결합하기 위한 체결구조가, 사각 단면을 갖는 중공의 트레일링암을 감싸도록 볼트로 연결부재가 체결되고, 상기 연결부재가 형성하는 연결부에 압입되는 연결빔이 볼트체결되며, 상기 연결빔에 중첩되어 볼트로 토션빔 액슬의 끝단부위가 체결되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 보강구조를 갖는 커플드 토션빔 타입 현가장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 노면으로부터 발생되는 외력을 완충하는 쇽업소버와, 좌·우·상·하의 힘을 받아 제어하는 래터럴 로드에 평행하게 설치되면서 양측 차륜쪽으로 연결되는 토션빔 액슬(2), 상기 액슬(2)의 양측에 수직하게 연결되어 전·후·상·하의 힘을 제어하는 한 쌍의 트레일링 암(1)으로 구성된 커플드 토션빔 타입 현가장치에 있어서,

상기 토션빔 액슬(2)의 양 끝단부위를 트레일링 암(1)에 내구성을 강화하도록 결합하기 위한 체결구조가, 사각 단면을 갖는 중공의 트레일링암(1)을 감싸도록 볼트(8)로 체결된 연결부재(5)와, 상기 연결부재(5)가 형성하는 연결부를 통해 볼트(8)체결되는 토션빔 액슬(2)로 이루어진다.

여기서, 상기 연결부재(5)는 트레일링암(1)의 상부와 하부에서 덧대어지면서 토션빔 액슬(2)이 삽입되는 마름모꼴 형상의 연결부를 형성하도록 서로 동일한 구조를 갖는 제1·2프레임(6,7)으로 이루어지되, 상기 연결부는 제1·2프레임(6,7)으로부터 돌출되어 서로 용접 접합되도록 겹쳐져 마름모꼴 형상을 이루면서 돌출되는 제1·2압입단(6a,7a)으로 이루어진다.

또한, 상기 토션빔 액슬(2)은 하 방향으로 개구부를 위치시키도록 차폭 방향 으로 배열되는 "∧" 형상의 메인빔(3)과, 상기 메인빔(3)의 끝단에 볼트(8)체결되어 연결부재(5)의 제1·2프레임(6,7)에 형성된 제1·2압입단(6a,7a)으로 압입되어 볼트(8)체결되는 연결빔(4)으로 이루어진다.

이때, 상기 연결빔(4)은 메인빔(3)과 동일한 "∧" 형상으로 이루어지되, 개구부를 차량의 전방을 향하도록 배열되어진다.

또한, 상기 연결부재(5)와 토션빔 액슬(2)을 체결하는 볼트(8)는 요구되는 강성에 따라 체결 수량이 다르므로 구체적인 수량 한정은 하지 않는다.

이하 본 발명을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 커플드 토션빔 타입 현가장치를 구성하는 토션빔 액슬(2)과 트레일링 암(1)간의 체결 구조가 용접이 없이 볼트와 너트를 이용하게 되면, 용접 품질 불량에 따른 내구성 약화를 방지하면서 조립 작업도 용이하게 수행될 수 있게 된다.

즉, 트레일링암(1)과 토션빔액슬(2)의 연결부위에 연결부재(5)의 제1·2프레임(6,7)이 상기 트레일링암(1)을 감싸면서 볼트(8)체결하게 되면, 상기 제1·2프레임(6,7)의 제1·2압입단(6a,7a)이 서로 포개지면서 마름모꼴 형상을 이루는 연결부를 형성하게 된다.

이때, 상기 제1·2프레임(6,7)의 접촉부인 테두리는 용접 결합되어진다.

이어, 상기 트레일링암(1)에 고정된 연결부재(5)의 제1·2압입단(6a,7a)이 이룬 연결부내로 토션빔 액슬(2)을 이루는 연결빔(4)을 압입한 후, 상기 연결빔(4) 을 제1·2압입단(6a,7a)의 상부와 하부에서 볼트(8)체결하여 고정하게 된다.

이때, 상기 연결빔(4)은 "∧" 형상의 개구부를 차량의 전방을 향하도록 배열되므로, 볼트(8)의 체결은 제1·2압입단(6a,7a)의 한쪽 부위에서 만 이루어지게 된다.

이후, 상기 연결빔(4)으로 "∧" 형상의 메인빔(3)을 볼트(8)체결하여 고정시켜 주게 되면, 토션빔액슬(2)과 트레일링 암(1)간의 연결이 볼트(8)를 이용하여 체결되면서 토션빔액슬(2)이 연결부재(5)를 매개로 결합되므로 구조적으로 강성이 강화됨은 물론, 용접 부위가 없이 연결되어 용접 품질 불량에 따른 내구성 저하 현상도 차단되어진다.

이와 같이, 상기 트레일링암(1)과 토션빔액슬(2)이 볼트를 매개로 체결되면서 토션빔 액슬(2)이 메인빔(3)과 연결빔(4)으로 이루어지므로, 상기 메인빔(3)과 연결빔(4)의 형상이나 두께에 변화를 주어 강성을 강화시키기가 용이하게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 트레일링암과 토션빔액슬간의 연결부위에 보강부재를 덧대면서 볼트를 매개로 체결되도록 해, 트레일링암과 토션빔액슬간의 연결부위에 대한 강성 변화 조정이 용이하면서도 설계도 용이한 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 트레일링암과 토션빔액슬간의 연결부위에 용접을 하지 않으 므로 용접 품질 불량에 의한 내구성 약화 현상도 없게 되는 효과가 있음은 물론이다.

Claims (3)

1. 노면으로부터 발생되는 외력을 완충하는 쇽업소버와, 좌·우·상·하의 힘을 받아 제어하는 래터럴 로드에 평행하게 설치되면서 양측 차륜 쪽으로 연결되는 토션빔 액슬(2), 상기 액슬(2)의 양측에 수직하게 연결되어 전·후·상·하의 힘을 제어하는 한 쌍의 트레일링 암(1)으로 구성된 커플드 토션빔 타입 현가장치에 있어서,

   상기 토션빔 액슬(2)의 양 끝단부위를 트레일링 암(1)에 내구성을 강화하도록 결합하기 위한 체결구조가, 사각 단면을 갖는 중공의 트레일링암(1)을 감싸도록 볼트(8)로 연결부재(5)가 체결되고, 상기 연결부재(5)가 형성하는 연결부에 압입되는 연결빔(4)이 볼트(8)체결되며, 상기 연결빔(4)에 중첩되어 볼트(8)로 토션빔 액슬(2)의 끝단부위가 체결되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 타입 현가장치의 보강구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 토션빔 액슬(2)은 하 방향으로 개구부를 위치시키도록 배열되는 "∧" 형상의 메인빔(3)으로 이루어져, 개구부를 차량의 전방을 향하는 "∧" 형상 연결빔(4)에 중첩되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 타입 현가장치의 보강구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 연결부재(5)는 트레일링암(1)을 감싸면서 연결빔(4)이 압입되도록 돌출된 제1·2압입단(6a,7a)을 형성한 제1·2프레임(6,7)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 타입 현가장치의 보강구조.

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