KR20170008015A - 차량용 커플드 토션 빔 액슬 - Google Patents

차량용 커플드 토션 빔 액슬 Download PDF

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KR20170008015A
KR20170008015A KR1020150099202A KR20150099202A KR20170008015A KR 20170008015 A KR20170008015 A KR 20170008015A KR 1020150099202 A KR1020150099202 A KR 1020150099202A KR 20150099202 A KR20150099202 A KR 20150099202A KR 20170008015 A KR20170008015 A KR 20170008015A
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Abstract

차량용 커플드 토션 빔 액슬이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬은 차폭방향으로 배치되는 토션 빔, 상기 토션 빔의 양단에 각각 차체 길이방향으로 배치되는 양측 트레일링 암, 상기 양측 트레일링 암의 각 후단부에 구성되어 휠 타이어를 설치하기 위한 캐리어가 조립되는 스핀들 브라켓을 포함하는 커플드 토션 빔 액슬에 있어서, 상기 스핀들 브라켓은 일단부와 타단부가 각 트레일링 암의 후단부 외측에 각각 접합되는 전,후방 접합단으로 형성되고, 상기 전,후방 접합단으로부터 외측방향으로 서로 다른 경사각을 가지며 경사지게 절곡되어 전,후방 경사면이 형성되고, 스핀들을 통하여 상기 캐리어를 조립하도록 트레일링 암에 평행하게 상기 전,후방 경사면을 연결하여 캐리어 좌면이 형성된다.

Description

차량용 커플드 토션 빔 액슬{COUPLED TORSION BEAM AXLE OF VEHICLES}
본 발명은 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 제동 및 선회 시 후륜 측의 제동력과 횡력에 대한 토우 특성을 제어하여 차량의 직진성과 선회 성능을 개선하는 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 관한 것이다.
일반적으로 커플드 토션 빔 액슬(CTBA ; Coupled Torsion Beam Axle)타입의 현가장치는 독립 현가 방식의 현가장치에 비하여 승차감 및 조종 안정성 등의 설계 성능 영역이 높지 않음에도 불구하고, 단순한 부품 구성으로 인하여 낮은 생산 단가와 중량이 작은 이점으로 주로 경차 및 중, 소형급 차량의 후륜 현가장치로 적용되어 왔다.
도 1은 종래 기술의 일 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬의 사시도이다.
도 1을 참조하면, 종래 기술의 일 실시 예에 따른 CTBA는 차폭방향으로 토션 빔(101)이 구비되고, 상기 토션 빔(101)의 양단에는 차체 길이방향으로 트레일링 암(105)이 각각 고정된다.
또한, 각 트레일링 암(105)의 후방 내측에는 스프링(107)을 장착하기 위한 스프링 시트(109)와 쇽 업소버(111)를 연결하기 위한 쇽 업소버 핀(113)이 구성된다.
또한, 상기 각 트레일링 암(105)의 선단에는 차체와 연결하기 위한 차체체결유닛(115)이 구성된다.
상기 차체체결유닛(115)은 트레일링 암(105)의 선단에 트레일링 암 부시(121)가 구성되고, 상기 트레일링 암 부시(121)는 볼트(125)를 이용하여 차체 측의 마운팅 브라켓(123)에 체결되는 구조를 이룬다.
또한, 상기 각 트레일링 암(105)의 후단부 외측에는 스핀들 브라켓(102)을 통하여 휠 타이어를 설치하기 위한 캐리어(103)가 장착된다.
이러한 구성을 갖는 CTBA는 중앙에 위치한 토션 빔(101)의 비틀림 변형 특성으로 인하여 휠 타이어의 변형이 이루어지는 특징이 있으며, 이러한 토션 빔(101)의 비틀림 변형 이외에도 트레일링 암(105)의 위치 및 차체체결유닛(105)의 구성에 의해서도 휠 타이어의 변형이 이루어지는 특징이 있다.
한편, 차량은 선회 주행 시, 조종성과 안정성을 위하여 다소 언더 스티어 경향을 유지해야 하는데, 이를 위해서는 선회 외측 후륜은 토우 인(toe-in)으로 유도되어야 한다.
그러나 종래의 CTBA는 선회 주행 시, 횡력으로 인해 선회 외측 후륜이 토우아웃(toe-out)으로 유도되는 경향이 있어 선회 안정성을 저하시키는 단점이 있다.
또한, 종래의 CTBA는 제동력에 의해서도 후륜이 토우아웃(toe-out)으로 유도되는 경향이 있어 조종성을 저하시키는 단점이 있다.
본 발명의 실시 예는 트레일링 암의 후단부 외측에 접합되는 스핀들 브라켓이 평면상에서 4개의 곡면으로 이루어지는 가상의 요동축을 갖도록 하고, 트레일링 암에 대한 캐리어 좌면의 순간회전중심을 휠 센터의 후방 외측에 두어 제동력과 횡력에 대한 휠 타이어의 토우 특성을 토우 인으로 유도하여 차량의 제동 및 선회 성능을 향상시키는 차량용 커플드 토션 빔 액슬을 제공하고자 한다.
또한, 본 발명의 실시 예는 스핀들 브라켓이 접합되는 각 트레일링 암의 후단부 단면을 비대칭 마름모꼴로 형성하여 상기 스핀들 브라켓이 접합되는 트레일링 암 상의 브라켓 좌면의 순간회전중심을 휠 센터 하부 외측에 두어 횡력에 대한 휠 타이어의 캠버 특성을 네거티브 캠버로 제어하고, 이에 따른 캠버 스러스트 효과에 의한 측방향 추력과 타이어 접지면적을 확보하여 선회 핸들링 성능을 향상시키는 차량용 커플드 토션 빔 액슬을 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차폭방향으로 배치되는 토션 빔, 상기 토션 빔의 양단에 각각 차체 길이방향으로 배치되는 양측 트레일링 암, 상기 양측 트레일링 암의 각 후단부에 구성되어 휠 타이어를 설치하기 위한 캐리어가 조립되는 스핀들 브라켓을 포함하는 커플드 토션 빔 액슬에 있어서, 상기 스핀들 브라켓은 일단부와 타단부가 각 트레일링 암의 후단부 외측에 각각 접합되는 전,후방 접합단으로 형성되고, 상기 전,후방 접합단으로부터 외측방향으로 서로 다른 경사각을 가지며 경사지게 절곡되어 전,후방 경사면이 형성되고, 스핀들을 통하여 상기 캐리어를 조립하도록 트레일링 암에 평행하게 상기 전,후방 경사면을 연결하여 캐리어 좌면이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션 빔 액슬이 제공될 수 있다.
또한, 상기 전,후방 경사면은 각 연장선의 교점이 휠 센터의 후방 외측에 위치하도록 각각의 경사각이 설정될 수 있다.
또한, 상기 전방 접합단과 전방 경사면은 상호 둔각의 제1 곡면으로 연결되고, 상기 후방 접합단과 후방 경사면은 상호 둔각의 제2 곡면으로 연결되고, 상기 전방 경사면과 캐리어 좌면은 상호 둔각의 제3 곡면으로 연결되고, 상기 후방 경사면과 캐리어 좌면은 상호 예각의 제4 곡면으로 연결될 수 있다.
또한, 상기 제1, 제2, 제3, 제4곡면은 상기 전,후방 접합단과 전,후방 경사면, 및 캐리어 좌면이 각각 연결되는 상대 면과의 사이에 상대 운동하도록 가상의 요동축으로 작용할 수 있다.
또한, 상기 제4 곡면은 내측에 폭방향으로 굽힘강성을 완화하기 위해 절개 가공된 곡선홈이 형성될 수 있다.
또한, 상기 캐리어 좌면은 상기 스핀들이 설치되는 스핀들 홀과, 상기 스핀들 홀의 둘레에 캐리어를 조립하기 위한 복수개의 조립홀이 형성될 수 있다.
또한, 상기 양측 트레일링 암은 마름모꼴의 폐단면 형상으로 이루어지되, 외측면과 내측면은 수직방향으로 배치되는 수직면으로 형성되고, 상기 외측면과 내측면을 상부와 하부에서 연결하는 상면과 하면은 서로 다른 경사각으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 상면과 하면은 각 연장선의 교점이 휠 센터의 하부 외측에 위치하도록 각각의 경사각이 설정될 수 있다.
또한, 상기 내측면과 상면은 상호 예각의 제1 곡선 연결면으로 연결되고, 상기 상면과 외측면은 상호 둔각의 제2 곡선 연결면으로 연결되고, 상기 외측면과 하면은 상호 예각의 제3 곡선 연결면으로 연결되고, 상기 하면과 내측면은 상호 둔각의 제4 곡선 연결면으로 연결될 수 있다.
또한, 상기 제1, 제3 곡선 연결면은 내측 일정구간에 굽힘강성을 완화하기 위해 절개 가공된 곡선홈이 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 트레일링 암의 후단부 외측에 접합되는 스핀들 브라켓이 평면상에서 4개의 곡면으로 이루어지는 가상의 요동축을 갖도록 형성하고, 트레일링 암에 대한 캐리어 좌면의 순간회전중심을 휠 센터의 후방 외측에 둠으로써, 제동력과 횡력에 대한 휠 타이어의 토우 특성을 토우 인으로 유도할 수 있다.
이에 따라, 차량의 제동 및 선회 주행 시, 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.
또한, 스핀들 브라켓이 접합되는 각 트레일링 암의 후단부 단면을 비대칭 마름모꼴로 형성하여 상기 스핀들 브라켓이 접합되는 트레일링 암 상의 외측면으로 이루어지는 브라켓 좌면의 순간회전중심을 휠 센터 하부 외측에 두어 횡력에 대한 휠 타이어의 캠버 특성을 네거티브 캠버로 제어할 수 있다.
이에 따라, 캠버 스러스트 효과에 의한 측방향 추력과 타이어 접지면적을 확보하여 선회 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 적용되는 트레일링 암과 스핀들 브라켓의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 적용되는 트레일링 암과 스핀들 브라켓의 배면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 적용되는 스핀들 브라켓의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 적용되는 스핀들 브라켓의 조립 사시도이다.
도 6과 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 적용되는 스핀들 브라켓 조립부의 후방 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 실시 예를 설명한다.
단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 적용되는 트레일링 암과 스핀들 브라켓의 평면도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 적용되는 트레일링 암과 스핀들 브라켓의 배면도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 적용되는 스핀들 브라켓의 사시도이다.
도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬은 차폭방향으로 토션 빔(미도시)이 배치되고, 상기 토션 빔(미도시)의 양단에 각각 차체 길이방향으로 트레일링 암(10)이 구성된다.
양측 트레일링 암(10)의 각 후단부 외측에는 스핀들 브라켓(20)이 접합되어 휠 타이어(1)를 설치하기 위한 캐리어(미도시)가 장착된다.
도 4를 참조하면, 상기 스핀들 브라켓(20)은 일단부와 타단부가 각 트레일링 암(10)의 후단부 외측에 각각 접합되는 전방 접합단(F1)과 후방 접합단(F2)으로 형성된다. 또한, 상기 전방 접합단(F1)과 후방 접합단(F2)으로부터 외측방향으로 각각 전방 경사면(F3)과 후방 경사면(F4)이 서로 다른 경사각(θ1<θ2)을 가지며 경사지게 절곡되어 형성된다.
또한, 상기 전방 경사면(F3)과 후방 경사면(F4)을 연결하여 상기 트레일링 암(10)에 평행하게 캐리어 좌면(F5)이 형성되는데, 상기 캐리어 좌면(F5)은 스핀들(미도시)을 통하여 상기 캐리어(미도시)가 조립된다.
여기서, 상기 캐리어 좌면(F5)에는 상기 스핀들이 설치되는 스핀들 홀(H1)과, 상기 스핀들 홀(H1)의 둘레에 캐리어를 조립하기 위한 4개의 조립홀(H2)이 형성된다.
도 2를 참조하면, 상기 전방 경사면(F3)과 후방 경사면(F4)은 각 연장선(L1,L2)의 교점(P1)이 휠 센터(WC)의 후방 외측에 위치하도록 각각의 경사각(θ1,θ2)이 설정된다.
이때, 상기 전방 경사면(F3)과 후방 경사면(F4)의 각 연장선(L1,L2)의 교점(P1)은 상기 트레일링 암(10)에 대한 캐리어 좌면(F5)의 순간회전중심이 된다.
이러한 스핀들 브라켓(20)은 상기 전방 접합단(F1)과 전방 경사면(F3)이 상호 둔각(α1)의 제1 곡면(CF1)으로 연결되고, 상기 후방 접합단(F2)과 후방 경사면(F4)이 상호 둔각(α2)의 제2 곡면(CF2)으로 연결된다. 또한, 상기 전방 경사면(F3)과 캐리어 좌면(F5)이 상호 둔각(α3)의 제3 곡면(CF3)으로 연결되고, 상기 후방 경사면(F4)과 캐리어 좌면(F5)이 상호 예각(α4)의 제4 곡면(CF4)으로 연결된다.
상기 제1, 제2, 제3, 제4 곡면(CF1,CF2,CF3,CF4)은 상기 전방 접합단(F1), 후방 접합단(F2), 전방 경사면(F3), 후방 경사면(F4), 및 캐리어 좌면(F5)이 각각 연결되는 상대 면과의 사이에 상대 운동이 가능하도록 가상의 요동축으로 작용하게 된다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 적용되는 스핀들 브라켓의 조립 사시도이다.
도 5를 참조하면, 상기 제4 곡면(CF4)은 예각(α4)으로 굽어져 형성됨에 따라 후방 경사면(F4)과 캐리어 좌면(F5) 사이의 굽힘 강성이 상대적으로 크게 형성됨으로, 내측에 폭방향으로 굽힘 강성을 완화하기 위한 절개 가공된 곡선홈(G)이 가공된다.
그리고 도 3을 참조하면, 상기 양측 트레일링 암(10)은 마름모꼴의 폐단면 형상으로 이루어지는데, 상기 스핀들 브라켓(20)이 설치되는 후단부 단면을 기준으로 외측면(F11)과 내측면(F12)은 수직방향으로 배치되는 수직면으로 형성되고, 상기 외측면(F11)과 내측면(F12)을 상부와 하부에서 연결하는 상면(F13)과 하면(F14)은 수평선에 대하여 서로 다른 경사각(θ13>θ14)으로 형성된다.
또한, 상기 상면(F13)과 하면(F14)은 각 연장선(L3)(L4)의 교점(P2)이 휠 센터(WC)의 하부 외측에 위치하도록 각각의 경사각(θ13,θ14)이 설정된다.
이때, 상기 상면(F13)과 하면(F14)의 각 연장선(L3)(L4)의 교점(P2)은 상기 스핀들 브라켓(20)이 접합되는 트레일링 암(10) 상의 브라켓 좌면인 외측면(F11)의 순간회전중심이 된다.
이러한 트레일링 암(10)은 상기 내측면(F12)과 상면(F13)이 상호 예각(α11)의 제1 곡선 연결면(CF11)으로 연결되고, 상기 상면(F13)과 외측면(F11)이 상호 둔각(α12)의 제2 곡선 연결면(CF12)으로 연결된다. 또한, 상기 외측면(F11)과 하면(F14)이 상호 예각(α13)의 제3 곡선 연결면(CF13)으로 연결되고, 상기 하면(F14)과 내측면(F12)이 상호 둔각(α14)의 제4 곡선 연결면(CF14)으로 연결된다.
도 6과 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 커플드 토션 빔 액슬에 적용되는 스핀들 브라켓 조립부의 후방 사시도이다.
도 6과 도 7을 참조하면, 상기 제1 곡선 연결면(CF11)과 제3 곡선 연결면(CF13)은 제2 곡선 연결면(CF12)과 제4 곡선 연결면(CF14)과 달리 예각(α11)(α13)으로 굽어져 형성됨에 따라 굽힘 강성이 상대적으로 크게 형성됨으로, 내측 일정구간에 굽힘강성을 완화하기 위해 절개 가공된 곡선홈(G)이 가공된다.
따라서 상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬은, 도 2에서 도시된 바와 같이, 양측 트레일링 암(10)의 각 후단부 외측에 접합되는 스핀들 브라켓(20)이 평면상에서 제1, 제2, 제3, 제4 곡면(CF1,CF2,CF3,CF4)으로 이루어지는 가상의 요동축을 통하여 4절 링크와 같이 작동하면서, 트레일링 암(10)에 대한 캐리어 좌면(F5)의 순간회전중심(즉, P1 점)이 휠 센터(WC) 후방 외측에 위치하도록 성형되어 주행 중, 제동력이 작용하거나, 선회 주행 시, 횡력에 대한 후륜측 선회 외륜의 토우 특성을 토우 인(toe-in)으로 유도하여 제동 및 선회 주행 시, 주행 안정성을 향상시킨다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 스핀들 브라켓(20)이 접합되는 각 트레일링 암(10)의 후단부 단면을 비대칭 마름모꼴로 형성하여 상기 스핀들 브라켓(20)이 접합되는 트레일링 암(10) 상의 외측면(F11)으로 이루어지는 브라켓 좌면의 순간회전중심을 휠 센터(WC) 하부 외측에 두어 선회 주행 시, 횡력에 대한 후륜측 선회 외륜의 캠버 특성을 네거티브 캠버로 제어한다.
이러한 네거티브 캠버 제어로, 후륜측 선회 외륜은 캠버 스러스트 효과에 의한 측방향 추력과 타이어 접지면적을 확보하여 선회 핸들링 성능을 더욱 향상시킨다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬은 상기 스핀들 브라켓(20)과 트레일링 암(10)의 단면 두께의 변화를 통해 차량의 사양별로 상이하게 작용하는 제동력과 횡력에 대하여 안정적으로 토우인(toe-in)과 네거티브 캠버로 제어하여 후륜의 거동특성을 조절할 수 있으며, 차량의 직진 주행성과 선회 안정성을 확보할 수 있다.
이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 휠 타이어
10: 트레일링 암
20: 스핀들 브라켓
F1: 전방 접합단
F2: 후방 접합단
F3: 전방 경사면
F4: 후방 경사면
F5; 캐리어 좌면
H1: 스핀들 홀
H2: 조립홀
WC: 휠 센터
CF1, CF2, CF3, CF4: 제1, 제2, 제3, 제4 곡면
G: 곡선홈
F11: 외측면
F12: 내측면
F13: 상면
F14: 하면
CF11, CF12, CF13, CF14: 제1, 제2, 제3, 제4 곡선 연결면

Claims (10)

  1. 차폭방향으로 배치되는 토션 빔, 상기 토션 빔의 양단에 각각 차체 길이방향으로 배치되는 양측 트레일링 암, 상기 양측 트레일링 암의 각 후단부에 구성되어 휠 타이어를 설치하기 위한 캐리어가 조립되는 스핀들 브라켓을 포함하는 커플드 토션 빔 액슬에 있어서,
    상기 스핀들 브라켓은
    일단부와 타단부가 각 트레일링 암의 후단부 외측에 각각 접합되는 전,후방 접합단으로 형성되고,
    상기 전,후방 접합단으로부터 외측방향으로 서로 다른 경사각을 가지며 경사지게 절곡되어 전,후방 경사면이 형성되고,
    스핀들을 통하여 상기 캐리어를 조립하도록 트레일링 암에 평행하게 상기 전,후방 경사면을 연결하여 캐리어 좌면이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션 빔 액슬.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전,후방 경사면은
    각 연장선의 교점이 휠 센터의 후방 외측에 위치하도록 각각의 경사각이 설정되는 차량용 커플드 토션 빔 액슬.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서
    상기 전방 접합단과 전방 경사면은 상호 둔각의 제1 곡면으로 연결되고, 상기 후방 접합단과 후방 경사면은 상호 둔각의 제2 곡면으로 연결되고, 상기 전방 경사면과 캐리어 좌면은 상호 둔각의 제3 곡면으로 연결되고, 상기 후방 경사면과 캐리어 좌면은 상호 예각의 제4 곡면으로 연결되는 차량용 커플드 토션 빔 액슬.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1, 제2, 제3, 제4곡면은
    상기 전,후방 접합단과 전,후방 경사면, 및 캐리어 좌면이 각각 연결되는 상대 면과의 사이에 상대 운동하도록 가상의 요동축으로 작용하는 차량용 커플드 토션 빔 액슬.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제4 곡면은
    내측에 폭방향으로 굽힘강성을 완화하기 위해 절개 가공된 곡선홈이 형성되는 차량용 커플드 토션 빔 액슬.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어 좌면은
    상기 스핀들이 설치되는 스핀들 홀과, 상기 스핀들 홀의 둘레에 캐리어를 조립하기 위한 복수개의 조립홀이 형성되는 치량용 커플드 토션 빔 액슬.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 양측 트레일링 암은
    마름모꼴의 폐단면 형상으로 이루어지되, 외측면과 내측면은 수직방향으로 배치되는 수직면으로 형성되고, 상기 외측면과 내측면을 상부와 하부에서 연결하는 상면과 하면은 서로 다른 경사각으로 형성되는 차량용 커플드 토션 빔 액슬.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 상면과 하면은
    각 연장선의 교점이 휠 센터의 하부 외측에 위치하도록 각각의 경사각이 설정되는 차량용 커플드 토션 빔 액슬.
  9. 제7항에 있어서
    상기 내측면과 상면은 상호 예각의 제1 곡선 연결면으로 연결되고, 상기 상면과 외측면은 상호 둔각의 제2 곡선 연결면으로 연결되고, 상기 외측면과 하면은 상호 예각의 제3 곡선 연결면으로 연결되고, 상기 하면과 내측면은 상호 둔각의 제4 곡선 연결면으로 연결되는 차량용 커플드 토션 빔 액슬.
  10. 제3항에 있어서,
    상기 제1, 제3 곡선 연결면은
    내측 일정구간에 굽힘강성을 완화하기 위해 절개 가공된 곡선홈이 형성되는 차량용 커플드 토션 빔 액슬.
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